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Dans ce cas, c'est que tu n'est pas vraiment passioné. Tu es libre de préférer les gadget à l'atmosphère d'une cox, mais c'est un autre débat et c'est ton choix. Pour 6000 euros, tu as une cox en parfait état quasi neuve, qui est a largement autant d'agrément qu'une polo de 1990 tout en donnant un plaisir de conduite incomparable. je pense que c'est un élément assez intéressant et qui peut convaincre ceux qui hésitent à franchir le pas. La cox est une voiture ancienne avec laquelle on peut facilement rouler tous les jours en prenant énormément de plaisir! Il faut le dire!...

Tout dépend de ton volant moteur en 6V. Un modèle de split necessite dêtre associé à un vilibrequin "ancien modèle"(joint torique différent). une solution de rechange simple serait la monte d'un moteur 1500H 44cv. Certains sont en 6v d'origine.

Ne t'inquiète pas sur la boite à trompette. Techniquement, tu ne trouveras pas de différence majeure à l'usage. Tu observeras juste un carrossage négatif à l'arrière! Je pense que tu l'as compris, c'est l'état de la cox avant tout qui doit fixer ton choix. Quand au modèle, une 1300 de 68, qui a certains points de modernité appréciable pourrait être une cox adapaté à tes besoins...

On peut toujours monter des freins à disque a posteriori. C'est chose assez courante. Tu dis ne pas vouloir faire d'erreur; OK, mais tout dépend ce que tu recherches et ce que tu veux faire avec ta cox. Une cox peut très bien être un bon plan pour quelqu'un et pas du tout adapté au besoin d'un autre... La 1300 de 68 est quelque part la plus "ancienne" des "modernes". On peut rouler avec tous les jours sans contraintes si elle est d'origine et en TBE... Le 12v est très apréciable et les gros pare chocs sont particulièrement adapté à la circulation contemporaine.

Les 1300 sont toutes en 12V à partir de 68. Seules les 1200 restent en 6V et certaines jusqu'au millésime 74. Les freins sont à tambour, il n'y a pas de servo-frein sur les cox.

La taille des gicleurs principalement. Un post récent donne les différences précises.

Je pense que tu parles de millésime 67 et non d'année 67. Non, ce n'est pas compatible avec une jupe de 66 par ex , mais certains le montent avec une jupe d'après 68. La vraie jupe, comme le capot n'est disponible qu'en d'occasion. Certains revendeurs en ont parfois en stock.

Je ne suis pas d'accord; Tout le monde demande à une cox à 2500 euros d'être en parfait état et fiable. Personellement, j'ai acheté une cox avec 36 000 km d'origine. Je l'ai payée à l'époque 6000 euros ce qui peut paraitre cher pour une 1200 entièrement d'origine, mais je n'ai eu aucun frais particulier à faire par la suite. En résumé, 60 000 km plus tard, je n'ai pas du tout l'impression d'avoir payé plus cher qu'une moderne. Je le répète une n'ième fois; si l'on compte rouler tous les jours avec une cox sans contraintes, le choix de la base est primordial...

Je ne sais pas si on peut parler de "particularités". A priori, il n'y a rien d'anormal ou de surprenant. Pour les "accessoires", ce sont des accessoires de provenance VW si il y a le sigle VW comme on vient de l'expliquer.

Je me suis posé le même problème que toi il y a 7 ans! J'ai donc trouvé une 1200 entièrement d'origine à faible kilométrage...donc en excellent état. C'est un élément beaucoup plus important qu'on pourrait le penser à 1ère vue si l'on veut rouler tous les jours: un gage de fiabilité et de plaisir au quotidien. Je n'ai absolument pas regretté mon choix: fiabilité exemplaire, agrément exceptionnel. Conso de 8L/100 en ville (et 7l sur nationales)...le bonheur. Avec un 1200, je plafonnais à 120, mais c'est largement suffisant en ville ou zone urbaine. Ca devient contraignant uniquement en montagne et sur autoroute. J'ai parcouru 60 000 km dans cete configuration et je ne regrette absolument pas. En dehors du carburant, cette cox ne m'a pas couté grand chose. L'entretien d'une cox est très économique. En panne, je n'ai eu qu'une fuite de radiateur d'huile...donc rien à dire vu le kilométrage effectué.

Sauf qu'il faut un CT OK pour obtenir la CG collection...

Arrêtez de dire n'importe quoi! Pour obtenir une carte grise collection, il faut un CT OK...sans plus ni moins...

Non, les arrivées d'air sont assez différentes sur un type 2 et une cox et les filtres ont été étudiés en conséquence...

Selon ta description, il s'agirait donc bien d'une 1500 de 67 (ou une 1500 de 67 replica ;-) )

A partir d'aout 67 (millésime 68), toutes les cox sont en 4 trous!...

Ce que tu dis est totalement vrai. Il n'empêche que toutes ces "modifications" sont complètement illégales...

Comme pour tout véhicule, tu est sensé ne rien changer et garder l'entière configuration d'origine si tu veux rester en règle... Maintenant, si esthétiquement ça ne se voit pas trop, c'est toi qui voit.

Pour ce que tu cherches, d'occasion: tu peux trouver ça à 5000 euros...mais il y en a à tous les prix. Personellement, je ne te conseille pas d'acquérir une cox si "vieille" au Mexique. Le Mexique est un pays ou les voiture vieillissent assez vite en général. En achetant une cox de 5 ans, tu risques fortement de te retrouver avec une épave...que tu pourrais très bien trouver en Europe. Evidemment, il ne faut pas faire un cas général, mais je ne pense pas qu'il soit si facile de trouver au Mexique une cox de 5 ans qui "vaille le coup". A une époque, un importateur Français qui importait des occasions récentes du Mexique avait d'ailleurs du mal à trouver des véhicules en bon état!... On est pas en Allemagne ou on peut trouver couremment des véhicules de 200 000 km avec encore un état de présentation exceptionnel. A ta place, je chercherai donc la cox plus récente possible...en partant du principe qu'elle a de fortes chances d'être dans le meilleur état possible.

Bien sur, les 1500 équipées de freins à disque étaient déjà en 4 trous...

Si visuellement, tu t'aperçois que les dessin des sièges n'est pas identique, la housse rique de mal s'ajuster...avec un rendu pas propre du tout. Autant acheter de nouvelles housses du bon modèle chez un revendeur..c'est de l'excellent rapport qualité prix ...pour un rendu parfait.

c'est tout à fait possible si tu fais l'échange entre 2 sièges du même modèle...ce qui ne semble pas être le cas...

Ce capot est supprimé en juillet 71 à l'occasion du millésime 72 ou il est remplacé par le capot à 4 rangées de fentes... La 1302 étant à cheval sur ces 2 millésimes charnières, il y a bon nombre de différences entre une 1302 de 71 et de 72...

Si c'est un modèle export de 1960 (millésime), il n'y a pas de flèches mais des clignos à l'avant sur le bas des ailes à côté du phare. A l'arrière, ce sont les petits feux avec système combiné double filament. Si ce n'est pas le cas, le véhicule a été modifié...

OK sur une 1302 1303 mais pas sur les autres! Les ATS existent aussi en 5,5...

Non, ce n'est pas nécessaire; Seules les cox Mexicaines officiellement importées en Europe avaient une traitement antigravillon. système vicieux; en se désagrégeant avec le temps, on ne voit pas la rouille qui s'accumule derrière le produit qui se décolle...et on peut se retrouver raidement avec de la corrosion perforante sans l'avoir vu venir. Le plus simple est à mon avis de surveiller régulièrement ses dessous de caisse afin de prévenir tout problème.