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coxiste

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  1. Salut Pascal, effectivement, j'ai une AO en 8x35, un pote du DKG en a une en 8x33, et j'ai même entendu dire qu'un gars en a une en 8x31... Pour les boîtes de split à réducteurs, on sait donc en faire une super longue??? (suppression des réducteur, inversion du différentiel???) Greg.
  2. Connaître le contenu de sa boîte de vitesse sans se salir les mains, sans démontage... Bonjour à tous, ayant eu une petite surprise il y a peu, je 'post' ce retour d'expérience, qui somme toute va pouvoir aider beaucoup de passionnés, sans aucun doute!!! J'ai donc fait l'acquisition à l'étranger d'une ovale de première génération, une 1954. L'ancien propriétaire, dans les nombreuses discutions que nous avons eu m'a certifié que la boîte était un modèle long... Mais une fois la voiture chez moi, j'ai voulu vérifier. La boîte est frappée du code AB, qui laisse à penser à une 8x35. Elle est propre, mais pas de signe de démontage récent... Ceci dit, elle a pu être ouverte il y a 10 ans et le couple conique 8x31 ou 8x33 a pu être logé à la place de l'ancien 8x35... L'auto n'est pas roulante pour le moment. J'ai donc sorti mon carnet, mon crayon, ma calculette, un rapporteur à 180° (un 360° serait plus approprié pour le rapport de 4ème) L'idée est ici de mesurer la section angulaire parcourue par une roue pour un tour moteur Attention, une roue est décollée du sol, l'autre est donc bloquée en rotation; la mesure d'angle sera donc à diviser par 2 pour vérifier la ratio de la "pignonerie", mais ce sera expliqué plus loin. Pour rappel, le moteur est relié à la boîte par l'arbre primaire, selon le rapport engagé il y a une démultiplication définie, puis l'arbre secondaire va directement au couple conique, relié à sa seconde extrémité aux arbres de roues. (je passe volontairement le pavé différentiel avec ses planétaires, qui ici ne nous servent pas) La méthode est simple: rapport de boîte x ratio du couple conique = démultiplication globale. Par déduction, nous pourrons connaître simplement, en quelques minutes, les rapports de première, seconde, troisième, quatrième et le type de couple conique installé (court: 8x35, semi-long: 8x33 ou long: 8x31) Un pavé de référence nous sera utile, l'article complet de flat4 sur les boîtes de vitesse de type 1: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31033 On y trouvera les rapports possibles sur nos boîtes de type 1. Matériel - un rapporteur d'écolier à 360° - une clé plate de 30mm si le moteur est en place, sinon un vieux disque d'embrayage quand on vérifie une boîte déposée - du collant de carrossier - un feutre indélébile pour transparent (fonction de la méthode choisie) - du carton ou une grande feuille de mylar ou plastique transparent - un petit cric pour lever un demi-train arrière par le support d'amortisseur Mode opératoire - Caler l'auto à l'avant (cales en bois) - Décoller une roue arrière du sol, mais de manière à ce qu'elle soit freinée légèrement dans sa rotation en frottant le sol (de cette manière, durant les tests, la pignonerie sera toujours en appui de la même manière, on ne sera pas ennuyé par les différents jeux mécaniques internes de la boîte... Ici, deux méthodes différentes sont possibles, en fonction de ce que l'on a sous la main. Perso, j'ai des grandes feuilles de Mylar transparent, j'ai donc suspendu une feuille à l'aile par du collant, face à la roue. Un collant est disposé sur le flanc du pneu, collant lui même marqué d'un trait de feutre. L'autre méthode consiste à scotcher un disque de carton sur la roue ou le tambour, un pied fixé au sol servira de référence pour le marquage du carton après chaque tour moteur. - engager le rapport de première vitesse. - la roue étant légèrement freinée, tourner la poulie de vilo pour ammener le repère de poulie face aux deux demis-carters (comme pour un calage d'allumage) - marquer le disque ou la feuille d'un petit trait + "1 début" - tourner la poulie vilo dans le sens horaire pour revenir exactement à la même position que celle de départ (repère poulie strictement au même endroit qu'au départ) - marquer le disque carton ou la feuille d'un deuxième trait + "1 fin" - la section angulaire entre "1 début" et "1 fin" indique le chemin parcourue par le roue pour un tour moteur, valeur à diviser par deux, une roue étant bloquée, celle qui sert à la mesure tourne deux fois trop!!! - engager le rapport suivant, faire un tour à vide, puis répéter la méthode de marquage "2 début" puis "2 fin" après un nouveau tour moteur - pareil pour la troisième - pareil pour la quatrième il faut maintenant mesurer à l'aide du rapporteur les sections angulaires des 4 rapports, puis diviser par deux ces mesures. Pour ma boîte de type AB les mesures sont les suivantes: en 1) 21,5° en 2) 40° en 3) 67° en 4) 94,5° Rappel: pour obtenir cette mesure, à chaque fois l'arbre primaire a parcouru un tour, soit 360°!!! On peut désormais avec tout ça vérifier les ratios entre moteur et roues. en 1) 21,5° => 360° / 21,5° = 16,74 en 2) 40° => 360° / 40° = 9 en 3) 67° => 360° / 67° = 5,37 en 4) 94,5° => 360° / 94,5° = 3,8 Le rapport de première normal sur une boîte courte de type AB est 3,8 (ce rapport x couple conique = ratio total) en 8x35) 3,8 x (35 / 8) = 16,625 en 8x33) 3,8 x (33 / 8) = 15,675 en 8x31) 3,8 x (33 / 8) = 14,725 Cette première vérification nous indique (à peu près) que le couple conique est le court... (pas de bol!) Le rapport de seconde normal sur une boîte courte de type AB est 2,06 (ce rapport x couple conique = ratio total) en 8x35) 2,06 x (35 / 8) = 9,0125 en 8x33) 2,06 x (33 / 8) = 8,4975 en 8x31) 2,06 x (33 / 8) = 7,9825 Le rapport de troisième normal sur une boîte courte de type AB est 1,26 (ce rapport x couple conique = ratio total) en 8x35) 1,26 x (35 / 8) = 5,5125 en 8x33) 1,26 x (33 / 8) = 5,1975 en 8x31) 1,26 x (33 / 8) = 8,8825 Le rapport de quatrième normal sur une boîte courte de type AB est 0,89 (ce rapport x couple conique = ratio total) en 8x35) 0,89 x (35 / 8) = 3,8938 en 8x33) 0,89 x (33 / 8) = 3,6713 en 8x31) 0,89 x (33 / 8) = 3,4488 bon, pas de doute, ma boîte est une 8x35 classique, une AB non modifiée. En espérant que ça puisse vous servir également, la méthode est très simple, permet de connaître pignons montés et couple conique en place. Greg N2C.
  3. Bonjour à tous, pour un split de 1959, quelle est la bonne longueur de câbles? châssis n°: 487354 Il y a foule de longueurs disponibles, je ne voudrais pas commettre d'impair! Et aussi, sur ce combi (simple cabine) un seul câble est présent sur les deux... celui qui est posé me donne du file à retordre au démontage... le tube rigide dans lequel est inséré le caoutchouc a un graisseur, qui semblait maintenir les deux l'un dans l'autre (la gaine du câble de frein à main dans le tube de châssis) J'ai viré le graisseur, pas moyen de sortir le câble (du moins sa gaine) Je voudrais le démonter proprement pour prendre la mesure... Merci par avance, Greg.
  4. Salut OffRoad, pour un split de 1959, tu connais la longueur également? châssis n°: 487354 Merci par avance. Et aussi, sur ce combi (simple cabine) un seul câble est présent sur les deux... celui qui est posé me donne du file à retordre au démontage... le tube rigide dans lequel est inséré le caoutchouc a un graisseur, qui semblait maintenir les deux l'un dans l'autre (la gaine du câble de frein à main dans le tube de châssis) J'ai viré le graisseur, pas moyen de sortir le câble (du moins sa gaine) Greg.
  5. Salut, source thesamba.com: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php pour le lien de la page... malheureusement, pas d'exemple sur cette teinte... Train assez rétréci pour ne plus avoir de cornes... mais je n'ai pas mesuré. Greg.
  6. Salut à tous, google sera votre ami... et les grosses maisons comme radiospares-composants. éventuellement, tenter la boutique électronique de votre ville, ils ont des contacts constructeurs... et des catalogues spécialisés. (electronique diffusion, SCE, comptoirs du composants, Conrad, Selectronic... pages jaunes, détaillants électroniques...) Greg.
  7. Bonjour à tous, je souhaite avoir un avis éclairé... j'ai une ovale de 1954 qui a été repeinte, j'ai un reste de teinte, mais aucune précision sur le bidon... je voudrais donc l'avis de ceux qui connaissent cette teinte, pour confirmer si c'est celle qui est posée sur mon auto (je dois repeindre deux ailes et des feux à cœur, une jupe, et un capot arrière) Merci par avance. Si qqun possède une auto avec cette teinte, les photos sont les bienvenues! Greg.
  8. SUPERBE!!!!!!!!!!! Merci Lozerifornia, très cool de ta part, ce petit tuto est très bien, on y voit bien l'outil. Merci encore. Greg.
  9. Salut, pour les TR415, aller sur ebay en france ou en .de ça coute moins de 20ctes/p et des outiles tires-valves et démontes ogives sont en vente pas les même personnes... Par contre, comment on dit chambre à air en allemand, ou en Anglais? je ne parviens pas à trouver de chambres en vente, je ne dois pas chercher correctement... Merci, Greg. ps: j'ai deux pneus en 186HR15 dont les deux flancs sont pincés (les deux flancs sont rentrés sous la bande de roulement, pas moyen de parvenir à gonfler... je vais donc chambrer le temps de placer le pneu.... les jantes ont été refaites.
  10. Bonjour, je suis occupé avec une réfection de jantes d'ovales (Wide 5 en voile plein, 4,4" de large) La peinture est posée, le moment est venu de poser les clips de fixation des enjoliveurs..... et là, ben pas Glop! Comment poser ce type de rivet? C'est comme un gros clou à tête ronde, assez court, je présumé qu'on doit écraser le côté sans tête, qui doit devenir plat côté tambours? Quel type d'outil utiliser pour ça, quelqu'un a une expérience? Merci par avance. Greg. les Valves sont des TR415 (pense-bête)
  11. Salut Cyril, c'est cool. J'ai reçu également un ensemble Alfa, le module est intégré sur le côté de l'allumeur... Il y a ça également: http://www.tehnic.go.ro/aprindere2.htm du support technique sur Allumage performant, basé sur un chip motorola MC3334P... http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique/31814-allumage-electronique.html Greg.
  12. Salut à tous, ben ma boîte marquée AO possède 35 dents sur sa couronne... j'ai compté 3 fois, Patkg a compté également... (marquage d'une dent au feutre, vision par le bouchon de vidange) Pas glop!!! Greg.
  13. un petit complément intéressant... http://forums.moto-station.com/technique-et-mecanique/31814-allumage-electronique.html
  14. Sur e.b.a.y.de on trouve quand même des systèmes neufs à moins de 250 euros. 320337771367 pour un n° d'objet... suivre ce vendeur, il en place régulièrement. Greg.
  15. Salut Loïc, des références peut-être pour ce produit? Merci. Greg.
  16. Salut à tous, je vais suivre un bon conseil... TZH ou TZS, avec module d'origine... Allumeur de 1600CT Module Telefunken ou Bosch ou équivalent (Zündspule et Zündmodul sur ebay.de) Au final, c'est VW, de la qualité... et en swap, pas trop cher. Branchement??? Voilà, plus facile à trouver que le module DIY de chez Velleman... Par contre, si qqun a une astuce pour des connecteurs qui vont bien (nom, site, swap...) Danke.
  17. Bon, cette semaine j'enlève le bouchon et je compte les dents!!! Comme ça on saura pour celle-ci. Greg.
  18. salut à tous, le convertisseur 10A a été essayé? (http://www.conrad.fr/convertisseur_de_tension_6_v_en_12_v_p_24136_24141_407042?ns_campaign=SEO&ns_mchannel=hurra&ns_source=positionning&ns_linkname=keywords&ns_fee=0) sinon les plans pour la solution maison seraient sympa, ça vient de quel mag? (Elektor, eletronique pratique, radioplan, autre?) Merci bien. un montage maison: http://www.aaroncake.net/circuits/6-12conv.asp équipé d'un pied moulé, je voudrais bien bien du 12v pour la radio et le GPS, + charge portable en meeting...
  19. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31002&highlight=r%E9fection+pivot ne pas oublier d'utuliser la case RECHERCHE en haut à droite... il y a pas mal d'infos, il suffit de lire... Le n° 41 de svwmag peut être utile également. GreG.
  20. Salut, info important donc... - deux fusées décalées (CB = 210 euros) - deux kits de réfection de pivots (pivots de direction et pivots de suspensions) (Q Deutch = 83 euros) - tambours de 66 (50 euros x 2) - kit roulements avant... (20 euros x 2) - écrous fendus de bouts de fusées. (23 euros) - 2 flexibles (16 euros avec les agrafes) - 2 kits mâchoires (45 euros) Soit plus de 500 euros la modif, ce qui n'est pas négligeable! Greg.
  21. Superbe, bel article. Quel est la dimension ou la référence de l'alésoir à posséder pour effectuer les travaux? Merci bien, Greg.
  22. Bonjour, on me met le doute sur le code "AO", en m'affirmant que dans la doc d'origine ce type de boîte est identifié en 8x31 contrairement au 8x33 affiché dans le tableau... Auriez-vous des précisions? Merci. Greg.
  23. Ben trouvé, mais trouvé une autre ovale depuis, sans travaux... alors, comme les places sont limitées... Donc l'intérieur serait correct, mais pas les panneaux de portes? Le ciel de toit est comment, quand il y a un intérieur en simili? http://mes.vw.free.fr/0Ovale_1954_Belge Merci, Greg.
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