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elweis

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Tout ce qui a été posté par elweis

  1. bonjour, pas plus compliqué de déposer le reste du moteur pour contrôle. avec un peu de méthode et d'application... je sais pas toi mais, dans ton cas si je remontais comme celà je n'aurais pas l'esprit tranquille. et j'aime rouler sereinement! prends le temps. bonne journée. frank
  2. bonsoir loïc, oui, c'est bien ce modèle. détails par MP, merci. frank
  3. précision: l'alternateur n'est pas un BOSCH mais un repro. régulateur à l'arrière...
  4. bonjour à toutes & à tous, mon alternateur est régulé. le régulateur est HS. je cherche une solution qui m'éviterais de déposer l'alternateur, le régulateur incriminé n'étant pas disponible avant un mois. j'ai dans mon stock un régulateur bosch à 3 bornes. DF, D+, D-. j'ai condamné l'ancien pour commuté l'externe. l'ancien était relié aux charbons. un D+ et témoin de charge. D+ alternateur D+ régulateur, pas sorcier! mais les deux autres DF, D-? l'un d'entre vous aurait il effectuer ce genre de modifs? merci. frank
  5. bonjour à toi, blacksonné! se déplacer est le mieux tu pourras ainsi te faire une opinion de visu! car souvent le blackson étalé au pinceau est, en vérité un cache misère... frank
  6. bonsoir à tous & à toutes, la prise est située au niveau de cuve... favorise l'émulsion? l'oxygénation? frank:-/
  7. bonjour à tous & à toutes, j'utilise decap four sans soude caustique. idéal également pour les culasses. insister avec une brosse à dent souple dans les endroits très incrustés. rinçage haute pression de mise et séchage immédiat. rapide et efficace;) frank
  8. et 1300 SA? avec pipe 1300 DA foggerisée + corne EMPI? frank
  9. bonjour à toutes & à tous, bravo pour cette évolution Pierre! est il envisageable d'obtenir le même gain à partir d'une pipe de 1300? frank
  10. Re, je confirme: excroissance sur bossage piston à orienter côté volant moteur. bonne journée. frank
  11. bonjour à tous & à toutes, excroissance sur l'un des bossages du piston orientée vers le volant moteur, il me semble. je te confirme dans la journée. frank
  12. bonjour à toutes & à tous, pierre85300, boitier sur corps de train avant, le bras pitman se trouve dans l'axe de la voiture lorsque le boitier est au point 0. pas simple de s'en rendre compte c'est pourquoi, il y a un repère sur la vis sans fin: une bague visible à l'entrée du boitier par la trappe de visite. cette bague étant coupée elle doit se trouver en concordance avec l'un des angles du boitier lui même. ton boitier est alors au point milieu. replace ton volant for de ce contrôle. bonne journée. frank
  13. bonsoir à toutes & à tous, cela se substitue t il à la valve d'allumage précédemment testée? frank
  14. Bonsoir à toutes & à tous, pierre écrit: "Il s'agit d'une valve s'ouvrant à 1/3 d'ouverture du papillon carbu et enlevant de ce fait l'excés d'avance donné par la capsule." le circuit de dépression est, en quelque sorte fonctionnel jusqu'à 1/3 papillon et shunter par la suite... le relais étant assurer par l'avance centrifuge... ai je bien saisi? il n'y a donc plus cumul des deux avances à partir d'un tiers ouvert. diminuant d'autant l'avance totale... frank
  15. bonsoir, c'est une option, oui. cependant un allumage à dépression est toujours plus adapté sur les régimes intermédiaires ... qu'un allumeur centrifuge aussi 003 soit il. le 003 est idéal sur un moteur indus car utilisé en régime constant. pas l'idéal sur un moteur routier. à bientôt frank
  16. bonsoir à toutes & à tous, ton allumeur 113 905 205 AH mise en service le 1.8.70 et le 31pict4 se règle à 5° après PMH. flexible branché si réglage à la lampe... comme te l'as souligné Loic le 31pict4 donne le bon signal... ton allumeur 043 905 205 L monté sur les 1300/1600 DA en pièces de rechange de mémoire se règle à 7.5° avant PMH. flexible débranché si réglage à la lampe... à toi d'essayer les deux options. frank
  17. merci de vos réponses. c'est une opportunité... et, oui c'est un full circle donc plutôt destinée à un moteur prenant beaucoup de tours pas l'objectif de mon projet cependant. frank
  18. bonjour à toutes & à tous, j'ai la possibilité d'acquérir un vilebrequin en 74mm Bud Whitfield circle. que vaut ce type de produit? serait il forgé? c'est pour une légère préparation moteur... frank
  19. bonsoir à toutes & à tous, pour rejoindre Loic. test avec aimants et gicleur de 55 à 50 sur un parcours de + de 1000 kms. sur route/autoroute aux vitesses usuelle (90 et 115/120, c'est un 1200cc) 6l4 en vitesse quasi stabilisée. rien d'exceptionnelle... le plus frappant c'est ma conso en ville: 7.2! sachant que le moteur n'a jamais le temps d'être à t° ... je travail à 2,5 kms de la maison... résultât pour ma part satisfaisant... frank
  20. bonsoir à toutes & à tous, Loic écrit: "bref l'aimantation (4 aimants dans mon cas comme l'avait fait Vincent sur son bus westy) juste avant le carbu permet de tourner correctement avec un gicleur de ralenti plus petit de 5 points en général (de 51 à 45 dans mon cas lors de cet essai) ce qui se traduit au premier abord par une légère baisse de la conso sans géner l'agrément moteur (ce qui arrive souvent quand on diminue la taille du gicleur de ralenti si il n'est pas déjà trop gros à la base)" je confirme. 5 points en moins sur le gicleur de ralenti.sans changement significatif de comportement moteur. juste une sensation d'un poil plus de couple... il n'a pas était nécessaire de corriger la richesse de ralenti, un peu sur la vis de by pass. mon moteur n'est pas un "fogger" mais, un 1200 classique avec 30pict3 (55 ral initial, 45 appoint) et son allumeur à dépression... montage des aimants pour le moment en ligne tout comme Westy62. retour conso dans quelques jours sur cette configuration. usuellement en parcours urbain (l'essentiel de mon utilisation) 7,7 litres au mieux... à voir! à très vite . frank
  21. bonjour à toutes & à tous, ci après un schéma de l'orientation des aimants... bonne journée. frank
  22. bonjour, oui. vis de réglage sup en contrainte avec l'inférieur. amortisseurs avant en longueur d'origine type "boge" avec adaptateurs plus court que ceux proposés en mécano soudé... l'ensemble est agréable mais, le montage de fusée décalée améliore sensiblement les choses... frank
  23. bonjour, pas sûr... il y a un renfort de mémoire que l'on supprime pour le montage "kit une glace"... pour le montage inverse ce renfort doit exister. frank
  24. bonjour, " l'impression d'une forte dépression (mon carbu fait un bruit de grosse aspiration au ralenti)..." ton moteur manque d'air semble t il... ou, by pass incorrectement réglé (trop serrée)... même symptômes... frank
  25. chauffe avant montage! NON, je blague ... vérifie si il n'y a pas de bavure ou boursouflure/déformation sur ton tambour au niveau des cannelures. nettoyage impeccable de ton arbre cannelé et alésage tambour puis, graissage graphitée. remontage tambour sur arbre en forçant un peu... bonne réparation. frank
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