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bwv

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Tout ce qui a été posté par bwv

  1. Bon je crois que type 2 only à peut être trouvé le problème, je viens de retrouvé une étiquette des données de diagramme fournie avec les arbres à cames Engle .... certainement celle de mon arbre actuel car des Engle j'en ai monté que 2 fois un Engle 100 il y a pret de 20 ans et celui de mon moteur actuel...et là surprise je vois noté FK7 et non le FK65 que j' avais commandé et je ne vois cela qu'aujourd'hui et n'y avais malheureusement pas prêté attention avant !!! Alors serait-ce enfin la solution du problème ? Le FK7 a l'air un poil plus méchant que le FK65 est-ce-que je peux faire avec ? si oui que faudrait-il modifié dans ma config actuelle ? Des culbus 1.4 plus solides (avec simple ou double ressorts ?) ? Ou des 1.25 ? Quels ressorts ? Voilà je vois peut être le bout ce qui m'enchante mais je suis un peu dégouté en vue du blé que j'ai laché et du temps passé à chercher ailleur et à regarder ma voiture immobilisée au garage...
  2. Non, ce serait une piste, cela t'es déjà arrivé ?
  3. Le moteur n'a pas 50 000 km mais 35 000 aujourd'hui....et si on enlève ce soucis il tourne toujours bien et même très bien et à tout les régimes haut, bas et moyen régime cela serait-il possible avec des cames ou poussoirs bouffés ? le bloc à été ouvert 2 fois déjà pour ne rien y constater, j'avais bien entendu controlés les cames et poussoirs...rien... les ressorts aussi changés 3 fois pas parce qu'il étaient morts mais dans le doute, 3 éme paires de culbuteurs 1,4 et il va en falloir encore une autre, au dernières mesures les levées tournaient toujours autour des 12,6 mm donc comme au premier montage.......mais j'ai bien envie d'essayer des rampes chromoly.
  4. Les références des pare-soleil sont celles que j'ai donné en page 1, c'est écrit sur l'emballage d'origine sur le site, le rétro c'est 113 857 511 A.
  5. Hello, Pour la 3émé fois le moteur est sur l'établi, je n'ai rien fait de plus depuis mon dernier post si ce n'est 300 km de plus...donc après en gros 1200 bornes je poste des photos des culbuteurs.... Cylindre 1 Cylindre 2 Cylindre 3 Cylindre 4 Pour les rampes c'est mort encore je crois non !? Vu qu'au niveau jeu coupelle/guide et spires jointives des ressorts c'est ok je ne sais plus trop quoi penser...je n'ai pas encore essayé avec des caps Berg....ni des rampes chromoly...ce sera peut être encore jetter de l'argent par la fenêtre. Autre chose que je trouve un peu étrange c'est la position des queues de soupapes par rapport aux soupapes....je les trouve bien affleurantes (mais les caps ne touchent pas les clavettes), je ne sais si cela peut être lié ou si je me fais des idées, mais j'en suis arrivé à tout soupçonner parceque je ne trouve pas le problème....2 ans que je cherche !
  6. Les liens que tu as mis n'ont rien à voir avec des pare soleil 58...les 58 ne sont pas carrés mais en gros de la même forme que ceux de la génération d'après. Je ne sais pas comment tu cherches mais il suffit de mettre la référence vw dans google et en 10 secondes tu verras ce que tu cherches. Celui de la photo est un 58 malheureusement pour toi il c'est vendu la semaine dernière...dommage, il reste un droit....
  7. Plexi ref: 113 857 551 pour le coté gauche et 113 857 552 pour le droit.
  8. Là: https://www.lepetitshaman.com/volkswagen-va-relancer-le-classique-van-hippie-dans-une-version-electrique/ Ou là: http://www.turbo.fr/actualite-automobile/762572-volkswagen-combi-electrique-2019/
  9. Slt la compagnie, Je reviens vers vous car toujours dans la galère.... J'ai remonté le moteur...remplacé les rampe 1.4, mis des ressorts neuf, controlé le jeu avant spires jointives, ça le faisait pas avec les ressorts Berg que j'avais commandé, mais c'était OK avec les LG que j'ai finalement monté...le jeu coupelle/guide est lui aussi dans les clous....le moteur à très bien tourné pendant 900 bornes et une nouvelle fois du jour au lendemain il se met à faire un "bruit de casserole" au ralentit, du genre turbine qui frotte (mais ce n'est pas le cas !) tout en fonctionnant aussi bien et à tous les régimes ! je regarde du coté des culbus et 2 sur les 8 sont déjà un peu "marqué" !!? je sèche !?
  10. Pour se poser moins de question tu les prends en NOS !? http://www.aircooled-museum.com/achat-headlight-lense-seal-311-941-119-406731.html
  11. Ok je vais revoir cela mais je reste perplexe...car j'ai eu une casse ressort en cycle urbain déjà pendant le rodage...c'était à + ou - 50 km/h donc je pense que c'était le ressort lui même qui avait problême, mais tout ça pour dire que c'est le deuxième jeu de ressort que je monte et celui-ci serait déjà HS !? dans l'absolu je souhaite que ce soit cela ! Sinon l'histoire du pignon de distribution qui bouge, cela engendre des bruits parasites quand le moteur tourne ?
  12. Bjr, Trop tard pour revérifier le jeu coupelle/guide le carter est ouvert, je referais cela au remontage.... J'ai repris les choses au départ pour vérifier si déjà il n'y avait pas un blême dans le carter.... Alors en gros tout est clean, mais comme lors du premier démontage la seule chose que j'avais constaté c'est que le pignon de distribution ne serre pas assez sur le vilo, J'arrive à le faire bouger d'avant en arrière à la main mais il n'a pas de jeu latéral...du coup la couronne de l'arbre à cames est un peu marquée ... Cela peut-il être une des causes de cette usure des culbuteurs ? les cames elles sont très propres (ouf !). Sachant que j'avais déjà remplacé le pignon de distribution par un neuf lors du premier démontage (au remontage il ne bougeait pas !), comment faire pour que celui-ci ne bouge plus ? C'est un soucis de vilo visiblement parceque 2 pignons hors cote cela m'étonnerai !
  13. Oui ce doit être cela...j'ai confondu le FK 65 et le FK 45...
  14. A vrais dire c'est ballot mais je ne me souviens plus exactement de l'arbre à cames:confused: je n'arrive pas à remettre la main sur les factures....mais au vu de ce que tu me dis je dois me planter...car on a configuré ce moteur ensemble donc il ne devrait pas y avoir autant d'incohérences....peut être peux-tu me retrouver cela ? Je cherche de mon coté....
  15. J'ai des caps CB perf...des tiges acier ( dois-je passé au chromoly ?)...des ressort simple renforcés, ...un arbre à cames FK45....les patins sont tous dans le même etat. Loic que penses-tu de la remarque de Toff: Ta géométrie de distribution est très mauvaise quand on voit cette usure... la zone que touche le caps sur le patin n'est pas correcte. Tes guides doivent être mort aussi Je ne pense pas que ma géométrie soit si mauvaise que cela...en tous les cas après vérification au comparateur mes 8 guides de soupapes sont tous comme neuf !? après concernant la position sur le patin je ne sais pas ce qu'il faut en penser ? Sinon les patins ne sont pas rectifiables ?
  16. Bjr, Je reviens vers vous.... Nouvelle rampes de culbuteurs, nouveaux caps et après moins de 5000 km !!?
  17. Vu que tu es déjà sans servo frein je ne peux que te conseiller de prendre du ATE , sinon les distances de freinage risque de s'allonger quelque peu - cher en ATE ici: http://www.aircooled-museum.com/achat-t2-master-cylinder-211-611-021-t-202038.html
  18. Sur ma 61 3 trous mais pas d' embouti sous le sigle ....je crois que l'embouti arrive en 63 !?
  19. http://annonces.flat4ever.com/listing-16759-Echappement_1600_CT_NOS.html
  20. Il est d'origine ton ancien moteur ? on dirait un moteur 70-71 !? Il y en a un dans les annonces Flat4....
  21. Si le moteur est sur la voiture tu peux essayer en mettant la deuxième vitesse et tu te fait tirer par une autre voiture....sans trop insister !
  22. Il y a aussi des kits d'époque ou l'on peut conserver tout d'origine jusqu'au bouton de klaxon ! http://www.aircooled-museum.com/achat-steering-wheel-horn-kit-77293.html
  23. Si tu as de l'huile de boite dans tes tambours tu ne peux qu'être avec une boite à trompette...pas d'articulation de l'axe coté roue !
  24. Il y là aussi des pièces merdiques...j'ai déjà cassé un ressort renforcé en roulant tranquillement en ville !
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