kads

J'ai mis le filtre que tu montres sur la photo pour la mise à l'air du carter. Ça va bien, il devient vite gras et peut suinter l'huile un peu, mais ça fait le job. 
Bruno 

En résumé, il est quasiment impossible de faire soi même si on veut des coutures et passepoils, et c'est également très couteux...

Oui, c'est ce qu'il y a de mieux à faire je pense...

Pour le coup, ça ne devrait pas apporter grand chose. Au vu des informations communiquées on sait déjà qu'il s'agit d'une 1200 Luxe fabriquée en juin 1975, de couleur d'origine Vert Lofoten L61H, et destinée au marché Français...Le moteur correspond à cette période de production de juin 1975...

https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/volkswagen-zertifikate.html

Ce que tu décris et parfaitement illégal bien que techniquement possible . Le fait est que le titulaire d'un véhicule de plus de 30 ans peut le revendre même me si la carte grise a été perdue . Il faut par contre un certificat de vente...L'acheteur pourra alors demander à la FFVE un certificat en vue de l'obtention d'une carte grise collection, puis à l'aide de ce certificat demander une carte grise collection auprès de l'ANTS

Il faudrait voir le reste des pièces, mais sur cette 1ère photo tout à l'air de 66...sauf le volant qui est un 64-65...

Il n'y a pas de 1300 "luxe" sur ces années, seulement des 1300 tout court, par contre comme la voiture est une 1200 Luxe à la base (et pas une 1200 standard), c'est très similaire, les différences de présentation entre 1200 Luxe et 1300 étant minimes...

Si le tableau de bord est d'origine non modifié, il s'agit d'une 1200 luxe (qu'en est il du capot arrière? plein ou ajouré). Le moteur actuel provient d'une 1300 ou d'une 1302 de 71, impossible de savoir, ce sont les mêmes moteurs sur ces 2 versions. Les moteurs 1200 ont encore le filtre à air à bain d'huile rond mais les moteurs 1300 ont déjà le filtre à air sec. Le volant est encore le 2 branches sur la 1200, et c'est le 4 branches sur la 1300. Effectivement ,ce devrait être un alternateur d'origine, et évidemment feux pied d'éléphant sur ces modèles, moulures de vitres obligatoirement chromées (ça va de pair avec les croissants d'aération derrière les vitres de custode). La double aération au tableau de bord n'existait que sur la 1300, les phares n'étaient pas H4 d'origine, c'est la période de transition modèle de cerclage à 3 vis de fixation en 1 vis mais toujours en code Européen. LE maitre de cylindre est le même sur tous modèles tambours et disques depuis 68. LE ciel de toit est évidemment blanc.  Les marchepieds sont tous du même modèle avec la même baguette depuis 71...
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Il n'y a pas de 1300 "luxe" sur ces années, seulement des 1300 tout court, par contre comme la voiture est une 1200 Luxe à la base (et pas une 1200 standard), c'est très similaire, les différences de présentation entre 1200 Luxe et 1300 étant minimes...

On ne peut pas avoir une 1300 en apparence ,car comme tu l'as remarqué, tu n'as pas les aérateurs complémentaires au tableau de bord et la grille de capot avant. Il y a les moulures chromées dans tous les cas vu qu'il y a les croissants d'aération derrière les vitres de custode...Les pieds d'éléphants ont été montés dès aout 73 sur tous les modèles et même depuis aout 72 sur certains...Les phares H4 n'étaient pas proposés en option à l'époque...

Si le tableau de bord est d'origine non modifié, il s'agit d'une 1200 luxe (qu'en est il du capot arrière? plein ou ajouré). Le moteur actuel provient d'une 1300 ou d'une 1302 de 71, impossible de savoir, ce sont les mêmes moteurs sur ces 2 versions. Les moteurs 1200 ont encore le filtre à air à bain d'huile rond mais les moteurs 1300 ont déjà le filtre à air sec. Le volant est encore le 2 branches sur la 1200, et c'est le 4 branches sur la 1300. Effectivement ,ce devrait être un alternateur d'origine, et évidemment feux pied d'éléphant sur ces modèles, moulures de vitres obligatoirement chromées (ça va de pair avec les croissants d'aération derrière les vitres de custode). La double aération au tableau de bord n'existait que sur la 1300, les phares n'étaient pas H4 d'origine, c'est la période de transition modèle de cerclage à 3 vis de fixation en 1 vis mais toujours en code Européen. LE maitre de cylindre est le même sur tous modèles tambours et disques depuis 68. LE ciel de toit est évidemment blanc.  Les marchepieds sont tous du même modèle avec la même baguette depuis 71...
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OK ,c'est bien beau tout ça, mais au vu de des photos, il n'y a strictement rien à refaire...

OK ,c'est bien beau tout ça, mais au vu de des photos, il n'y a strictement rien à refaire...

Bonjour à toi,
Je ne suis pas pro DU TOUT mais pour des amateurs j'entends souvent parler sur GYS 162. Ca reste correcte niveau prix, tourne en gaz/no gaz même si j'entends toujours dire par les pros que pour une restau mieux vaut avoir le gaz et là... évidemment... ca plombe le budget. Mais bon... il faut ce qu'il faut...
C'est ce qui est ressorti aussi sur le post qui a été cité plus haut :)

Pas mieux, c'est bizarre ce réflexe de chercher à tout changer quand il suffit de réparer...

Change ton pointeau et tout reviendra dans l'ordre.

Certains affirment à avoir un peu plus de pêche avec le 31 pict3 quand ils arrivent à trouver la bonne combinaison de gicleurs sans altérer la consommation. Je dirais que c'est surtout l'état du carbu qui va faire que l'on va choisir l'une ou l'autres des configurations. L'allumeur mixte centrifuge/dépression est très différent vu qu'il se paramètre essentiellement à partir du régime moteur et en ajustement/correctif avec le signal du carburateur ...

Ce qu'il  faut que tu comprennes, c'est qu'il s'agit d'une cox remontée à partir de plusieurs...Le chassis avec son numéro est peut être de 82, à confirmer que le numéro n'ait pas été découpé/refrappé  mais la carrosserie provient d'une 1200 luxe de 77 vieillie aux niveau des ailes arrière par des modèles 68-72. Les sièges proviennent d'une 1300 ou 1303 de 1973 bien que l'assise conducteur provient d'une 1200 et l'assise passager d'une golf. Le moteur1300 est quand à lui un modèle 68-70...

Dommage de ne pas avoir déposé l'allumeur avec sa platine (écrou de 13), ça aurait permis de conserver le réglage dans l'optique d'une remise en route facile...Pour la plaque de vidange, il va falloir investir dans des goujons et écrous neufs, car là,  c'est vraiment n'importe quoi...

Oui, bien sur, il n'y a aucune étanchéité à ce niveau, et c'est parfaitement normal, l'eau est sensée couler dans la porte et s'évacuer par les sorties d'évacuation vers le bas...Pour cette raison, Il est indispensable de monter les films plastique derrière les panneaux de porte comme à l'origine, pour éviter leur décomposition...

C'est une blague?...Avec les 165, c'est 1.4 bar à l'avant et 1.9 bar à l'arrière...Sur une 1302, le cric est sous la banquette arrière dans le logement spécifique au dessus de la batterie...

Les garnitures de sièges que ce soit en crin thermo moulé ou en mousse existent en neuf chez tous les revendeurs .Dommage de faire appel à un sellier pour si peu...

Absolument pas, c'est LA pièce structurelle du chassis qui ne se change en principe jamais. Si il y a un soucis de ce côté là mieux vaut changer directement de chassis!...En général, les très peu courantes interventions à ce niveau se font sur des modèles rares comme ceux produits pendant la guerre, mais le risque de déformation est grand, donc c'est l'affaire de spécialistes...qui travailleront évidemment sur un chassis entièrement démonté et retourné...

Je ne pense pas Il y a plein de solutions possibles. Au vu du cahier des charges, une simple cylindrée 1600 suffirait. Si besoin d'investir sur de culasses neuves vu que celles des 1300AB sont souvent HS, autant en acheter des déjà usinées pour monter une cylindrée 1678...effectivement, ça peut être une bonne idée...