Bandit-cox

Pour faire simple, si c'est la même clé que pour les bouchons de vidange de boite, j'ai acheté une douille BTR, a monter sur un cliquet chez méca..... Le plus simple est le mieux , à moins que tu sois pressé par le temps. Tchuss.

Voiçi ce que j'ai monté pour poser mes enrouleurs à l'avant 5€ la paire à SPA il y a quelques années et c'est du VW.

Bonsoir et tous mes voeux. J'ai pris contact avec la FFVE i l y 1 mois car je suis dans le même cas que toi, j'ai mis un moment à trouver un interlocuteur qui pouvait répondre à ma question. Il faut : - les papiers du chassis que tu vas racheter - Passer en préfecture pour déclarer la vente avec ton certifciat de session (pour un véhicule français) - Barrer les numéros du chassis que tu as acheté proprement, avec un "X" sur chaques chiffres - Refrapper les numéros de ta cox proprement Pas de meulage ou mastiquage qui camouflerait un vice caché. Cette opération peut être faite par le proprio lui même ou trouver une société de gravage près de chez soit si l'on est pas équipé. Voilà. @+

Bonjour à tous, Pour les ceintures à l'arrière j'ai eu quelques soucis. J'ai une standard et pas de fixations derrière la custode arrière, je n'ai pas de ciel de toit qui descend à cette endroit donc très visible. J'ai du proceder comme à l'avant (voir mon article en lien) avec la pose d'un insert ds la tole au niveau du petit bossage, à l'endroit d'origine Pour ta cox ça ne devrait pas être la cas vu l'année, donc pas de souci pour les 3 points. Important : installer des ceintrures neuves, ce n'est pas pour le prix que ça coute. Bon bricolage. @+ Christophe

Bienvenue à toi dans le monde de la VW, tu veras on y ai bien Le shampoing de nettoyage des intérieurs BELGOM est super J'avais réussi à avoir le plafonnier de ma 205. Pas d'expérience sur ma cox, sièges en vinyl Bon nettoyage.

Ludo : +1 avec toi pour les panneaux de portes, j'ai les mêmes. A noter la particularité de l'appui coude sur les Standards. Pépisse : on est sur la même longueur d'onde. Sauf que j'ai quelques modif qui on dû être faite avec le temps. Ou options d'époque, spécififique au 1200A (genre, jauge essence "Tank" mécanique, baguette avant sur le capot de la bonne année et baguette aussi sur toute la voiture avec les trous d'origines et le découvrable) Quelle belle année... Tchuss. Christophe

K-limerO : quelqu'un aurait il des infos, docs, photos concernant ces 67 standard ? Ma standard a un intérieur gris, sa couleur extérieur est L595 (gris fontana) Les siéges avant sont dépourvus de manette pour basculer le dossier. Bouton de TDB noir, appuis coudes version light. Donc nos Cox on un air de famille:D @+ Christophe

Pour bien refaire ton 1600. Commence par les culasses, en générale (comme le dis Loïc) les portées des sièges s'usent, un coup de rodage, si pas suffisant = usinage des sièges. Les guides, si ils sont hors cotes, ils faut les changer = tu as aussi vite fait de changer tes culasses bien souvent. A noter que tu as un moteur Mexico, donc vilo "chewing gum" + culasses en petites soupapes. Cylindre pistons perso je tourne avec du Kolben, usinage assez précis, très content et appréciable au montage, mais les plus couteux. Ton bas moteur, il faut l'ouvrir si tu veux repartir pour 50mkm mini. Attention au repérage des poussoirs / cam si tu remonte le même AAC. Changement de tous les coussinets, vérifie l'état de tes portées visuellement si tu n'as pas de matériel adéquat et contrôle de diamétre des logements de poussoirs. Le mieux serait un controle métrologique de l'ensemble. Après avoir fait un bilan de tout ce qui n'est plus bon tu pourras chiffrer l'ensemble et envisager une config (la plupart du temps ça fini comme ça ....lol) Ca monte très vite les €. Bons courage à toi pour la suite. Christophe

D'accord avec toi sur le principe. Plusieurs choses me donnes raison dans ma reflection. Suite à un passage en 1600 de mon 1300E/S, receptionné par mes soins (0 km), je me suis apperçu qu'il y avait une ailette de cassée sur un cylindre et idem sur une culasse, sans parler d'une bielle montée à l'envers !! Je ne vais pas plus loin. Christophe

15000km moteur E/S et déjà usé. Ils sont fiables ses moteurs....... Je sais ce qu'il m'attend maintenant

Vérifies aussi que ton mano est bien à la masse. Christophe

Le moteur à 5 cylindres en étoiles était une demande du directeur de la fabrique de motocyclette de marque ZUNDAPP vers 1931. Ce fut à une période ou la motocyclette ZUNDAPP se vendait mal. Une demande a été émise du directeur général de ZUNDAPP auprés des bureaux d'études porsche. 3 prototypes du 5 étoiles refroidi par eau furent construit, mais le moteur farfelu ne marchait pas. Ce moteur ne fut pas l'idée de Porsche mais du directeur géneral lui même, "docteur honoris causa" au même titre que Porsche, le projet a été abandonné et NEMEYER paya tout de même les honoraires à Porsche de 80.000 Mark. Un moteur 2 cylindre 2 temps aussi été conçu, par la suite il a été suralimenter par un compresseur mais le projet fut abandonné. Porsche a été l'inventeur de la barre de torsion que l'on retrouve encore 80 ans plus tard sur nos autos modernes, un brevet avait été deposé à l'époque. Le moteur diesel a été developpé puis abandonné lui aussi, prix de fabriquation trop élévé ainsi que le poid du moteur, malgré sa faible cylindré. Christophe.

J'ai déjà essayé de régler ces fameuses vis sur mes 40 IDF, suite à un léger déséquilibre entre les 2 corps d'un même carbu. Aprés avoir retiré les bouchons, je n'ai jamais réussi à tourner l'une de ces vis, même avec un bon tournevis, elles sont complétements bloquées. j'ai laissé tomber par peur de tout foirer et d'abimer mes carbus, les vis sont ultra fines et fragiles, elles ont l'air d'avoir été collées:mad: . Christophe.

Il se vend des manuel d'atelier "photocopiés" car trés difficile de trouver un original, ce sont des manuel qui étaient dans les garages VW de l'époque. Il existe 2 manuel d'atelier : 1 manuel carrosserie et l'autre mécanique moteur. On en trouve en neuf, mais ils sont tous en anglais. Chris.

Bienvenue, L'anti brouillard, j'ai eu exactement le même quand j'ai acheté ma cox, placé au même endroit !! (moche comme tout) Celui que tu montres, pourrait faire l'affaire, sauf qu'il lui faudrait un verre de couleur rouge. Sinon on trouve les "classiques" et superbe feu de recul/anti brouillard HELLA d'époque facilement trouvable, qui colle à toutes les cox avec pare choc simple lame. L'autoradio, il faut un modéle en fonction de l'année du véhicule. Sur ma 67 je crois que c'est un EDEN 3 de Blauckpunt, bouton noir avec logon "VW". J'avais trouvé un site d'info avec les différentes marques et années des autoradios, je ne le retrouve plus (si quelqu'un peux aider). L'horloge, pas vu sur une 67, peut être le modéle avec l'horloge incrustée dans le couvercle de la boite à gants. @+ Chris.

Au remontage de mon 1600, j'ai huilé le logement des segments(sur le piston), la paroi des chemises, axe de bielle, gorge du circlips. Bon ou pas ?? Le moteur tourne bien aujourd'hui. Plus pratique pour les montages à blanc. Mieux vaut mettre de l'huile que de ne pas en mettre. Chris.

Le 34 peux être remplacé par un 40 ou 44 Empi simple corp en central, non? A tester. Chris.

Si tu avais eu ce probléme uniquement à l'arrêt et pied sur l'embrayage , j'aurais dit une butée d'embrayage H.S. Mais si tu as aussi ce pb en roulant sans toucher à l'embrayage, il faut regarder effectivement coté boite/cardans, mais là ce n'est pas mon domaine. Good luck. Chris.

les réglages se sont au ralenti(env 900tr/mn), tringlerie débranché. Quand tu rebranches ta tringlerie, il faut que tes papillons de carbu ne s'ouvre pas, sinon il faut que tu régles ta tringlerie, le pb vient de là. Pour la différence entre chaque carbu G/D, il faut qu'il soit à la même valeur au ralenti, toujours papillons fermé (a une épaisseur d'aiguille près). Les régimes à 2500tr/mn ou autre ne sont pas des régimes de références pour les synchro carbu/tringlerie. Il y a un bon support sur Flat4 pour le réglage, ça aide bien. Tchuss. Chris.

Penses à synchroniser les 2 carbus entre eux. Chris.

Quelqu'un a t'il des retours d'info sur une galerie pour cox découvrable?, Je n'ai pas trouvé d'info, hormis ce post. Beaucoup de modéles sont dispo à la vente, mais aucun n'est spécifique pour les découvrables..... . Comme Noël est passé, y'a surement dû y avoir des galeries au pied des sapins:p . Tchuss. Chris.

Le probléme est que l'extérieur du joint est métallique recouvert de caoutchouc. J'ai réussi à retirer tout le mlilieu du joint, en revanche moins bien pour l'extérieur du joint qui reste collé dans la boite. J'ai de la doc atelier VW, ils ont un outil spécial "levier VW 681". Pour le remettre c'est pas trop dure un peu d'huile pour que ça glisse, juste faire attention de le rentrer bien droit pour éviter de faire sauter le ressort à l'intérieur.. Pour un piéce à 2 euros, je ne me suis jamais autant cassé la tête.

Je changes mon joint de queue de boitesur ma 1200 67, quelle galére, pas trop le choix ça fuit comme un panier. Pas moyen de le sortir, en plus il a du être monté avec une pate ou autre. Quelqu'un l'a déjà fait ou a une astuce? Merci d'avance. Chris.

Tout est là, photos/explications, y'a pas mieux. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=24583&highlight=suralimentation+entr%E9e+d%27air Chris.

J'ai le même probléme l'été sur de long trajet uniquement(autoroute...), l'hiver pas de soucis. La solution, je léve un peu le capot derriére, sauf en ville, pour éviter de recycler les gaz d'échappement/chaleur dans la turbine. C'est une 1200(67) daily, pas d'aération sur le capot et en plus un moteur 1300da double carbu, ça pompe forcément de l'air à l'aspiration et il en reste moins pour nourrir la turbine, pour refroidir les culasses et l'huile dans le radiateur décalé. Au pire tu peux essayer de perçer la tole au dessus de la boite avec une prise d'air forcée sous la caisse, il doit y avoir possibilité de faire quelque chose, sans perçer le compartiment. Chris.