tosch78

Peut-être que le fait qu'il fasse moins de bruit te donne juste l'impression qu'il marche moins fort !

L'EGR est une plaie sur les voitures modernes (grande source de pannes sur HDI et autres) Ce qui est marrant c'est que la plupart des clients qui ont condamné cette vanne ont ressentit une hausse des perfs et une baisse de la conso. La c'est l'inverse, comme quoi .... En tout cas félicitation pour l'ensemble des développements que tu opere sur nos 4 à plat !

j'ai eu un cas similaire sur ma cox et c'était l'ensemble du comodo qui frottait sur la colonne.Il a suffit de desserrer un peu le comodo, tirer sur le volant pour garder 1 à 2 mm de jeu entre comodo et colonne et c'était bon.

J'me sens moins seul .....j'ai fait la même

ou une sangle à cliquet, ça devrait suffire.

Je viens de regarder le prix du kit anti-crevaison de Peugeot (ensemble bombe+compresseur) et c'est un peu cher en neuf !il faut compter 150€ ! Mais le produit est vraiment pas mal pensé.(avantage d'avoir un petit compresseur en plus pour palier au manque de pression en cas d'utilisation d'une bombe seule) Si tu veux je peux te donner la référence.

Etant donné que les roues de secours ont tendances à disparaitre sur les voitures modernes vos remarques deviennent valable sur un parc auto de plus en plus grand. Les modernes sont livrées avec bombe anti-crevaison et parfois compresseur. J'ai fais l'entretien d'une Peugeot 3008 et le système est pas bête du tout et prends très peu de place: un boitier qui doit mesurer 30*20*10 et qui fait compresseur (sur l'allume cigare). Il a deux position : une qui regonfle et envoi un genre de mousse anti-crevaison et une autre position qui ne fait que compresseur. Ça peut être pas mal dans ton cas.(si tu veux gonfler un bateau pneumatique par exemple) A savoir que les bombes anti-crevaison ont une durée de vie limitée et qu'il est préférable d'en avoir deux au cas ou tu te loupe avec une seule. Autre possibilité serait "la galette" mais je ne sais pas si tu trouveras dans le parc actuel une galette à la bonne taille.

La vraie optique Bosch que j'ai en tête (et que j'ai eu entre les mains y'a pas longtemps ) c'est pareil !Plug & Play (pour parler d'jeun:cool: ) Le seul désavantage apparemment c'est les ampoules code européen mais je pense que du H4 doit être montable ! Pis arrête de parler de ton speedster vert pas beau !

J'ai bien d'autres choses à retenir qu'une référence Bosch pour une optique, vilain troll !!! Même pas sûr que le lien que tu donnes soit une VRAIE optique Bosch !Ce qui est bien par contre c'est l'emplacement (porte ampoule) pour les feux de position.

Moi aussi. Je disais ça à titre informatif pour être complet. Il existe une référence Bosch pour remplacer les sealed beam avec montage d'ampoule en code européen, mais j'ai pas la ref en tête.Je cherche ça et je la met en ligne.

Les soupapes sont en 35/32 ?

J'ai la même chose avec moins de RV et ça pousse pas mal.(boite 8/35, pneus 185/65/15,cox 1200 de -800Kg) Pas de valeurs "mesurée" mais une estimation à 90cv à peu près.(je tiens bien les TDI sur l'accélération) Le seul truc qui parait "faible" chez toi c'est la liaison vilo/VM. 4 pion et vis d'origine je sais pas si ça va pas finir par se mater avec le temps.

les optiques sont du type "US" pré-67 (1ere photo) le premier globe semble pas être d'origine ou alors un globe Bosch adaptable (2eme photo) le deuxième est un "sealed bean" qui est en fait une grosse ampoule qui se monte dans ton feu mais est réservé au marché américain et n'est pas homologué en France (refus au CT mais ils regardent rarement ce genre de détail)

j'ai pas a être content ou pas, je donne mon avis !! je vois pas ou j'aurais été désagréable en disant ca !

oui mais en voyant l'axe, les cannelures me paraissent plus vites "passées" en tapant du bas vers le haut ! C'est peut-être pas conique mais y'a effectivement un sens pour l'extraire.

t'as bien vérifié que la goupille n'était plus la ? Y'a pas un bout de coincé quelque part ?

la jonction des soufflets de trompettes doit être horizontale et vers l'arrière. Perso je les mets pas tout à fait à l'horizontale, plutôt très légèrement vers le haut.

essai en chauffant, en tapant un peu dessus... vas y comme une brute ! Tu peux aussi tenter de le resserrer un peu pour voir si ça le débloque. Sinon chauffe le fortement et met de l'huile dessus quand il est bien chaud. Y'a pas de raison, il doit venir.

sinon pose la "à blanc" dans ta voiture avec du poids dessus (bottins ou autres), tu attends quelques jours et elle prendra la forme désirée. Après tu colle ou tu mets du double face. D'origine c'est colle et clous de tapissiers pour l'avant.

si l'arbre d'allumeur est correctement monté/enfoncé dans son logement, oui.

Tu comptes acheter une voiture qui aura bientôt 40 ans donc l'entretien peut être aléatoire selon les différents proprio. Un contrôle technique OK est une base (et encore ...). Avoir plusieurs factures d'entretien aussi mais c'est aussi rare (en général on bricole nous même) Quand aux questions .... on peut te répondre ce que tu veux entendre. Le mieux est de se déplacer et de voir in-situ. Je ne connais pas particulièrement les cabrio mais je pense qu'il y a plus de choses à contrôler qu'une berline (notamment le système de capote, l'étanchéité etc etc). Selon moi le plus important est l'état structurel de l'ensemble, la partie mécanique est plus facilement réparable et à cout moins élevé. Si tu n'y connais pas grand chose et si t'as le budget conséquent à l'achat d'un cabrio rapproche toi d'un pro qui vend des VW (il y en a plusieurs) la au moins tu auras peut-être moins de mauvaises surprises.

Le mieux serait d'aller voir cette cox accompagné de quelqu'un qui s'y connait. Rapproche toi d'un club de ta région et l'entraide devrait faire le reste. Des fuites sur les moteurs VW sont en général pas très graves (tubes enveloppes, plaque de vidange mal serrée). Au pire c'est un joint SPI ou bien l'embase de radiateur mais même si ça engendre un peu plus de travail cela reste assez simple à résoudre.

C'était tout frais, je viens de rencontrer le cas sur un 30 PICT Pour info ce qui retient la deuxième bille (celle la plus proche du bec de reprise) c'est un tout petit axe en laiton qui traverse le canal mais si ça gicle quand tu met du carburant par en haut cette bille n'est pas coincée.

c'est normal que rien ne sorte il y a une bille qui fait office d'anti retour. Si tu met un liquide dans le logement du tube en laiton de pompe de reprise, que tu actionnes l'ensemble ca doit gicler. à vérifier également la bille qui est en fond de cuve, voir si elle est pas collée ou coincée. Elle est située sous un cache en laiton qui est fileté. Tu visses une vis dedans, tu tire et tu regarde si la bille n'est pas coincée (c'est aussi un anti-retour pour éviter lors de l'action de la pompe de reprise que le carburant reparte dans la cuve. En gros l'essence part de la cuve, rempli le logement ou il y a la membrane et quand on actionne le levier la membrane pousse le carburant dans le circuit de reprise.A ce moment la la bille qui est en fond de cuve empeche le carburant de repartir dans la cuve et force ce dernier à aller dans le circuit. Regarde dans la RTA les coupes et éclatés des carbus tu comprendras vite.

j'ai jamais vu de relais pour le klaxon .... Y'a un plus en permanence et la masse qui passe dans la colonne, une petite tresse pour passer le flector et sur le cerclo du volant ou il prend sa masse.