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Messages posté(e)s par coxiste

    Avis sur un 1600SA d'occasion

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    le 31 pict 3 est un carbu de 1300 double admission apparu en aout 70, mais ce n'est pas d'origine sur un 1600 B qui est un moteur dont la fabricatio ns'arrête justement à cette date.

    Le principal problème est que ce carbu est conçu pour fonctionner avec un allumeur SVDA (petite capsule) donc le fonctionnement n'est pas optimal si on change le carbu sans changer l'allumeur...

    Si Duck conserve son carbu je peux faire un échange avec un de mes allumeurs, j'ai du SVDA en stock.

    Greg.

    nouvelle surprise ! niveau culbu

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour, je lis les critiques... mais:

    ce n'est pas un moteur neuf de chez VEGE, c'est un moteur qui a été acheté complet d'occasion, tournant, avec tous ses accessoires... y compris échappement, pour moins de 800€.

    Le moteur est de fin 60' et le fait que le carburateur ne corresponde pas n'est pas une originalité, les vw ont leurs histoires, rares sont celles qui sont 100% stock...

    Pour la tige de culbuteur, la soupape est peut-être grippée, ça arrive après un stockage, mais c'est pas un drame, ça se corrige.

    Rouler en ancienne nécessite tout de même un peu de connaissance, et pas trop d'alarmisme... sinon faut acheter une grosse berline toute neuve!

    Je n'interviens pas pour polémiquer, j'ai vu ce moteur tourner, pas de fumée, pas de jeu d'usure, pas de bruit côté bas moteur... Maintenant ça reste un moteur d'occasion.

    Greg.

    Identification de mon ovale

    dans VW Vintage

    Posté

    Nickel,

    il faudrait épingler ça dans la rubrique technique avec la numérotation des ovales...

    Greg.

    ;)

    Complément:

    7c???

    8c???

    001:

    Torsion bar front axle and swing type rear axle instead

    of suspension struts and double joint rear axle

    from Chassis No. 111 2000 001 (113, 114, 117, 118)

    003:

    ???

    015:

    ???

    016:

    ???

    020:

    Speedometer in miles (mais ça c'est bizarre!!!)

    021:

    Both doors lockable from outside

    from Chassis No. 5 888 185 up to 6 502 399

    from Chassis No. 115 000 001 up to 117 999 000

    023:

    Comprising:

    M 227: sealed-beam headlights, flashing indicators

    with side marking lights, red taillights, padded

    instrument panel and additionally padded armrests,

    dual circuit brake warning light, back-up lamps in

    taillights, but without headlamp flasher, parking

    lamps and steering lock

    from Chassis No. 118 000 001 up to 119 1200 000

    Comprising:

    M 227: sealed-beam headlights, flashing indicators

    with side marking lights, red taillights, buzzer

    for ignition starter switch, side marker reflectors,

    back-up lamps in taillights, instrument panel cover

    and safety armrests, dual circuit brake warning light,

    but without headlamp flasher, parking lamps and

    steering lock

    from Chassis No 110 2000 001

    025:

    ???

    027:

    Compliance with US (west coast) exhaust emission standards

    from Chassis No. 112 2000 001

    030:

    Headlamp flasher with simultaneous license plate illumination

    034:

    Parking lamp warning light side-mounted

    flashing indicators and rear reflectors

    from Chassis No. 116 000 001 up to 116 1021 300

    With front seat backrest lock

    035:

    ???

    Je pense que la fabrication Belge ne prends pas la même signification au niveau des codes options!!!

    :confused::confused::confused:

    Identification de mon ovale

    dans VW Vintage

    Posté

    Bonjour,

    je voudrais rebondir sur les codes options....

    sur une ovale produite en Belgique, série EXPORT, fabriquée le 14/08/1954, livrée le 21 du même mois.

    J'ai le certificat de naissance, il indique les options suivantes:

    M7c, 8C, 001, 003, 015, 016, 020, 021, 023, 025, 027, 030, 034 et 035 nicht identifizierbar.

    Que celà peut-il signifier???

    On peut trouver la liste des codes option, comme pour les M-plates de bus?

    Merci,

    Greg.

    ps: l'option découvrable, ragtop, peut s'identifier par rapport au numéro de châssis?

    Alternateur crâmé?

    dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité

    Posté

    salut

    je pencherais sur un probleme au bobinage, le meilleur serait de le demonter et de voir dans ton coin, si tu as un bobinier (reparateur moteur industriel).

    qu il te teste les enroulements et le pont de diode a l interieur.

    j ai fais ca pour celui d un pote.

    tchao

    sur les buggy, on ne sait pas sortir simplement la chose, je dois tomber le moteur... Mais je peux enlever la partie régulateur, là j'ai la place nécessaire.

    merci,

    Greg.

    Alternateur crâmé?

    dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité

    Posté

    Bonjour,

    sur un buggy de 1963, passé en 12V, et alternateur avec régulateur interne ou intégré, j'ai un petit soucis.

    - lorsque le contact est coupé, le voyant du TdB reste allumé => batterie HS, j'ai découvert la chose comme ça

    - quand le moteur tourne, l'alternateur chauffe fort...

    Comment tester le régulateur, il y a une méthode?

    Se peut-il qu'il soit HS et qu'on aie un tel symptôme?

    Merci par avance.

    Greg.

    :)

    Un côté froid (cyl 1 & 2 - HPMX)

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour à tous,

    j'ai récupéré la cox de ma soeur, cox qui vient de Belgique... le moteur est un 1600 récent, provenant de BBT, full-flow, HPMX... 4en1...

    Ce moteur m'a plusieurs fois posé des soucis, et là, après avoir remplacé le 4en1 je m'aperçois que les cylindres 1&2 ne chauffent pas.

    La peinture n'est pas brûlée de ce côté là, on sait placer sa main sur l'échappement, c'est frais.

    Le moteur est sur banc, le jeu des soupapes (culbuteurs) a été vérifié.

    L'allumage en place (MEXICO 009) a été remplacé par du Mallory, faisceau Taylor, bobine neuve...

    ça démarre, ça tourne rond, ça prends des tours, visiblement ça consomme (fumée noir à l'accélération)

    Le moteur est sur banc, donc accessible...

    Ma question est donc: que peut-il y avoir comme défaut? Carbu bouché, circuit d'essence trop passant? (le carbu incriminé est noir, le reniflard ayant été remplacé par un mini filtre de mise à l'air libre...)

    L'action sur les réglages du carbu droit n'influencent guère le régime...

    Merci bien pour vos lumières, et bonne année à tous.

    Greg.

    :cool:

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