tosch78

ça ressemble à une pige de calage pour faire une distrib sur une moderne.

je t'ai aussi envoyé un MP avec plusieurs solutions (dont celle à éviter)

vérifie aussi ta tresse de masse qui doit être fixée sur le silent-bloc de nez de boite. Si il est pas ou mal fixé ça démarre pô !

Changer les gougeons par des plus longs (écrou/contre écrou pour les sortir), ne fait pas comme le pro qui a refait mon moteur ! La pompe tenait sur deux filets !

il faut juste savoir faire la part des choses sur l'occasion. Et pis faut se bouger pour aller chercher ses pièces soi-même, pas se contenter de chercher sur le net ... Un exemple parmi d'autres, les carbus weber et dell surtout en 36 ! Les annonces sur le net les affichent à 200/300 € les deux en occas et pas reconditionnés alors que si tu te bouges un peu et si t'es malin tu les trouves à 40€ les deux !( c'est pas du bluff, c'est du vécu et en plus je les ai donné à un autre passionné !) à ca tu rajoute 40€ de joints neufs et roule ! Le net ne fait pas tout, c'est pas le sauveur ! Dans la vraie vie t'arrive à trouver beaucoup, beaucoup moins chère que sur le net ! Faut juste quitter ton écran de PC !

aller, je fais le 10eme !!! GO !

oui ou un petit bout de jupe de piston ou autre .... Si la crépine l’arrête pas bah la pompe est morte, la lubrification aussi et le moteur prend un coup de chaud si tu le vois pas très vite. La crépine gène en rien donc autant la laisser.

ton filtre est APRES ta pompe. Donc la crépine protège ta pompe, ton filtre protège ton bas moteur (coussinets etc). Mais si entre ton filtre et ton carter d'huile tu perd ou tu casses un élément, c'est la crépine qui te protégera ta pompe à huile . Je sais pas si j'ai été clair la ...

règle tes tambours, ça prends 10 min ! Et la t'auras une pédale au top et un bon freinage.

C'est vrai mais c'est en train de changer ! Toi qui est contrôleur technique, tu laisse passer des feux xenon mal monté sur une voiture lambda qui n'en est pas équipé ? C'est à dire sans lave phare et sans correcteur d’assiette ? Tu passe la voiture au diag pour voir si le boitier d'injection est d'origine ou pas non ? Donc il y a une certaine tolérance sur les véhicules anciens mais plus sur les modernes.

Très jolie formule Vee. Tu vas bien t'éclater à bord. PS: Papy Boyington pilotait un Vought F4U "Corsair", pas un Spitfire qui est Anglais.

bah fait un relevé de cotes dessus, donne ca à un tourneur qui va t'en sortir 300 dans la journée et vends les 80€ sur le net ! V'la l'argent qui va tomber !!!

Bah voila ,c'est exactement ce que j'ai fait !! Sauf que je n'ai mis que 3 vis ! Par contre ça ne m'a surement pas couté 90 RORO !!

J'ai pas de tofs sous la main mais je vais voir ça . Pour ma part c'était pour des Ritters 4 trous. J'ai pris des cotes sur un cabochon d'origine, donné le tout à un bon tourneur,(accompagné d'une bonne bouteille), ensuite j'ai juste eu à polir le tout. Pour la fixation, 3 taraudage à 120° par l’intérieur du cabochon et voila tout.

perso je m'en suis fait tourner sur mesure dans de l'alu, j'ai poli le tout et c'est nickel! 3 taraudages par l’intérieur des cabochons, 3 vis pour tenir le tout et ça n'a jamais bougé.

Au plus un MC c'est 130€ pour un ATE ! Un freinage loupé ou défaillant ça peut te couter combien ? A mon avis beaucoup, beaucoup plus ! Surtout en IDF, y'a quand même pas mal de circulation et peu d’échappatoires !

honnêtement et je me répète ,mais pour une pièce aussi importante que ca je repartirais sur du neuf ! C'est trop important comme pièce, surtout si tu compte rouler tout les jours ! De plus c'est pas une pièce difficile à trouver. Ce serait un MC d'une voiture rare de 1920 je comprendrais qu'on la répare mais la je trouve que c'est pas justifié !

A mon avis tu ferais mieux d'investir dans un nouveau maitre cylindre de bonne facture.Je veux dire par la de ne pas lésiner sur la qualité. C'est quand même LA pièce qui gère l'ensemble de ton freinage donc pour toi ou les usagers devant toi sur la route je pense que ce serait plus prudent.

Le kennedy force sur le disque certe mais aussi, et c'est la qu'est le problème pour toi, sur le système fourchette/butée et tout ce qui en découle (cable et force d'appui sur la pédale) Au final j'avais du changer les guides de fourchette et ma butée était explosée. Surement que les guides de ma fourchette avaient du jeu (c'est même sur avec une boite de 40 ans d'age) et le montage du kennedy a amplifié ces derniers et a par la même accélérer leur usure.Du coup la butée n'était certainement pas bien parallèle et elle s'est abimée plus vite. A la base le kennedy (arrêtez moi si je me trompe) n'est pas conçu pour cox, c'est en fait un embrayage de chevrolet qui s'adapte parfaitement.J'me rappelle plus du modèle exact de chevrolet par contre. même si t'as 100Cv sur ton 1600, je pense que tu serais bcp moins emmerdé avec un 200 mm stock, après contrôle méticuleux de ton système fourchette/butée.

Et ta boite ,dans quel état elle est en général ? Car comme l'a dit Loïc, le kennedy augmente les contraintes donc si ta boite est stock, il doit y avoir un peu de jeu un peu partout qui sont amplifiés par la force de l'embrayage d'ou une destruction plus rapide des divers éléments.

Je sais ce que c'est (j'avais tombé 6 fois le moteur en une année pour résoudre ce problème) Profites en pour tout revérifier une bonne fois pour toute : Parallélisme de butée, état du mécanisme d'embrayage, état du VM, la fourchette et ses guides (les miens ont du être changés par des urethanes qui sont très bien je trouve), le disque et les silent-block de boite. Comme ca tu seras sûr une bonne fois pour toute que tout est OK.

de toute manière il faudrait déjà que tu nous dises quelle motorisation t'a fait prendre un kennedy. Perso avec un 1835cm3 un peu travaillé j'en ai pas l'utilité, un 200mm stock encaisse bien pour rouler tout les jours (pas de départs violent ou autre) Pis le kennedy à la longue fatigue la jambe gauche, pose des contraintes sur le câble d'embrayage etc etc ... Si t'as bcp de watt et si tu prends des départs violent la on peut trouver la bonne combinaison pour toi en ce qui concerne l'embrayage. En gros tout dépend de l'utilisation que t'as de ta cox. Enfin, l'embrayage sert aussi un peu de "fusible" entre ton moteur et ta boite.Si il est trop "collant" c'est la boite qui encaisse les pics de couples.

J'avais un kennedy sur une boite non guidé et ....je suis repassé à un embrayage standard 200mm et plus de soucis. En gros j'avais les mêmes problèmes que toi.

oui j'avais vu ,mais si possible une petite tof montée avec les manos .

je connais nitruvid en Région parisienne . à Argenteuil plus précisément !