tosch78

et si tu intervertit les deux arrivées d'essences ca fait pareil ? T'as peut-être une restriction sur l'arrivée de carburant au carbu.

Oui, c'est clair. Mais l'astuce est la, ça peut dépanner.

Une autre astuce qui marche aussi pas mal quand on a pas de taraud est de prendre une vis en qualité haute (12-9 par exemple) et de lui faire 3 méplats sur les filets . C'est un peu le taraud du "pauvre". Méthode testée sur plusieurs culasses pour refaire les taraudages de bougies.(depuis j'ai les tarauds).

Pied sur l'embrayage quand on voit les hommes en bleu ! En espérant d'avoir assez d'élan pour pas s’arrêter devant eux !

très belle évolution de nos Flat4 ...félicitations ! Dans peu de temps on verra des prises Diag OBD sur nos cox, avec des codes défauts ! Encore félicitations pour ces montages.

J'éviterais la perceuse et je prendrais plutôt un porte-foret et je le ferais à la main, tu maitrises mieux. Moi j'avais mis le foret dans l'étau et j'avais percé mes gicleurs à la main.Ensuite contrôle du diamètre avec la queue du foret.

a l'heure actuelle, un garagiste qui voit venir une voiture vieille de 30 ans ne peut utiliser ce barème. Les vis qui grippent, cassent etc etc

le problème de passer par un garagiste est qu'il n'aura pas de barème de temps officiel pour effectuer la réparation donc je te conseille de faire faire plusieurs devis.

et pourquoi ne pas acheter un foret de 0.5 et les aléser toi même ? C'est ce que j'ai fait et ça a été impec, faut juste être doux et prudent.

perso je les avais fais dans une plaque d'alu en prenant un joint en modèle. Ça marche impec. Faut dire qu'a l'époque j'avais full accès à un parc de machine d'électroérosion donc c'était plus simple.

bah si t'as plus de bruits .....roule !

C'est peut-être une courroie pour alternateur alors que t'as une dynamo, je crois me rappeler qu'elle sont un poil plus longues.

Pfiouuuuuu !!!!!!!!! Alors la ,j'attends de voir les réponses car l'idée me semble .....bah j'arrive pas trop à savoir en fait !!!! Du nettoyant frein dans la pipe d'admission avec une vis de purge ? Comment tu compte injecter ça ?avec une électrovanne ?ou avec une clé ? Et la bombe tu la raccorde comment ? C'est sur qu'a 2€ la bombe c'est moins chère que le NOS mais bon ....

Non c'est clair, en 45 min c'est fait.(bière comprise) Mais ne connaissant pas le niveau en mécanique de jojulioli je pense qu'enlever la turbine est plus simple et plus rapide.

non, le plus rapide est la méthode que je t'ai donné, enlever tout les accessoires (turbines, carbu, alternateur) et en plus tu peux en profiter pour changer deux/trois joints et vérifier deux/trois éléments. Maintenant si tu veux en profiter pour contrôler l'embrayage, changer ton joint de tour moteur alors tu tombe le moteur.

oui surtout qu'il faut bien le plaquer derrière la turbine pour ne pas boucher cette dernière. l'autre option, plus simple, c'est de démonter juste la soufflante, c'est à dire déposer le carbu, l'alternateur (ou la dynamo), et lever la turbine.En gros 2 bonnes heures de taff.

Merci Loïc .

bonsoir, juste une question vite fait : est-ce que la pose de deux 36 IDF améliore les perf d'un 2l de combi ? à la place des deux solex . Sans autres changements bien entendu .

Si tu demandes un contrôle qualité à des Chinois c'est plus le même prix ! On retombe à des prix "normaux". Et je te parle pas des magouilles à la douane !

Pour avoir travaillé avec les Chinois dans le milieux industriel, je peux dire qu'en règle générale les "pré-série" de pièces qu'on peut leur commander sont en générale d’excellente facture pour un prix correct. Ensuite cela se gâte. Quand une série plus importante de pièce est commandée, pour le même prix que la "pré-série" bah ils veulent gagner eux aussi gagner des sous donc ils "délocalisent" en province (et pour avoir vu des usines de province je peux vous dire que c'est pas terrible), et ils emploient des matériaux qui n'ont plus rien à voir.

Le microbillage donne un aspect mat et les traces de doigt après microbillage restent et sont dures à enlever.La surface devient "accrocheuse" et se salit beaucoup plus vite. Je préfère l'huile de coude et la brosse et les techniques citées plus haut, le résultat final est plus propre.

Ce qui me parait étrange c'est que sur les photos le soufflet est bien ouvert mais je ne vois pas une goutte de graisse ???? T'aurais pas oublié d'en mettre par hasard ? Sans graisse le soufflet sèche et se craque. T'aurais pas non plus mis de produits dessus genre nettoyant freins ou solvant ?

T'as roulé un peu pour remettre le tout en place ? Sur la mienne qui est restée longtemps le cul en l'air, après avoir fait le tour du pâté de maison la voiture est redescendue à la bonne hauteur.Faut rouler pour "re-tasser" les suspensions.

la géométrie a été contrôlée ? Le flector de direction est bien serré ? Ton train est bien remonté ?

je crois que l’élastique se monte sur le cric entre les deux systèmes de montée/descente.