kads

Je ne vois pas comment tu pourrais trouver un volant "accessoire" d'un diamètre aussi important que celui d'origine! C'est à mon avis un problème de confort de conduite à prendre en compte...Un volant de grand diamètre est très apréciable et parfaitement adapté à la conduite de nos VW (dotées de boitier de direction et non de crémaillère)...

La bride de fixation!... Si tes caches culbus ne sont pas voilés à cause d'un démontage "sauvage", tu n'as pas à les changer...

Qu'appelle tu "souffrir du froid"? Je ne comprends pas quel est ton problème...

On trouve des balais d'essuie glace de 28 cm de partout!... Certaines marques ne proposent par contre plus les attaches spécifiques cox (ça dépend). A récupérer sur tes anciens balais si tu ne trouves pas dans le pack que tu as acheté...

Oui, c'est normal si tes feux sont des reproductions plutôt 1er prix... Avec des reproductions de bonne qualité, ou les phares de Golf 1 (qui sont également les phares des cox depis 74), il n'y a pas ce "défaut esthétique"... A noter que pour ce dernier modèle de phare, il peuvent porter ou non la mention "H4" sur le verre (si montés à l'origine avec des H4 ou non), mais les ampoules H4 se montent dans tous les cas (les phares étant identiques)...

Sur mon modèle, la tige se range dans le tube du cric et l'élastique sert à maintenir la partie flexible du cric contre le corps de cric...

Il n'y a pas de trains Berg, à ma connaissance, mais de kit Avis distribué par Berg. Un système à souder comme le sway-a way mais plus proche de celui intégré dans le Puma pour le fonctionnement...

C'est une tige de section ronde de 25 cm de long environ (dépend des modèles) et légèrement coudée aux 2/3 de la longueur...

Un bout coup de paille de fer, un graissage en ordre et ça devrait être bon! ;-)

D'origine, c'est du 155 80 15 ou du 165 80 15 suivant les versions...sur les jantes en 4 et 4,5 c'est à dire la plupart des cox. Sur les jantes sport larges en 5,5 comme celles que l'on trouvait par exemple fréquemment sur les cabriolets fin années 70, 165 80 15 ou 175 70 15. Quand aux cox avec moteur 1600, elles ont reçu les 3 montes suivant années et modèles....

j'ai trouvé plus simple pour la buée: le produit anti buée!... Pour ceux qui veulent quand même une ventilation, il est possible de monter celle prévue d'origine sur les modèles luxe du début des années 70,...question d'authenticité...

Oui, mais c'est de la finition,pas de la réparation de structure de la culasse... Financièrement parlant, je ne pense pas que ce soit interessant, surtout pour des modèles de culasse relativement courantes et disponibles en neuf comme des 044...

Ca ne change rien...

Je pense que tu n'as pas eu de chance. Les pompes à essence récentes ne sont pas de qualité extraordinaire, mais elles ont normalement une durée de vie bien supérieure. Elles sont souvent de marque Brosol ou Bocar, et il se trouve que c'est très probablement ce genre de pièce que te proposera également ton concessionaire VW . En effet, c'est ce genre de pompe qui équipe d'origine les cox vendues en Europe depuis la fin des années 70... Je connais quelqu'un possédant un cabrio 1303 de 79 équipé d'origine d'une pompe à essence Bocar...

Maintenant, si tu as une bobine taiwanaise, je comprends que tu aies envie de changer. Je parlais des bobines bleues Bosch de qualité. Les plus récentes sont "made in spain". En tout cas, ne monte pas une bobine prévue pour un allumage electronique sur ton MPA ( même si c'est un module electronique=ne pas confondre), sinon, tu vas le griller...

Tu riques bien d'etre refoulé. Le certificat de conformité que tu va demander à VAG France va stipuler que ta cox a été vendue à l'origine avec un 1300, peut importe ce qui lui est arrivé ensuite pendant toutes ces années... La DRIRE Française va donc exiger qu'un 1300 (lettre F) soit monté dessus...et pas un 1500 (lettre H)...

C'est pour ça, que pour ceux qui ne sont pas soudeurs dans l'âme, le Puma permet au moins d'éviter ce genre de désagréments...

Pour ceux qui sont perfectionistes, on peut toujours renforcer les soudures. Je pense que c'est l'idéal, mais je n'ai jamais entendu de problèmes de ruptures avec le Puma!...alors qu'avec des trains d'origine fortement corrodés , si!. j'ai personellment assisté à la dislocation d'un train d'origine; le type s'était juste pris un trottoir en glissant sur une plaque de verglas à 10 km/h. La jante n'a rien eu, mais le tube inférieur du train s'est ouvert en 2!

Le Puma est peut être de la daube, mais lorqu'il n' a pas de défauts de fabrication, il convient parfaitement. Je roule quotidiennement avec un Puma depuis 70 000 km et je n'ai aucun problème à déplorer. Je suis pleinement satisfait! (rabaissement -5cm environ). Quelques points de rouille sont apparus en surface après le 1er hiver, mais un traitement local au Rustol (appliqué au pinceau) a stoppé le phénomène qui n'est pas réapparu même 4 ans après. L'option fusée décalée est interesssante; mais pour moi, elle ne se conçoit pas sans montage de Puma ou Sway-a-Way associé. Les fusées décallées rabaissent la caisse, mais ne brident pas le débattement de suspension . Il s'en suit la perte d'un des avantages du rabaissement ainsi qu'un nouveau problème; les pneus qui touchent l'aile (favorisé en plus par l'élargissement de la voie provoqué par les fusées décalées). la meilleure solution est donc selon moi: - Puma ou sway-a way ou Avis - fusées décalées en plus si on veut plus bas

Surtout pas! Une bobine bleu est largement suffisante, et surtout adaptée à ta configuration "module de puissance" qui est différent des allumages electroniques de série, qui eux necessitent une bobine différente...

Sur internet, dans les pubs de site, dans les magazines spécialisés, chez ton assureur classique (certains proposent des contrats spécifiques comme A.A)...

Normalement: non... mais demande quand même... A priori, tu as donc 2 problèmes; tu es jeune conducteur (officiellement), et tu n'as pas un autre véhicule ou tu es assuré en conducteur principal dans des conditions normales...

Tu peux trouver des contrats d'assurance véhicules ancien un peu de partout, même les grandes compagnies s'y mettent. Les assurances collection ne sont pas chères mais ne couvrent pas grand chose (le minimum légal gnéralement). Elles sont particulièrement adaptées aux véhicules roulant très peu (de temps en temps le week-end par exemple). A noter, que l'on est pas autorisé à utiliser le véhicule pour aller au travail, mais uniquement dans un cadre loisir. Il ne faut pas être jeune conducteur. Il est également necessaire d'avoir un autre véhicule (ancien ou récent) assuré dans des conditions normales...

Une cox n'a pas de répartiteur de freinage, pas d'ABS. Le phénomène observé n'est pas si extraordinaire, mais je pencherai quand même pour un étrier de frein grippé...vu l'importance du blocage.

Si tu es novice en la matière, fais attention si tu sables des panneaux de carrosserie. j'en connais plusieurs qui se sont retrouvés avec de la tôlerie complètement ondulés car ils avaient mal estimé la puissance du sablage... Mais, bon, apparemment, tu n'en est pas encore là :-D