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kads

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Tout ce qui a été posté par kads

  1. Tu as raison. Les fusées décalées élargissent la voie, et je n'avais pas pris ce facteur en compte. Les 165 sont hauts de flanc et peuvent toucher. Il y a moins de chances avec des 155 ou des pneus plus larges mais de hauteur de flanc égale ou inférieure à ceux des 155.
  2. C'est vrai, mais je pense qu'il est à éviter en 165, vu qu'il y a le choix et notemment mieux pour le même prix...
  3. En principe, tu peux monter du 155 ou du 165, mais le 155 est encore plus rare. Quand au 165, il existe encore une 10aine de marques le proposant!...de 50 Euros à 150 Euros!
  4. Le carbu 34 fonctionne assez mal sur un 1300.Ce qui n'est pas le cas du 31 qui lui fonctionne très bien sur un 1600. Il le bride, mais baisse la conso. L'adaptateur cité précedemment était utilisé pour cet usage.
  5. Franchement, je ne vois pas l'intérêt de cette expérimentation!... En modif VW, autant s'en tenir aux valeurs sures qui ont fait leur preuve...
  6. Le type 11 pour cox est universel dans le monde. Par contre, la dénomination 11D11, 11AB1 que nous connaissons, avec l'intégration des lettres du moteur est typiquement française. ce type 11B est étranger et correspond probablement à une 1200.
  7. Non, ce n'est pas une installation vraiment possible. La seule boite 5 qui semble s'adapter correctement avec quelques modification étant celle de Porsche 911-01...
  8. Tu trouves des repros chez le marchand, et des occases en petites annones ou bourse de pièces... :-D
  9. Bien sur. Les 1600 de combi et cox sont identiques. Il faut effectivement fixer une barre de maintient à l'arrière. Pas vraiment problématique; les annonceurs vendent le kit d'adaptation ...
  10. Des poussoirs type origine de marque iront très bien...
  11. kads

    Cric ....

    Des professionels de la pièce de type 2 peuvent fournir des crics neufs à prix abordable...
  12. Une lame de pare-choc de 1303 coutait 190 Euros environ lorqu'elle était encore disponible chez VAG.
  13. Si c'est une boite 4, je ne vois pas l'intérêt; la VW est très bien!...
  14. En dehors de le réparer sur place, je pense aussi que le meilleur plan est d'aller le chercher toi même avec un camion plateau.
  15. C'est plus compliqué que ça. Les modèles 72 sont loin d'être systématiquement à appuie tête intégrés. Très peu le sont d'ailleurs. En Europe, seuls les modèles LS ou S avaient un appuie tête (intégré). Mais comme tu l'as expliqué, il est important aussi de différencier les modèles 72 ou 73 qu'ils soient ou non à appuie tête intégré.
  16. Le trou est normal. Si rien ne fuit tout va bien, si il ya une fuite, ta pompe est à changer. ce modèle de type récent n'est pas réparable. Une fois la pompe déposée, regarde si la languette dépasse ou non du plan de joint..et achète une pompe du même modèle (avec languette qui dépasse ou non du plan de joint). Sur le marché, tu ne trouveras quasiment que des pompes Brésiliennes, celles que VW monte sur les cox depuis la fin des années 70.
  17. Ca dépend du modèle de pompe. Seuls les modèles anciens se réparent, mais les neuves ne coutent que 20 euros...
  18. En fait, l'assureur demande que le véhicule principal soit assuré dans des conditions "normales" que ce soit un véhicule ancien ou récent. Personellement, je possède plusieurs véhicules "anciens" tous assurés en contrat collection exepté une cox avec laquelle je roule tous les jours...
  19. Les type 2 à double carbus ont des moteurs type 4, différent de moteurs type 1 comme sur les cox. Tu ne va pas trouver de pipe permettant le montage. Sur un 1600, mieux vaut en rester aux valeurs sures: Kadron, Weber 36 IDF, ...
  20. Parler de sièges de 1302 ne veut pas dire grand chose; suivant le millésime: 71 ou 72, le modèle est très différent. Aout 71, date limite entre millésime 71 et 72, est un peu une date charnière sur les cox. Elle tombe au milieu de la production de 1302. De ce fait, les millésimes 72 et 72 sont différents à plus d'un titre.
  21. Le problème des 175 65 15 est d'être plus "bas" que la monte origine. Ca fausse le compteur!
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