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bwv

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Tout ce qui a été posté par bwv

  1. En principe j'ai tout ce qu'il faut et même un vilo a contre-poid...mais mon but n'est pas de rouler à 150 km/h mais de savoir si mon moteur tourne comme il faut.Pour l'instant je monte plustôt assez facilement à 4000 tours mais comme je sors de rodage je n'ose pas encore pousser +loin voir trop loin... Les références citées concernent souvent les cox:+ légère et équipée de volant allégé. Mais un lourd BW. avec une petite prépa un volant normal et si peu aérodynamique peut-il lui aussi atteindre ses régimes? Sinon pour toi si mon moteur était vraiment à 130°,il n'aurait pas tenu 400 km? le kit température est neuf mais c'est un Equus... peut être pas très fiable bien que vw tech semble démontré le contraire...il serait intéréssant de faire des essais avec 2 kit de même marque...Merci.
  2. Idem pour ce qui est des photos... Par contre sur mon moteur j'ai été contraint de couper dans le "U" gauche de la barre de soutient,puis ressoudé une pate de renfort...Bizarre? Il y a aussi sans doute la possibilité des entretoises mais pour la rigidité je pense que ce n'est pas le mieux. Dans tous les cas attention de ne pas être trop prêt des durites car au serage des boulons ( de la barre) il y a un risque d'écrasement des de la durite du haut voir perçage!
  3. Personnellement je l'utilise et n'ai pas à m'en plaindre... Le diamètre des canalisations posent des problêmes qu'en "théorie" à mon avis.Je ne crois pas avoir vu ou entendu quelqu'un s'en plaindre...Par contre il faut adapter la barre de soutient. Couper au minimum pour laisser passer la barre et renforcer autour au maximum.Bye.
  4. Désolé pour le titre mais mon c25 sa fente elle est sensée être comme un engle ou pas?
  5. ...dans l'AAC. J'ai acheté par annonce une pompe entrée/sortie CB perf. prévue pour un AAC trois rivets. Mon AAC et un Scat C25 donc il ne devait pas y avoir de probêmes,et bien si!!! Le pignon d'entrainement était trop long... j'ai essayé celui de l'ancienne pompe d'origine prévu pour un AAC 4 rivets et là ça collait! Bizarre tout cela non?a moins que le C25 est pas la même profondeur de fente qu'un Engle par exemple.Si quelqu'un peut m'éclairer,merci.
  6. Quand tu parles de l'étincelle c'est bien du fil de la bobine à l'allumeur? puisque si c'est cela moi je n'obtient pas d'étincelle.Cet allumeur était déja sur le moteur avant démontage,je suis donc sure de son état de fonctionnement mais je m'y prend sans doute mal.Help!
  7. Bjr. Un aimant(fort)rond de menuiserie attaché a une ficelle fait très bien l'affaire et pour que dalle.... Attention tout de même aux 2 rondellles en dessous. Bye.
  8. L&mpe témoin et allumage electonique? En principe,trouver le PMH ne me pose pas de soucis...je comprends bien ce qu'il faut faire avec un allumage classique est une lampe témoin,mais avec un electronique je ne vois pas?
  9. Je voudrais mettre un allumeur 050 electronique( transporter) sur le 1600 de mon bw.Donc j'aimerai savoir comment l'installer,ou comment trouver le point d'allumage du cylindre 1. merci.
  10. Bjr. Quelle est la technique pour caler un allumeur electronique?
  11. Bjr. Je voudrais démonter un système electronique sur un allumeur pour le mettre sur un autre... Je n'arrive pas à enlever le petit axe qui se trouve tout en bas du pied. Donc si quequ'un à une technique ou astuce....
  12. Slt lekoyote. C'est cool c'est sur toi que je comptais tomber mais je me disais que tu étais peut être en vacances. Ce 050 a-t'il un décalage sur le troisième cylindre? Qu'apprécira le + mon bourin un 009 Brésil (vendu pour un made in Germany sur ce site d'ailleur,mais laissons ces pratiques de bas étages aux gens peu scrupuleux...)ou ce 050 electronique sans dépression. Je l'ai déjà monté (mais avec la dépréssion) et il me semblais que le pied de l'allumeur était un peu + long? Sinon comment tu procèdes pour le réglages du point d'allumage? Combien d'avance? Merci beaucoup en tous les cas.@+
  13. Un allumeur electronique 050 de transporter CT. convient-il à un BW de 76? J'ai déjà lu sur le site qu'il était préférable de virer la (double)dépression mais c'était pour un type 4 alors? Je présise qu'il serait accompagné de 2 36 DCNF. Merci.
  14. SLT. il y a suffisement d'experts sur ce site pour bien te faire avancer.Peut être avec une photo cela pourrai se résoudre non? Moi je suis de Bretagne alors!!! @+
  15. J'ai comme l'impression que c'est la solution la plus "catholique"...mais franchement reprendre des usinages sur des pièces neuves cela me fou en rogne...surtout que mon budget à déjà pris une claque. On se demande comment il bosse puisque je pourrais ajouter un radiateur d'huile neuf qui arrive écrabouillé au niveau des ailettes impossible de ne pas le voir. Certe cela fonctionne mais sans doute moins de refroidissement, alors mettre un radiateur neuf pour - de refroidissement génial non? Ensuite tige de culbuteur trop courte impossible de faire quoi que se soit avec,résultat je vais remettre celle qui présentait quelque éclats dans le bout... Avec un rodage gros grain peut-on gagner un peu ou c'est peine perdue?sinon combien il faut compter pour l'usinage?Merci.
  16. 2 cales différentes sous la même rampe ça se voit aussi?
  17. Slt. Me revoilà avec mon C25.Je voudrais savoir parmi les gens qui l'ont déjà monté en configuration 1600 et même si chaque moteur est différent: Comment avez-vous obtenu une bonne géométrie de la distribution? cales sous rampes?chapeauxde soupapes?les deux? quelle épaisseur? Je demande cela parce qu'il me semble qu'il ne faut pas grand chose pour obtenir quelque chose de bien,cela est sans doute dû à sa faible levée! Autre souci!sur mes 040 neuves les 2 soupapes d'admission ont un siège + profond que les 2 autres (Viva Brazilia!!!),ce qui ne facilite en rien le réglage de la distribution puisque côté culbuteurs l'alignement des queues n'est pas bon!!! Peut-on mettre 2 chapeaux sur 2 soupapes et rien sur les 2 autres??? Merci de m'aider.Bye
  18. Bjr. Une rampe de culbuteurs d'origine peut-elle supporter un AAC C25 ou vaut'il mieux envisager des rampes renforcées???
  19. Pour un coup d'oeil rapide tu peux devisser la tôle entre le reservoir et le moteur puis tu "plis"... Il y a aussi mais je pense que tu l'as vu:la petite trappe ronde à droite du compartiment moteur.Elle est en téhorie faite pour accéder a ce que tu cherches mais ensuite c'est vraiment pas facile d'accès.Le moin difficile c'est quand le moteur est parterre et encore!!! Bye.
  20. Bjr. Avec un aac c25 et des rampes d'origines mes culbuteurs se trouvent trop décalés sur la droite.(1 mm de marteau à côté de la soupape).Que faire pour régler cela tout en conservant le jeu minima?Merci.
  21. Bjr. Peut-on supprimer la depression sans probêmes sur un allumeur(050)?
  22. Ce sont des stries d'origines et non d'usure... J'ai tout le temps vu cela.Elles sont entre 5 et 10 cm du bout et d'un seul côté.Je suis presque sûr qu'elles servent à retenir l'huile. C'est vrai que les tiges Brésiliennes n'en ont pas...Bye.
  23. Quel genre de boite a cela et comment cela se présente?
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