coxiste

Salut, tu aurais les cotes pour cette fameuse poulie? tu a gardé un marquage pour le réglage de l'avance? Merci à toi. Greg. (on le ferait en alu série 7000)

et on peut encore trouver le kit KADRON en simple admission, pipes en tole, mais pour simple admission. On peut aussi trouver des pipes alu pour simple admission (ClaudesBuggies ou autre) sur le marché de l'occase. Ce qui irait à merveille sur un typeH! Greg.

Oui, le kit KADRON est bien, on le dit "rustique", et accessible. Moins compliqué a régler qu'une paire d'IDF ou de DRLA. Nécessite néanmoins un réglage au montage. (pompes de reprises, synchro, calage de l'ouverture) Mais plusieurs posts existent sur le forum, et sont riches en informations! Greg. Contact en MP si besoin.

Salut à tous, félicitation pour avoir mené à bien un tel projet... ne manque plus qu'une anodisation pour fixer la matière? Perso, je me suis penché sur la réalisation de pipes SA pour Kadron, ayant dans les mains un jeu de ClaudesBuggies en très bel état. (Moulage, création de la boîte à noyau, série de 100pièces) Pour obtenir l'outil, il faut compter 1700€HT, puis c'est 36,20€HT la pièce, brute sortie de fonderie... Sachant que ce modèle est totalement symétrique, le droit et le gauche sont identique, et de forme simple (un tube, deux brides, deux angles) ça fait pour un jeu de deux pièces finies plus de 200€........ pas glop du tout!!! Je les ferai bien sur SolidWorks, mais je n'ai aucun contact pour l'usinage, n'ayant à disposition que fraiseuses et tours nonCN. Pour les coulages, l'afrique ou la chine seraient ce qu'il y a de moins cher je pense... post original http://www.old-droppers.com/index.php?act=ST&f=11&t=11992&st=15 encore félicitation! Greg.

pour les pipes Simples Admissions qui vont avec des 34ICT, il faut aller là: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C13%2D43%2D5205 Ils ne sont pas les seuls à en faire. (Il y a CBperf aussi) Greg. A priori ses pipes fonctionnent également pour monter des Baby Dellortos (FRD34- sur un moteur SA.

Salut, les FRD34-B étaient montés sur les types3, du moins sur le continent américain (les miens viennent du canada). En terme de puissance et de confort, je ne sais pas, jamais pu comparer sur la même auto... par contre ça fonctionne bien, c'est souple, la puissance est là... Par contre grosse difficulté pour trouver des pipes longues pour type1, Claudes Buggies ou CBperf n'en a plus en stock, et une production nouvelle n'est pas envisagée... et peu de pipes du genre en swap ou sur thesamba. L'avantage est que ce sont des carbus d'origine, donc très bien finis. Si ils n'ont pas de jeu dans les axes, un simple kit d'entretien et c'est reparti.

salut, je ne suis pas certain que tu puisses monter le système de ventilation sur le CT. da,s tous les cas, il te faudra enlever de la matière, car le CT ne permet pas de placer les tôles standart. (voir les post sur 1600CT) Voilà, sinon (à moins d'avoir un 1600CT en stock, ce qui est aussi mon cas) il est quand même plus simple de mettre un 1600AD d'origine T1. (mais le CT a du potentiel, et est plus abouti, hormis les culasses). Voilà! dis en plus.

C'est un TRES bon site Belge. ;-) http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=35097&forum=11#239175 http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=31950&forum=11#211105 http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=26767&forum=11#165552 http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=21050&forum=8#116261 http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=12347&forum=9#58767

il y avait la société AC3 vers Nice, ils ont fermé... (CT deux designers de chez SBARRO) Les moules ont été rachetés par des Belges, il y a un post sur la lessinoise. Leur kit avait un look 'california', un peu large... TopGun attitude. Greg.

les pipes sont courtes, je ne sais pas si on peut monter ça sur une cox? par contre, si les pipes sont en acier, tu sais les allonger, sous résèrve de connaître un soudeur.

voilà, une photo de récente en voie étroite.

Salut, je viens de rentrer un tolé de 73, même histoire, pas de ceinture, les trous ont des vis en plastique également. Par contre, mon combi vient de Blegique. Je vais rechercher des textes originaux. Greg. La réglementation 1er Juillet 1973 : Utilisation obligatoire de la ceinture aux places avant des voitures de tourisme, en dehors des agglomérations. 1er Janvier 1975 : Extension de cette mesure aux agglomérations. 1er octobre 1978 : Equipement obligatoire en ceintures de sécurité des places arrière des voitures particulières neuves. 1er octobre 1979 : Utilisation obligatoire de la ceinture de sécurité en toutes circonstances de jour comme de nuit. 1er décembre 1990 : Port obligatoire aux places arrières des véhicules légers. 1er janvier 1992 : Usage obligatoire des systèmes de retenue pour les enfants âgés de moins de 10 ans

ça y est!!!!! j'ai enfin trouvé........ :-? :-? :-? en fait c'est un problème de branchement au niveau du compteur, sur les 3 ampoules (témoin de charge génératrice/alternateur - clignotant - pression d'huile) il y a une quatrième borne, et ben je l'avais mise à la masse... Pas bon, pas bon du tout :-o :-o :-o En fait sur cette borne, il faut un positif, pris sur le contact de niemann. :-D :-D :-D Donc voilà, ça m'a égallement permis de retrouver mes phares, car tout à l'air lié... Plus que les feux STOP qui ne fonctionnent pas... et là c'est trouvé, le 'contacteur' de maître-cylindre a une des deux bornes cassée... GGGRRRRRRRrrrrrrrr!!!!!! :evil: :evil: :evil:

C'est le relai, comme si il était monté en sous tension... Je ne pense pas que le voyant puisse faire ce bruit? Greg.

j'ai effectivement touché à la bête, graissé les pistes qui étaient marquées et placé un volant Grant... ça me parait être une bonne piste!!!

Salut à tous, quelqu'un a-t-il déjà eu ce pb? à droite ça fonctionne, à gauche également, mais en positiob repos, le relai grésille, c'est le bordel! Si vous avez une idée?!? Merci. (l'auto a été démontée pour nouvelle peinture, c'est lors du remontage que le pb est apparu)

pour l'entretoise, c'est yes, elle est juste ajoutée. Sinon, je voudrais rappeler que je ne suis pour rien dans la fab de ce pot, c'est juste acheté outre atlantique, question de budget. Vivement qu'sa tourne!

effectivement, les cages sont spécifiques.. fais une recherche "voie étroite" il y a un post en la matière... Greg.

autre question, ou approbation pour me conforter avant usinage... je remonte mes tambours 4 trous récents sur la voie étroite de 66. Pour moi, le tambour ne tombe pas bien, je pense devoir usiner 3,4mm côté appui intérieur, et 20mm côté extérieur (surface d'appui de l'écrou) Quelqu'un saurait me confirmer ça??? Mon shop me dit d'usiner uniquement l'extérieur, mais à mes yeux et après mesure au pied à coulisse, je pense que le tambour devrait s'enfoncer un peu pour être centré sur les segments de frein. Merci d'avance. Greg.

salut, tu peux rechercher sur ce site là les switchs que tu désires. Avantage, il y a les fiches techniques détaillées et les photos du matos. L'accueil est IcI bonne recherche.

Salut à tous, j'ai installé une 8x33 (1500cab de 70) sur ma 1200 de 73. cette boîte n'est pas de type à mécanisme d'embrayage à butée guidée. le prochain moteur sera monté avec un embrayage en 215mm, qui n'existe qu'avec mécanisme à butée guidée... Ma question est donc: quelles sont les opérations et la métériel nécessaire à la transformation de la boîte? les trois bossages existent sur la boîte, et c'est fraisé (le plan est bien propre) le joint SPI empêche le guide de se poser sur ce plan... comment centrer correctement le guide pour le perçage des 3 trous? Bref, si qqun a déjà fait la modif, peut-il nous donner des détails? Merci d'avance. Greg.

donc après avoir intérogé un spécialiste, Merci à OlivRS!!!!!

Salut à tous, bon, ça avance... Mais au remontage des flasques, pas moyen de serrer les toles qui tiennent le freinage... les flasques de roulement sont serrés, les toles restent libre! (jeu de 3 ou 4 mm) Donc, je présume que les roulements de l'époque 66 (donc de voie étroite) sont d'épaisseur différente que les roulements de voie large? Ou bien les flasques sont différents? Ou bien les "toles" sont plus épaissent en 66? à savoir que le vendeur a conservé les flasques de roulement du train arrière, qui sont peut-être appairés avec le train? (je m'en vais le contacter!!!) Si quelqu'un connait cette particularité, je prends volontier les infos. Greg.

après 23ans, je remettrai un nouveau condensateur et un rupteur par la même occasion. Le bobine n'est peut être plus au top non plus... la faisceau un peu poreux... Il a été stocké au sec et au chaud? Greg.

Alors, quelques photos pour voir la différence... ça c'est le modèle pour chassis avant 72 Et encore, sous un autre angle, encore monté sur la 8x33 Et ici le nez de boîte qui va bien sur un chassis de 1200 de 73: demain, réception des joints pour la permutation! Et tout ça chez les RaDiKals!!!