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coxiste

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Everything posted by coxiste

  1. Sur une 55a ragtop UK (RHD produite début juillet 55) Sur une Standard de juin 55 (LHD celle-ci) Fabriquée dans les deux cas par GOLDE.
  2. Salut, il y a un article sur le site qui explique tout sur les freins à câbles... (dkoval en est le rédacteur) Greg.
  3. Superbe article.... merci pour le boulot et l'aide que ça apporte. Greg.
  4. Si Duck conserve son carbu je peux faire un échange avec un de mes allumeurs, j'ai du SVDA en stock. Greg.
  5. Bonjour, je lis les critiques... mais: ce n'est pas un moteur neuf de chez VEGE, c'est un moteur qui a été acheté complet d'occasion, tournant, avec tous ses accessoires... y compris échappement, pour moins de 800€. Le moteur est de fin 60' et le fait que le carburateur ne corresponde pas n'est pas une originalité, les vw ont leurs histoires, rares sont celles qui sont 100% stock... Pour la tige de culbuteur, la soupape est peut-être grippée, ça arrive après un stockage, mais c'est pas un drame, ça se corrige. Rouler en ancienne nécessite tout de même un peu de connaissance, et pas trop d'alarmisme... sinon faut acheter une grosse berline toute neuve! Je n'interviens pas pour polémiquer, j'ai vu ce moteur tourner, pas de fumée, pas de jeu d'usure, pas de bruit côté bas moteur... Maintenant ça reste un moteur d'occasion. Greg.
  6. Nickel, il faudrait épingler ça dans la rubrique technique avec la numérotation des ovales... Greg. Complément: 7c??? 8c??? 001: Torsion bar front axle and swing type rear axle instead of suspension struts and double joint rear axle from Chassis No. 111 2000 001 (113, 114, 117, 118) 003: ??? 015: ??? 016: ??? 020: Speedometer in miles (mais ça c'est bizarre!!!) 021: Both doors lockable from outside from Chassis No. 5 888 185 up to 6 502 399 from Chassis No. 115 000 001 up to 117 999 000 023: Comprising: M 227: sealed-beam headlights, flashing indicators with side marking lights, red taillights, padded instrument panel and additionally padded armrests, dual circuit brake warning light, back-up lamps in taillights, but without headlamp flasher, parking lamps and steering lock from Chassis No. 118 000 001 up to 119 1200 000 Comprising: M 227: sealed-beam headlights, flashing indicators with side marking lights, red taillights, buzzer for ignition starter switch, side marker reflectors, back-up lamps in taillights, instrument panel cover and safety armrests, dual circuit brake warning light, but without headlamp flasher, parking lamps and steering lock from Chassis No 110 2000 001 025: ??? 027: Compliance with US (west coast) exhaust emission standards from Chassis No. 112 2000 001 030: Headlamp flasher with simultaneous license plate illumination 034: Parking lamp warning light side-mounted flashing indicators and rear reflectors from Chassis No. 116 000 001 up to 116 1021 300 With front seat backrest lock 035: ??? Je pense que la fabrication Belge ne prends pas la même signification au niveau des codes options!!! :confused:
  7. Bonjour, je voudrais rebondir sur les codes options.... sur une ovale produite en Belgique, série EXPORT, fabriquée le 14/08/1954, livrée le 21 du même mois. J'ai le certificat de naissance, il indique les options suivantes: M7c, 8C, 001, 003, 015, 016, 020, 021, 023, 025, 027, 030, 034 et 035 nicht identifizierbar. Que celà peut-il signifier??? On peut trouver la liste des codes option, comme pour les M-plates de bus? Merci, Greg. ps: l'option découvrable, ragtop, peut s'identifier par rapport au numéro de châssis?
  8. On peut trouver ça: http://www.meyersmanx.com/mmstore/store-hardtop.shtml 400$ le hard top. Greg.
  9. bonjour à tous, il y a un truc qui me chiffonne... si le soucis est la hauteur d'arrivée sur le nez de boîte, cet adaptateur modifie-t-il l'inclinaison de la boîte pour que ça tombe en face? Dans ce cas, quid des positionnements d'échappement dans la jupe d'origine? Ou alors je raconte une énormité?!? Greg.
  10. je pesne plus au régulateur dans un premier temps... Si la machine est naze, je prendrai dans mon stock de pièces... je dis bien avoir ça qui traine! Greg.
  11. Bon, pas plus de 12V en sortie... donc je vais changer le régulateur. Merci, je posterai si c'est pas bon. Greg.
  12. sur les buggy, on ne sait pas sortir simplement la chose, je dois tomber le moteur... Mais je peux enlever la partie régulateur, là j'ai la place nécessaire. merci, Greg.
  13. Bonjour, sur un buggy de 1963, passé en 12V, et alternateur avec régulateur interne ou intégré, j'ai un petit soucis. - lorsque le contact est coupé, le voyant du TdB reste allumé => batterie HS, j'ai découvert la chose comme ça - quand le moteur tourne, l'alternateur chauffe fort... Comment tester le régulateur, il y a une méthode? Se peut-il qu'il soit HS et qu'on aie un tel symptôme? Merci par avance. Greg.
  14. Salut Guillaume, déterrage de post... tu as finalement opté pour 4 AVO, tu as prix quelles références? Merci, Greg.
  15. Salut Pascal, je recherche une boîte de combi split à réducteurs, en 8x33 ou 8x31, tu sais sur quels combi c'était monté? (ou 181)? Est-ce qu'une boîte Fxxxx est de bon type? (c'est pour un 550 Spyder) Merci, et désolé pour le pourrissage de post... Greg.
  16. Elles ont déjà été démontées, nettoyées, et écartement réglé (mais elles étaient neuves) Depuis j'ai juste 'cramé' un litre d'essence. (mais ça reste froid) Greg.
  17. C'est ce que je pensais... j'aime pas non plus, sans compter le montage... Greg.
  18. Salut, merci pour cet avis, je vais essayer une paire de DRLA que j'ai en stock... je serai fixé... (le carbu droit est sale, noirci par les vapeurs d'huile) Greg.
  19. Bonjour à tous, j'ai récupéré la cox de ma soeur, cox qui vient de Belgique... le moteur est un 1600 récent, provenant de BBT, full-flow, HPMX... 4en1... Ce moteur m'a plusieurs fois posé des soucis, et là, après avoir remplacé le 4en1 je m'aperçois que les cylindres 1&2 ne chauffent pas. La peinture n'est pas brûlée de ce côté là, on sait placer sa main sur l'échappement, c'est frais. Le moteur est sur banc, le jeu des soupapes (culbuteurs) a été vérifié. L'allumage en place (MEXICO 009) a été remplacé par du Mallory, faisceau Taylor, bobine neuve... ça démarre, ça tourne rond, ça prends des tours, visiblement ça consomme (fumée noir à l'accélération) Le moteur est sur banc, donc accessible... Ma question est donc: que peut-il y avoir comme défaut? Carbu bouché, circuit d'essence trop passant? (le carbu incriminé est noir, le reniflard ayant été remplacé par un mini filtre de mise à l'air libre...) L'action sur les réglages du carbu droit n'influencent guère le régime... Merci bien pour vos lumières, et bonne année à tous. Greg.
  20. Le commodo et la boîte à fusibles sont différents également... J'ai trouvé la réponse, le feu STOP clignote comme aux USA... http://www.vintagebus.com/wiring/index.html pour les diagrammes, légendes et boîtes à fusibles... c'est toujours utils, une impression A3 couleur plastifiée!!! Greg.
  21. Salut à tous, si j'ai bien lu, on a en début 1961 des feux de type ovale 2ème génération, mais avec un support d'ampoule 21W pour le clignotant??? Qqun aurait-il une photo de ce support? Je n'en voit pas en boutique... (j'ai une ovale avec les flèches soudées...) et donc cette alternative semble être intéressante...! Danke. Greg.
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