kads

Bon, courage, car en 1975, Bosch était devenu un équipementier très secondaire pour les phares avant, 90% des cox de ces années là ont du sortir avec des phares Hella que l'on trouve sans problème en neuf aujourd'hui (avec montage ampoules H4)...

Bon, courage, car en 1975, Bosch était devenu un équipementier très secondaire pour les phares avant, 90% des cox de ces années là ont du sortir avec des phares Hella que l'on trouve sans problème en neuf aujourd'hui (avec montage ampoules H4)...

Il est évident que la visserie inox sur une cox n'apporte que des inconvénients, ça grippe très rapidement de surcroit, rien ne vaut une bonne visserie acier de qualité montée avec de la graisse quand c'est nécessaire...

Lucas ne "vouvoie pas", il s'adresse à plusieurs intervenant sur la boulonnerie.
Sur une cox "stock", effectivement des boulons en titane ça fait décoller... mais ça ne la transformera pas en Drag
Pour l'utilisation de boulonnerie inox, attentions aux "effets de pile" et au risque de corrosion ou de corroder les surface d'alliage alu.
Par contre du 8-8, c'est de l'acier dur et non du fer à cheval (S235)
la boulonnerie d’aujourd’hui vaut bien celle d'avant, il faut juste ne pas se tromper de classe, du 8-8 voir 10-9  où c'est nécessaire, et du 4-6 pour l’ordinaire le tout en NF

Je comprends mal votre volonté de travailler avec de la quincaillerie de navette spatiale.
Vous prenez de la boulonnerie en 8.8, et puis c'est tout. C'est prévu pour.
Il s'agit de métal assez souple, qui va mieux serrer votre montage qu'un acier inox, beaucoup trop dur.
Utiliser du titane sur un moteur de cox est une ineptie. Les coefficients de dilatation ne correspondent sans doute pas.
 

Dans tous les cas, il est préférable de monter des roulements neufs avec leur portée conique à insérer en force avec une grosse douille et un marteau...

Bonjour,
Ce sont des roulements coniques.
J'imagine mal des roulements droits pour une voiture "moderne".
L'extérieur de la cage est bien sûr droit, pour pouvoir être enchâssé, mais les roulements sont coniques.
PS: j'ai une mauvaise expérience avec les Bilsteins; usés en 20.000 Km. Peut-être un mauvais arrivage?
J'ai mis des SKF, achetés dans le garage d'à côté.

C'est visiblement une 1300 partiellement vieillie...

Au vu de ton budget je m'interesserais aux offres de pros comme ceux "du nord" . Certains ont bonne réputation et ça évitera de te retrouver avec une daube absolue à un prix prohibitif...

Pour profiter pleinement de ce montage, il est préférable de partir d'une cylindrée minimum de 1600...

C'est une blague?...Comment peut on s'intéresser à ce genre de voiture proposée à ce prix?...Sur le peu que l'on voit, il n'y a aucun soucis du détail, aucune finition...Les longerons sont refaits de manière artisanale, sans pouvoir apprécier si les réparations  à défaut d'être esthétiques sont de qualité et durables. J'ai vu le même genre de voiture se vendre il y a 2 mois aux alentours de 7500 euros...Pour ma part, je préfère quelque chose d'un peu plus propre et authentique que l'on peut encore trouver aux alentours de 9000 euros...

C'est une blague?...Comment peut on s'intéresser à ce genre de voiture proposée à ce prix?...Sur le peu que l'on voit, il n'y a aucun soucis du détail, aucune finition...Les longerons sont refaits de manière artisanale, sans pouvoir apprécier si les réparations  à défaut d'être esthétiques sont de qualité et durables. J'ai vu le même genre de voiture se vendre il y a 2 mois aux alentours de 7500 euros...Pour ma part, je préfère quelque chose d'un peu plus propre et authentique que l'on peut encore trouver aux alentours de 9000 euros...

C'est un moteur 1200 modèle 1968-1970 donc pas d'origine sr cette voiture...

Alors, n'écoute pas trop ta moitié, car les choses ont évolué en 30 ans.
Tu vas dans le premier garage venu acheter des ampoules H4 60/55 W, culot p45t, tu montes ça sur des nouveaux phares, et tu y verras aussi clair qu'avec une moderne.
Et à mon avis, avec tes yeux d'ange chinetoques à 50 €, tu seras recalé au Contrôle technique.

La règle habituelle concernant la bakélite,  c'est de ne surtout pas y toucher tant qu'on y est pas obligé...

Bonjour,
J'ai perdu de la même façon un bouchon, il y a 19 ans. Il est toujours dans le fond du boîtier. Il ne gêne pas.
Evite de déposer le couvercle, c'est une misère à remettre en place. (enfin pour moi...)
Et à l'avenir, utilise un tire-bouchon pour extraire les bouchons d'origine, quitte à les sacrifier.
Mon boîtier est toujours celui d'origine; il a 234.000 km.
Je change l'huile en pompant avec une seringue et un tuyau de lave-glace ou de baxter.

Cox 1200: PTAC 1140 kg, PTRA:remorque non freiné 1520 kg/remorque freinée 1790 kg 
Cox 13/1500: PTAC 1200 kg, PTRA:remorque non freiné 1600 kg/remorque freinée 1850 kg
Cox1302:  PTAC 1270 kg,  PTRA:remorque non freiné 1670 kg/remorque freinée 1920 kg
Cox 1303: PTAC 1290 kg,  PTRA:remorque non freiné 1690 kg/remorque freinée 1990 kg...

Avec les frais de dounae, TVA, ...etc...ll  faut compter une majoration de 25% environ...donc 3750 euros au total, à comparer avec le prix de laa même commande chez un pro Européen...
 

Aucune bonne raison de ne pas réinstaller un boitier à fusible d'origine...

J'utilise ce genre d'appareil avec grande satisfaction...

Dans ce cas là, aucun intérêt à prendre un autoradio, un ampli avec télécommande suffit largement. Si tu veux un Autoradio d'origine, on en trouve sans problème à bon prix sur Ebay Allemagne...Après si l'emplacement de l'autoradio n'est même pas découpé dans la mousse, c'est vrai que c'est dommage de le faire...
 

Voilà selon moi le modèle idéal en 77 d'un point de vue esthétique sur une Cox...

Salut, 
Trouve toi un autoradio Blaupunkt des Années 70, c'est souvent ce qui était monté en option chez VW. 
L'avantage est qu'ils disposent d'une prise auxiliaire à l'arrière qui permet en branchant un câble adapté de brancher un mp3, un smartphone ou un kit Bluetooth. 
Choisis un modèle avec la FM, appelée "U" chez blaupunkt'. 
Fais également gaffe que l'appareil soit en 12 volts. 

Je ne connais pas le mode de fonctionnement du modèle à 2 valves, je sais juste qu'on ne le trouve que sur certaines cox à moteur 1600 à partir de 1974...

J'ai mis le filtre que tu montres sur la photo pour la mise à l'air du carter. Ça va bien, il devient vite gras et peut suinter l'huile un peu, mais ça fait le job. 
Bruno