davidfwi

salut! par expérience d'un 1835 , qui chauffait ausi au mano (jusqu'à 130°) avant toute chose : roule et après dès que tu es à la température maxi arrête toi (moteur tournant ) et touche tes toles de cylindre (attention la 3/4 est plus chaude que la 1/2 , c'est normal). si tu les touches au moins 3 secondes sans te brûler : roule ! si tu ne peux t'approcher sans te bruler immédiatement c'est que vraiment il chauffe !!! mais saches que les manos ont plusieurs défauts notament d'être des outils qu'on consultent à outrance , en qui ont a une confiance aveugle, et qui nous enlève notre concentration sur la route!!!! alors fais ce que je te propose (si tu veux , cqfd) et si pas de soucis et bien roule ! l'avantage c'est que si le mano monte un jour à 150 , là il y aura un problème !! enfin, si ton moteur est neuf, moi j'ai passé près de 3000 kms entre 120 et 130 (en roulant à 90 kms et au fur et à mesure la température diminuait.

arbre à came cassé qui a un bout coincé sur la poulie dentée du vilo? ou pièce queconque cassée qui s'est coincée dans le vilo (coussinets) ! bref y'a qu'une chose à faire, continue à ouvrir!!! courage, j'en sors;)

*Ensuite pour le choix celà dépend du moteur: 1776cc ok mais avec des culasses stock? un carbu d'origine? désires tu conserver le chauffage? pour rouler à quel régime de croisière? Le Motorsport (celui sur lequel tu demandes des infos) n'a rien à voir avec un simple T-bird. En supposant que tu ais un moteur de +/-75ch avec des culasses stock un Bugpack simple T-bird conviendra très bien. alors pour répondre : c'est un 1776 avec 2 kadrons de 40 , pour lequel je veux garder le chauffage, dont les culasses sont stocks, avec juste un arbre à came engle 110 (c'est un échange standard de chez bugs A....U... à cout..... dans le 33 !! voilà ! ) je veux juste EVITER LA CHAUFFE et si possible pas trop voir l'échappement sport car je trouve ça très laid, et c'est dommage sur un split plûtot orienté vacances en famille (5 couchages) utilisé à l'année pour dormir à 4 en week end. ce moteur a été mis suite à une opportunité , qui permet d'enlever le poids des meubles, mais avec aucune motivation de faire du sport!! juste de doubler et de rouler en montagne à peu prés normalement! de plus, j'ai déja fait les trous dans le pc arr pour faire passer les 2 sorties du pot, d'ou ce choix de pot d'échappement qui conservait au moins ça! maintenant si c'est nul, c'est nul et je ferai ce qu'il faut pour refaire mon pc et mettre ce qu'il faut! je veux pas gagner des chevaux, je veux pas un bruit spécifique, je veux juste pas chauffer et rouler à 90 / 100 sans soucis !! voilà, vous savez tout!

et donc, ce pot est il un bon compromis selon toi, pour qui je sais que là ou tu bosses vous connaissez les moteurs et les configs;) .

ok là ça me parait donc ne pas correspondre à ma requête de départ:o ceci étant, je vois pas la différence physique avec un 4 en 1 classique, mais bon! merci macfly!

pas performant c'est à dire? pas plus de chevaux ou pas plus de refroidissement?

je voudrais savoir si ce type d'echappement convient à un split équipé d'un 1776 mais pour lequel je dois mettre un 4en1 parce que ça chauffe plus! on me dit d'acheter un simple tbird mais celui ci y ressemble et est la moitié du prix!! qu'en pensez vous svp. merci

tu sors la vis d'origine (l'espèce de boulon long) , tu mets un ecrou qui te fait gagner de la longeur et tu revisse ton boulon! je sais pas si c'est très clair, mais l'idée est de gagner en distance entre le boulon et le ressort!

bon réglage à 0.15, changement du piston de pression par un piston" afrique", pas de réglage carbu car pas l'appareil qui rentre dans les kadrons, mais buses ok ! sur le retour pas de temp qui monte mais il faisait bon (17° dehors)! donc attente du soleil et de la chaleur !!! on m'a dit qu'il fallait un pot 4 en 1 et un simple t bird pour mieux refroidir !!! oui? non? qu'en pensez vous?

moi j'avais le même problème et c'était la durite qui relie les 2 tubes de décompression sur les pipes empi qui était fendu !!! changement de durite, plus d'accoups!!

bon ok . merci pour l'info.

la sonde est la même et le mano aussi puisqu'il provienne du bay window, ex proprio du moteur! pour la conso: 1 plein: 250 kms alors qu'avant, certe en 1600 mais avec les doubles carbus : 1 plein: 400 kms, même vitesse 90 / 100 kmh

bon voilà : en résumé, j'ai mis un moteur 1176 dans mon split , echange standard qui a 3500 kms qui marchait très bien sur un bay avec un carbu central 34 pict3, si ce n'est qu'il était dévissé de partout (culasses, poulie de vilo, etc! ) il ne chauffait pas du tout : 80, 90 ° maxi en plein été ! voilà : j'ai pris ce moteur, j'y ai mis un 009 (aujourd'hui calé au strobo par pro), un alternateur avec ma soufflante, un réglage des culbus, un resserage en règle, et 2 carbus de 40 empi !! et depuis , je suis entre 110 et 120 ° à 90, 100 kmh et si je tape dedans, quand je m'arrête, j'ai l'impression d'avoir une bouilloire en ébulition !!! svp 1/ est ce que le reglage des culbus peut changer quelquechose (réglé à 0.20 à froid) 2/ Vu que je consomme à mort, trop d'essence fait chauffer? pas assez? 3/ la poulie de vilo tourne pas trés rond! est ce que ça a une incidence ?mais pas non plus a être de travers , un peu juste! svp AIDEZ MOI !!! Le moteur 1600 que j'avais avant et que j'ai mis dans le bay en échange, marchait lui très bien avec ces carbus, et cet allumeur !!! je l'avais refait à neuf et j'avais constaté aucuns défauts (même si j'avais pas la sonde à l'époque!!) aidez moi!!!!! merci:o

bonjour. ce week end je m'attaque au passage en 12 volt de la cox de 66 à madame!!! j'ai donc plusieurs questions à poser: j'ai la dynamo de mon bus, le régulateur , la bobine, les ampoules, la batterie! les relais phare et clignos son ils standards (nombre de broches etc...)? si oui puis-je les acheter dans un truc type AD (accessoirs autos)? est ce que je peux conserver démarreur et essuie glace en 6 volts? le branchement du régulateur et dynamo est il compliqué? y'a t'il un schéma? voila pour mes questions , merci de bien vouloir y répondre. à plus

j'ai expliqué au dessus que ma passion m'avait fait oublié l'essentiel;) donc pour éviter une erreur supplémentaire, en terme de communication l'apéro reste un des moments les plus propices .....................tout du moins au début, aprés c'est vite : on refait le monde!!!

effectivement, le but des forums c'est d'échanger et d'essayer de présenter son idée (en la martellant le plus possible afin d'avoir l'impression qu'on est dans le vrai!) le vintage est un élément qui réuni des gens autour d'une même passion et les gens passionnés , on le sait ont tendance à être tellement dans leur trucs qu'ils peuvent en oublier l'essentiel : la communication !!! alors bien evidement sans rancunes, et avec plaisir de se rencontrer sur tel ou tel meeting comme celui de thenay par exemple;) , devant un apéro par exemple....

non tu n'as pas bien lu, je te parle pas de faire attention aux autres on est tous d'accord avec ça (l'histoire de l'incivilité et tout le reste , tu t'es fait plaisir....) je te parle des autres qui font pas tous attention eux et ça c'est une réalité!!! y'a eu même multitude de campagnes qui disent : bien voir, bien vu et là on ne parle que des feus!! ne me fais pas une leçon de morale que mon père m'a fait pendant des années, je te parle juste du fait que la circulation en 2007 n'est pas la même qu'en 66 et que le vintage n'est pas des plus adapté à la conduite d'aujourd'hui !! je dis juste et je confirme que si le vintage va jusqu'au boulon identique à la sortie d'usine , tu prends des risques de rouler avec!! c'est tout !! tu es certainement un très bon conducteur, mais tu n'es pas le seul sur la route!!pour moi je disais juste en substance que ce n'est pas une tarre que de remédier à certain problème avéré de sécurité (éclairage par exemple) et que ça ne justifie pas , si tu roules au quotidien , la mise à l'écart de certains "puristes" qui de fait réalisent une certaine discrimination et les rendent élitistes !!! surtout que la plupart de ces personnes ne sortent leurs véhicules que sur plateaux et pour des occases bien précises (meeting, aller chercher le pain le dimanche matin en été, etc....).Pour exemple, mon split, lui, sert à faire des kms en famille en france et à l'étranger et ce depuis 1990 (date à laquelle j'ai acheté mon premier combi !!) alors si tu t'es jamais retrouvé avec un split chargé en 1500 sur une autoroute type celle de st etienne qui monte à mort en plein été à 45 à fond alors que les autres arrivent à 130 dérrière et se rendent comptre au dernier moment que tu avances pas, tu peux pas comprendre pourquoi je te parle des autres....

oh oh !! allo y'a quelqu'un !! tu parles de ton expérience ou tu as fait attention aux autres mais penses à ceux qui te suivent et qui voient au dernier moment que tu tournes ou que tu freines , ou que tu arrives avec tes phares qui eclairent la misère!!! le vintage c'est top, quand on roule pas !! alors le "peu d'intérêt" dont tu parles c'est ta vie ou celle de tes enfants qui sont dans ta cox sans ceintures !! il est où le peu d'intérêt !! moi j'ai un split de 65 et une cox de 66 qui roulent très souvent avec ma femme et mes 2 gosses dedans et ils sont en 12 volts, avec des ceintures pour les sièges autos et ça m'empêche pas de trouver ça vintage car l'état d'esprit du véhicule , à la base est vintage. voilà c'est mon avis et c'est aussi ce genre de discrimination de puristes qui rendent ce mouvement si élitiste et de plus en plus .....discret !! et ça c'est dommage vu .................................le peu d'intérêt que ça apporte....

ok désolé :o :o alors moi je te conseille un bon à orléans c'est Sl..... Pe..... un le mec est top , 2 les prix sont plus que corrects et il est à la fois vendeur physique et sur la toile. je t'ai pas mis le nom complet pour pas me faire sabrer , mais si tu regardes dans les liens à droite tu devrais assez vite reconnaitre:D . le patron c'est guillaume. voilà, bon courage.

achètes une couette;) ok je sors:D

:confused: pourquoi un revendeur internet???? t'en as pas dans ta région??? le mieux c'st quand même de discuter de visu avec les gens et de voir ce qui se fait!! alors un conseil même si tu dois te taper jusqu'à 100 bornes pour aller discuter avec ton revendeur local (voir les liens!) fais le ça ne sera que mieux:D !!

c'est dans l'esprit si tu veux un truc top !!! (mais pas show car!!) sur mon split, je me suis improvisé tolier carrossier préparateur et hors heures de travail (2 ans tous les soirs de 20h30 (heure du dodo des enfants) à 1 h du mat, plus le samedi et une bonne partie du dimanche !) le cout prenant en compte le petit matos, plus mastic, etc....plus le temps du carrossier pour la peinture, avoisine les 3000 € (et il est loin d'être parfait !!!) . Mais aujourd'hui il roule et je suis fier d'en être un peu à l'origine et de connaitre mon bus pratiquement de A à Z. mais tu sais les 3000 euros tu les trouves à la fin en faisant les comptes mais ça passe plus simplement si tu traduits en mois soit 3000 : par 24 mois = 125 € par mois . c'est du mathématique car il a fallu payer le carrossier et la peinture en un coup mais c'est pour te donner une idée. Le pire c'est d'immobiliser le bus et de louer un été un mobil home pour pouvoir emmener tes enfants en vacances malgré tout.

;) merci à tous.

merci donc pas d'embrouilles, je sais comment marchait mon moteur avant (de peter une soupape) donc après avoir tout changer je reste en config d'origine !! merci pour les infos