coxiste

Après quelques années passées au grenier...

Sur les STD également, l'accessoiriste GOLDE n'avait qu'un modèle pour VolksWagen.

en complément, avec les références des allumeurs de remplacement. http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#A1971AW

hello, un autre... VW = 043 905 205B Bosch = 231 168 001 Type jFUD4

hello, en complément: Longueur des bagues?

excellent tout ça...

nickel, merci Loïc, Stef sera content, limitation du budget oblige... On fera quelques photos... Greg.

Bonjour, petite relance... un pote a un 1500H qui a eu un petit soucis, rivet de poulie d'AAC usiné par une pompe à huile non adaptée... Bref, grosse casse. A côté il a un 1300F. Peut-on recycler le 1300F avec le kit 1500cc et les culasses du 1500? Merci, Greg.

http://www.typ1motor.de/Kompressor/kompressor.html Superbe post...

Petit AMR500. !sur 1600DA https://youtu.be/X9wi9mKepXI et https://youtu.be/AjB49BY9e0w sur un Buggy: https://youtu.be/6HwzM89jcqE Autre 1600: https://youtu.be/ijkToe3h2bs sur moteur Type III: http://www.porvwoo.fi/Project-BadAss-SC14.php Il a l'air bien, on dirait un MAG des années 50, encombrement réduit, vitesse max 16000tr/mn, 200CFM. Par contre pas beaucoup d'infos ou de doc sur la pièce...

je crains que les deux circuits (ralenti et principal) soient obstrués.

bonjour à tous, Je viens de monter un moteur, 1641cc, culasses neuves, bloc AB, AAC origine, deux Dellortos DRLA40s en place. Le cylindre n°3 n'allume pas au ralenti ni à haut régime. Bougie remplacée, allumage ok, si j'utilise la pompe de reprise (vroum vroum vroum) la température échappement cylindre n°3 monte bien au dessus de 200°C. Que j'ouvre ou ferme la vis de richesse ça ne change rien. Gicleurs bouché sur ce cylindre? Merci par avance. en image.

Salut Bug63....... je suis retombé sur ce post (pas par hasard...) Car je me remets aux LED pour feux à cœurs. Les LED permettent d'avoir une très forte luminosité pour un ampérage faible. Feux à cœurs et flèches étant par nature très peu voyants... Les LED permettent de remédier à cet inconvénient, sans parler de la longévité. Pour simplifier la vie de tous, 6V ou 12V en entrée... Peu importe, un module à base de XL6009 sera bien utile... La suite bientôt. Greg.

Superbe...

Arf, je ne savais pas que tu cherches ces pipes! Greg.

Les 1600CT ont un VM en 215mm.

Salut, tu as ça dans le manuel d'atelier VW (si oui, quelle année?) un pote cherche ça (ofdc/Vano) pour son ovale de 53 L11.... Si ça peut l'aider? Merci, Greg.

Salut Loïc, tu as des précisions sur le modèle (génération, pivot/rotules, forme?) Merci, Greg.

Pas cool... Mais il me semble que les véhicules sont en attente en EU (paiement des taxes aux douanes)... Que vont-ils devenir???

Bonjour à tous, je voudrais dater une boite de split (type 1) dite Crash Box - Freins STD à câbles - pas de bras d'amortisseurs (frotteurs) - n° frappé au dessus du démarreur: -0303498- - Sigle de fonderie VW - Dates entourée? (21.01.4) - n° indépendant (fonderie) =21 (indice d'évolution?) photos:

Bon il semble que ce type de trompette se trouve sur les split avant 1950... Il y avait freins à câbles et système d'amortisseur spécifique... Greg.

Bonjour, petite question sur les trompettes: certaines boites splitcase ont des trompettes sans support d'amortisseur (il semble que ça concerne split et zwitter).... Alors que les boites à partir de 54? ont des trompettes courtes munies du support inférieur d'amortisseur. Quelqu'un connait ce détail? Sur une boite de 1953: Sur une STD de 06/1955:

C'est du 7x31? Difficile de trouver les infos sur splitcases.... Merci, Greg.

Salut à tous, ça reste un montage référence, dommage que le post de l'assemblage n'existe plus..... C'est volontaire Vincent? Merci, Greg.