coxiste

Salut, j'ai une boîte à la maison, qui était posée sur un train AR de type3. C'est du cardans, et ça porte ceci sur le côté du couvercle. type DC035/8064 n°: 113.301.211 H C'est bien une ????? Greg.

Mais Phil, d'ou ça vient tout ça??? Greg.

Autre question: j'ai une boîte de type 3 en stock, modèle à cardans. type DC035/8064 n°: 113.301.211 H ça corrsepond à du 8*33, monté sur T3 en fait je me réponds tout seul... j'avais relevé le n° de fonderie du nez!!! (ça arrive régulièrement, d'après les quelques posts!!!) Greg.

LE gros avantage du train AR sur un T3, c'est que tout est dessus... pour le modèle à cardans par exemple, les deux bras sont soudés sur le tube qui tient les barres de torsion... à priori les deux trains sont identiques (ma voiture est en trompettes, et je viens de récupérer un modèle complet à cardans... ils ont l'air identiques, donc il n'y aurait pas de 'bricolage' à faire... Ce qui m'interesse de savoir, c'est l'alure de la voiture une fois droppée, entre cardans et trompettes... qqun a des photos? (c'est pour faire un T3 'German look'... alors koi ki serait le plus beau???) Greg.

Le perçage est en 5*205 sur le 181? Et si c'est ça, une autre question... On peut monter un ensemble de freinage de 181 AR sur une type 3 à trompettes??? Merci.

Salut, est-ce que quelqu'un a déjà remplacé sur son type3 un train arrière à trompettes par un train à cardans??? Si oui, quelles sont les modifs (éventuelles) à réaliser??? Et autre chose, sur un train AR de T3 à trompettes, comment adapter du freinage cox??? ----> suffit-il de remplacer les portes machoires T3 par les portes machoires cox??? Greg.

mmmmmhhhh.... Pour le prix, je fais usiner les pièces par des potes au boulot, donc ça ne devrait pas trop couter... Pour la technique, je rajoute une bague en acier de 1cm, percé et taraudé en 5*114.3 La roue prendra en sandwich le tambour et le porte moyeux... Les anciens trous seront rebouchés avec des inserts brasés..., le tout repercé en 5/114.3 pour laisser passer du M14. Vu comme ça, ça me parait sûr, non? Ceci dit, je ne suis pas téméraire, et j'écoute vos bons conseils... :-o Pour le freinage de cox, il me faudrait tout de même acheter des pièces... Quelles sont-elles pour faire la transformation??? Greg PS; peut-on monter un train AR à cardans sur le Notch, à la place de celui d'origine à trompettes??? (avé la boîte bien-sûr). Merci.

ben ça c'est des réponses qui font avancer le shmilblick... je donnais cette valeur comme ça, je vais mesurer l'ép actuelle et prendre un coef de majoration, si l'espace me l'autorise... je vais essayer de faire des photos pour une meilleure compréhension... Et qui sait, on pourra peut-être un jour tirer une série de porte-moyeux sans perçage... (Hein que ça serait coll, Bertrand!) Greg.

tout à fait, les cannelures sont un problème... donc, après démontage, il s'avère que les porte-moyeux sont des pièces de fonderie, usinées côté extérieur... le côté intérieur étant tjrs brut, et une croix apparait; les endroits percés le sont à l'endroit même des bossages de fonderie!!! Donc pour aller bricoler en 5 trous, ma cash!!!!! Je pense donc faire tourner les porte-moyeux côté brut, pour faire disparaitre les bossagesn puis faire tourner des disques d'ép 5mm... les percer en 5*114.3 De la sorte, le tambour ainsi que le porte-moyeux seront pris en Sandwich... Koike vous en pensez??? PS;un filon pour des disques non-percés, avant que je déglingue ma tirelire???

ça m'est arrivé aussi, je n'ai réussi à en trouver que chez VAG, ou la pièce avait du me couter 5€ Ailleur pas de ressort seul. Mais yen avait plus beaucoup en stock. Greg.

En fait le porte moyeux est plus problématique que les tambours, car c'est sur le porte-moyeux que se fait le serrage des jantes... Il me faudrait des portes moyeux d'occase, pour faire un essai... (rebouchage des trous, puis perçage en 5*114.3 C'est sans doute le plus simple... et le moins onnéreux!

Salut, je m'apperçois (avec effroi!!!) que personne ne vends de tambours AR de Notch non-percés!!! Le pb c'est que je veux mettre des roues percées en 5*114.3 Quelqu'un a-t-il déjà trouvé une astuce pour palier à vide? On m'a parlé de mettre des platines et des tambours de cox, mais c'est plus petit... donc le freinage sera moins bon... =================================================================== pour l'avant, les disques sont les même que sur cox, dixit Mécat; donc je devrai trouver non-percé et faire usiner à la demande. Voilà, merci pour vos expériences! Greg.

Et les tambours cox sont compatibles T3??? ou alors que faire pour que ça le soit??? Greg, content que le post vive!!!

Salut, qules sont ses adaptateurs en 2 parties que je ne connais point??? --->tu sais en dire plus? Et quand tu dis "changer les freins AR pour du T3" ---> pourquoi ne pas rester en T3 justement? (en achetant deux tambours neuf percés à la demande, et deux disques idem).... Greg.

Ben oui, une 5e en chrom c'est plus beau, mais va falloir la trouver... Donc; RECHERCHE JANTE (roue) PT CRUISER 16" Chromée, en guise de roue de secours... :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o %Merci

mmmmmhhhhh jamais essayé SW... pour la largeur de voie, vu que les roues on un retrait de 40mm, ça laisse de la marge côté ailes... Mais c'est vrai que la soluce des tambours et disques neufs est intéressante, rien que pour avoir du freinage neuf... Par contre, il faut que je me trouve une galette en 5*114.3!!!!!!!!!!!!!!!! Greg. Des photos pour bientôt!

Merci pour vos posts et vos pics! nouvelle question, peut-on monter des tambours (et des disques) 5 trous sur les fusées que je possède??? Ou plus simple, quelles solutions (à part acheter des tambours et disques neufs sans perçage, et fair usiner chez MDC par exemple...) Greg. Dis-moi vwcharger69, comment as-tu réalisé ce petit dessin (qu'il est beau)...? avé 3Dsmax???

Donc en résumé: jantes marquées (roues je veux dire, Henry D...) 6J16 ET40 donc, largeur 6" diamètre 16" déport intérieur 40mm ================================================================================ ================================================================================ Voilà, donc il faut mettre (corrigez-moi si je suis à côté de la plaque!!!) des élargisseurs de voie de 3cm à peu près, chausser les roues en 195/60/16. Les élargisseurs auront 9 trous, quatre pour le montage sur tambours et disques en 4*130, boulonnerie 'noyée', puis éventuellement 5 goujons sortant en 5*114.3 pour le montage de la roue... pour mettre des écrous style antivol chromé... koi que vous en pensez... possible?

tu peux phoner à Bertrand de chez Mécatech, ou mail à bdroupsy@mecatechnic.com il en connait aussi un rayon sur les T3, il a des liens aussi. mais également des contacts.

c'est fait, question posée.... ya pu ka attendre. http://www.mopar-owners-club.com/f_bbs.html et j'ai même mis mes gants de boxe pour taper!!!!!!!!!!!!! en même temps je sors de mon lit... Greg.

Ben c'est ça que je cherche... j'ai pas encore les jantes chez moi!!! ya pas des sites ou on aurait l'info??? Greg.

Salut les spécialistes! peut-on mettre des jantes de PT Cruiser Chromées 16" sur un Notch??? elles sont percées en 5*114.3, donc il faut percer des tambours et des disques... (le Notch est de 06/1966, provenance Belgique, en 4*130) Quel est le déport, ou peut-on trouver les infos utiles, quels pneus monter pour que ça passe, taille mini acceptée???? Enfin, que des questions! Greg, Merci d'avance. --------> si vous avez des liens sur ce thème, n'hésitez pas!

Notchback de juin 1966, provenance Belgique. le n° de chassis suivra... Tambours AR 4 trous (4 par 130) Av à disques Greg

Salut, quelles sont les pièces d'un train avant de type 3 que l'on peut reprendre sur une cox??? (pour un train à disques) les fusées / étriers sont les mêmes? Greg.

Et un TIG, c'est koi cette bête??? un pote soudeur, (celui là même qui a soudé les ailes du Notch!!!) m'a dit que le TIG était un cran au dessus du MIG. QQun a des infos??? GreG. :-o