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Messages posté(e)s par kads

    jauge d'essence qui deconne

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    bertran a écrit :

    c'est que mon bouchon je veux bien le changer mais c'est un a clef et il est introuvable

    Introuvable???....pas dans le 1er magasin venu peut être...mais en cherchant...

    pour le joint je vait allerv a bricorama mais est ce que c'est bon si c'est du caoutchou car j'ai remarqué que l'essence mene la vie dure aux materiaux autre que le metal...

    Tu trouves de tout en grande surface de bricolage, des joints pour eau, gaz, ...

    mais même si ce n'est pas super adapté, ça sera toujours du dépannage et mieux qu'avant...

    jauge d'essence qui deconne

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    bertran a écrit :

    Mais moi j'aimerai vraiment qu'on me trouve une solution pour mon histoire de fuite, deja le joint si il existe pas dans les meme dimention mais sur une autre reference et aussi le bouchon en lui meme qui laisse passer l'essence par la serrure peu etre qu'il existe un bouchon sans clef que je puisse adapter, a l'aide je part lundi et j'en est marre de laisser partir un 10eme de l'essence c'est assez cher comme ca et en plus ca me pourri la peinture de la trappe a essence.;.. a l'aide s'il vous plait ou meme quelqu'un qui puisse me preter un systeme qui ne marche pas a clef j'en sais rien mais a l'aide........ :-( :-( :-( :-( :-( :-(

    Je ne comprends pas ton problème!!!

    Soit tu essayes de trouver un joint adapté dans un magasin de bricolage, soit tu changes le bouchon!...

    gros probleme de moteur

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Si tu veux passer en 1600, le mieux est de partir d'une base existante en 1600 voir 1300 double admission.

    Sur un 1200, tu ne pourras conserver que le bloc nu ce qui n'est pas très avantageux. En plus, les anciens blocs 1200 ne sont pas du tout adaptés au passage en cylindrée supérieure (petits conduits d'huile)ce qui n'est pas le cas des blocs nu années 70 qui sont identiques quelle que soit la cylindrée.

    Un moteur de combi type 1 s'adaptera sans plus de problèmes qu'un moteur de cox de la même époque.

    Les problèmes:

    - l'electricité de ta 64: 6v si d'origine alors que beaucoup de moteurs dont tous les 1600 sont en 12V.

    - Un problème de volant moteur compatible

    1-nombre de dents différents sur les modèles 6 V et 12 V.(compatibilité démarreur)

    2-diamètre pour les modèles 1600: 200mm au lieu de 180 qui devraient d'obliger à meuler légèrement la cloche de la boite...

    Quand au moins cher, c'est bien sur de remettre un 1200, (et de préférence années 60 pour la compatibilité volant moteur)...

    conseil pare chocs

    dans Le Café F4E : Chez Ferdinand

    Posté

    Il n'y a pas spécialement de bon plan!

    Si tu veux un pare-choc neuf, tu as 3 possibilitées:

    - 1er prix

    - 2ème prix (plus épais et meilleur chrome)

    - Origine ou repro de qualité...

    Tous les choix peuvent se justifier; tout dépend de l'usage que tu comptes faire de ta cox!....les prix variant en gros de 40 à 200 euros la lame!...

    blaxon

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    Parce que même si tu as traité ta tôle contre la corrosion, il y aura maintient de l'humidité enre le blackson et la tôle donc nouvelle corrosion à plus ou moins long terme...

    En fait, ce produit n'a aucun véritable intérêt sachant qu'il existe des produits plus adaptés à base de cire qui protègeront de la corrosion (véritable problème sur les véhicules anciens)et un peu des gravillons, qui sont en fait un problème très accessoire...

    Quand à ceux qui doutent des ravages de ce type d'enduit, je leur conseille d'aller voir les passages de roues des cox années 80 traitées en usine avec ce type produit!. c'est très vicieux; On observe un jour par endroits le craquèlement du blackson en surface et c'est trop tard! ; l'humidité a stagné derrière , a fait rouiller la tôle d'ou le décollement progressif du blackson!...

    Aujourd'hui, sur les véhicules modernes l'enduit antigravillon est traité en surface, soit par un vernis souple protecteur, soit directement par de la peinture suivant les endroits...

    conseil pare chocs

    dans Le Café F4E : Chez Ferdinand

    Posté

    Woolith a écrit :

    Voila mon conseil, pour tout ce qui est pièces chromées fourni toi chez VAG directement.

    Si le modèle est disponible!..ce qui n'est plus que très rarement le cas depuis ces dernières années!...

    D'ou l'apparition en Allemagne de pare chocs repros de qualité à 120-130 euros pour remplacer l'offre "qualité" de VAG...malheureusement pas diffusés en France à ma connaissance...

    conseil pare chocs

    dans Le Café F4E : Chez Ferdinand

    Posté

    A ma connaissance, il n'y a pas de pare chocs inox dispos pour 1303 (sauf si sortis récemment...).

    En résumé, tu ne te feras jamais vraiment avoir! tout dépend de ce que tu recherches; tu en auras pour ton argent, c'est tout...Plus tu payes cher, plus le pare choc sera épais et au chrome de bonne qualité...

    Mais même pour ces pare chocs, il faudra huiler légèrement les chromes de temps en temps pour prévenir la corrosion.

    L'idéal serait de conserver tes pare chocs si il sont d'origine VW et de les faire rechromer par un spécialiste en chromage de ce type de produits. Cout: un peu moins de 200 euros par pare chocs...c'est à dire le prix du neuf à l'époque ou ils étaient encore disponibles chez VAG...

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