kads

La Special Bug est la série spéciale qui a servi de base à la Oettinger...L'intérieur est  quasiment similaire aux cox de la même époque...
 

OKRASA-Mexico.pdf

Merci pour ton retour ☺.
Go pour un sebring alors ?

on en apprend des trucs sur ce forum.
donc le soucis du pot d'origine ce n'est pas les performances mais le refroidissement des culasses.

C'et même certain, le seul défaut du pot d'origine, c'est de ne pas permettre un refroidissement optimal des culasses double admission, donc oui, idéalement, il est conseillé de choisir un échappement un peu plus libre que l'origine, donc un peu plus bruyant...

Il y a des taches manuelles BASIQUES facilement accessibles à tous pour qui veut s'en donner un minimum la peine. On ne parle pas de devenir doué dans le domaine ou hyper spécialiste ou hyper compétent...+1 pour la soudure...

Il y a des taches manuelles BASIQUES facilement accessibles à tous pour qui veut s'en donner un minimum la peine. On ne parle pas de devenir doué dans le domaine ou hyper spécialiste ou hyper compétent...+1 pour la soudure...

Mon avis, c'est que justement, un non connaisseur doit absolument éviter ce genre de configuration exotique...
 

Mon avis, c'est que justement, un non connaisseur doit absolument éviter ce genre de configuration exotique...
 

Mon avis, c'est que justement, un non connaisseur doit absolument éviter ce genre de configuration exotique...
 

Parfait alors, tu nous donnera la taille des gicleurs à l'occasion, ça m'interesse...

elle est maintenue par une patte en haut. C'est d'ailleurs ce qui peut indiquer à DAMS69 laquelle convient à sa cox en regardant sur la coque où se situe la fente.

franchement, le ciel de toit dans son jus mais propre, même avec des traces de rouille c'est mille fois mieux qu'une tentative désespérée avec du blanc pour les chaussures, tu le regrettera après coup.
là ton ciel du toit n'est pas nickel mais il est patiné, c'est son charme.
passe du blanc dessus, ça ne fera pas plus propre bien au contraire et puis ta patine sera perdue à jamais.
donc nettoie ce que tu peux ou remplace le carrément par un neuf avec la teinte d'origine.

C'est sur que si tu bloques à ce niveau là, et que tu es vraiment à quelques mètres de ferraille près, tu es mal pour la suite du projet...Il y a des solutions éprouvées comme la solution 1 ou le tournebroche mis en lien précédemment. Le reste n'est objectivement pas très crédible...

Bonjour,
Il ne faut pas se laisser impressionner par des marche-pieds d'origine, même s'ils sont rouillés superficiellement.
Voici les miens, lors du premier entretien: le caoutchouc était boursouflé et ne laissait rien prévoir de bon. La photo est de 2011, et les marche-pieds d'origine avaient 9 ans.
Un brossage rigoureux et deux couches d'Hammerite qu'il faut bien laisser durcir (deux jours). Je ne l'avais pas fait, et j'au du recommencer il y a 2 ans.

Tout dépend  quelle est ton attente, si tu cherches la meilleure qualité disponible, c'est pas ça, si tu cherches une qualité correcte, c'est bon. Pour le vieillissement, difficile de comparer un véhicule qui roule tous les jours et qui dort dehors à un véhicule qui dort dans un garage et dont on ne se sert pas. La préparation préalable est importante aussi. On peut coller le caoutchouc avec de la néoprène pour éviter les infiltrations d'eau et la stagnation de l'humidité et passer du Rustol dessous pour augmenter la durée de vie...

Si tu veux un T1 avec une carrosserie parfaitement alignée, sans mastic (ou peu), un châssis super sain, doté d'une motorisation à 99% fiable, une sellerie presque irréprochable, faut pas rêver, même au Brésil ça a un cout. Ils ne sont pas fous depuis le temps que l'Europe importe......
 
Payer un billet d'avion aller/retour, se loger, manger, se déplacer sur place le temps de trouver la perle rare, pour ensuite se démerder avec la paperasse et les frais de dédouanement.... ça ne vaut pas le coup selon moi.. Il y a des professionnels (pas beaucoup) qui font ça très bien.... C'est juste une question de feeling, de confiance,

Evidemment, le simple fait de rabaisser le train par le kit de réglage met les lames en précontrainte et réduit le débattement de suspension. C'est tout l'intérêt du système. L'inconvénient, c'est que si tu rabaisses trop bas, tu n'as plus du tout de débattement de suspension, d'ou  l'intérêt de rajouter des fusées décalées pour compléter le rabaissement, soit la configuration initiale de ta voiture pour rouler très bas.  2 théories, soit tu rabaisses les 2 lames de manière identique, soit tu rabaisses un peu moins les lames du tube inférieur pour la progressivité...

Oui, le simple fait de rabaisser le train avant avec le kit de réglage met les lames en précontrainte, ce qui réduit leur débattement...Un train avant à hauteur d'origine avec des fusées décalées, c'est une hérésie, car la roue est plus proche du rebord de l'aile mais le débattement des suspensions reste identique à celui d'origine...
 

Oui, le simple fait de rabaisser le train avant avec le kit de réglage met les lames en précontrainte, ce qui réduit leur débattement...Un train avant à hauteur d'origine avec des fusées décalées, c'est une hérésie, car la roue est plus proche du rebord de l'aile mais le débattement des suspensions reste identique à celui d'origine...
 

C'est sur que si tu bloques à ce niveau là, et que tu es vraiment à quelques mètres de ferraille près, tu es mal pour la suite du projet...Il y a des solutions éprouvées comme la solution 1 ou le tournebroche mis en lien précédemment. Le reste n'est objectivement pas très crédible...

C'est sur que si tu bloques à ce niveau là, et que tu es vraiment à quelques mètres de ferraille près, tu es mal pour la suite du projet...Il y a des solutions éprouvées comme la solution 1 ou le tournebroche mis en lien précédemment. Le reste n'est objectivement pas très crédible...

https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?numJO=0&dateJO=20090211&numTexte=28&pageDebut=02393&pageFin=02402
 

C'est une erreur effectivement, la législation précise que les 2 premières lettres et le tiret doivent être sur la 1ère ligne et les autres sur la 2ème...

Il y a beaucoup de demandes, que veux tu que l'on te dise?...On n'y peut rien...sans compter que les cox en très bon état sont souvent des véhicules qui ont été intégralements refaits d'un point de vue carrosserie et mécanique, et ce assez récemment, ce qui les maintient à un niveau de prix plutôt élevé. Pour les petits budgets, tu peux toujours te diriger vers une berline "récente" des années 70-80. Il est possible de trouver quelque chose de très correct à tout point de vue à partir de 6000 euros...donc oui, il est encore possible de rouler en VW ancienne pour un coût raisonnable...Un bon comparatif est le SMIC qui était de 900 euros en 1998 il y a 20 ans et 1500 euros aujourd'hui .  on regarde de près, le prix des cox d'après 1968 n'a que très peu évolué en 20 ans...tout ça parce qu'il y a moins de demandes sur ces modèles (on ne recherche plus une cox pour rouler tous les jours comme avant)...