kads

"Generator"...tout simplement...

Pare chocs + feux arrière + capot avant...et ça devrait être bon...

Si tu as une carte grise allemande, tu ne va pas trouver ces types qui sont l'appelation des modèles pour l'administration française... tu n'as pas de photo?...

Le témoin de charge. Si il s'allume en roulant, problème de dynamo, régulateur, rupture courroie...

ça s'use mais ça ne se règle pas. En fait, ça te donne des super vibrations/secousses violentes dans le volant quand c'est HS...

Dans ce cas, c'est une 1200, 1300, ou 1302 du millésime 72 (aout 71- juillet 72). Les types sur la carte grise et sur la plaque constructeur doivent être respectivement 11D1, 11AB1, 11AB11 ou 11AD11...

Il faut peut être régler ton boitier de direction...Il y a un article sur le site...

ça peut aider à éliminer certains modèles...

Oui, si tu as l'ancienne immatriculation. La FFVE va juste de demander un certificat de cession de l'ancien propriétaire à toi même (ce dernier devant être le titulaire de l'ancienne carte grise enregistrée ou ses ayants droits en cas de décès) ainsi qu'un CT pas forcément vierge...Le reste de la procédure est dans l'article sur le site...

Autre chose, j'étais persuadé que la boite automatique n'était disponible qu'avec le moteur 1600 pour le millésime 76...

Bizarre, je ne connaissais pas cette inscription du type frappée à côté du numéro de chassis...Et que dis la plaque constructeur dans le bac à roue de secours?... Non, version luxe ou pas, toutes les cox 1200 boite manuelle à gros pare chocs et gros feux arrière sont de type 11D11...(avant 11D1). Il n'y a pas de distinction entre modèle luxe et standard sur la carte grise autre que le poids (760kg pour standard et 780kg pour luxe), mais il y a beaucoup d'erreur sur ce point sur les cartes grises, donc ce n'est pas un élément fiable...

Pas vraiment, si la dynamo et (ou) le régulateur sont HS...

Les semi auto ont existé pour le millésime 76... Par contre, je ne vois pas ou il y aurait écrit 11D12 sur le chassis?!... Le chassis ne comporte normalement que le numéro de série, pas le type...

L'expert ne va pas juger de la conformité du véhicule, mais de son état... Pour la cox, il y a de toute façon, des amateurs du boulon d'origine comme des amateurs de mofications. Le problème n'est donc pas là. De plus, il serait exeptionnel que l'expert y connaisse quoi que ce soit en matière de cox, et puisse juger de la non conformité de telle ou telle chose... Il se focalise donc sur l'état, les frais engagés communiqués par le propriétaire, etc...

A partir d'aout 74 très précisément. Cette cox a donc été modifiée...

Un argument supplémentaire... Si ton expertise est suffisemment détaillée, et prouve notemment que ta cox est dans un excellent état (et pas seulement en apparence genre peinture neuve), elle aura un poids beaucoup plus important en cas de sinistre. Ajourd'hui, sans expertise, il n'est pas difficile de faire valoir le fait qu'une cox vaut 2000 Euros si elle présente à peu près correctement (même si dans la réalité, il s'agit d'une épave plus qu'autre chose). Le but de l'expertise sera de prouver que ta cox vaut 2 ou 3 fois plus...

2500 Euros si tu cherches bien... Par contre, écris en français; c'est d'usage sur ce site...

Non, beaucoup changent leur chassis dans la totale illégalité...

Dans ce cas, pas de problème; tu viens d'avoir ta réponse...Vérifies quand même la taille de tes jantes "origine". Elles semblent avoir été élargies en 5,5 vu ta monte pneumatique. J'ai déjà vu du 175 sur des jantes origine en 4 ou 4,5 mais c'est vraiment limite et très déconseillé...

Non, 165/80R15 ou 175/70R15 (introuvable en neuf)...Remplacement possible par du 185/65R15 par exemple...

Pour une si petite surfaçe, un décapage à la brosse métallique montée sur perçeuse par exemple me parait parfaitement adapté...Rien de mieux pour se rendre rapidement compte de l'état réel de la jante, surtout aux endroits ou tu as des doutes. la rouille provoque toujours l'apparition de crevasses sur la tôle (qu'il faudra ensuite lisser au mastic de finition). Il en faut quand même baucoup pour "passer à travers"...

Ton poste me parait être un modèle "universel" d'époque. A priori, on devrait pouvoir le monter sur une ovale. En tout cas, il te manque la plaque décorative de façade. C'est le modèle de cette plaque qui définissait principalement l'usage dans tel ou tel véhicule...

Oui, les pièces de moteur 1600 peuvent être un peu moins cher que les autres, mais ce n'est pas révélateur à mon avis... De manière générale, mieux vaut se tourner vers un modèle "récent" d'après 68. Les pièces sont plus facilement disponibles et à un cout moindre... Bonne question effectivement; quel est ton budget?...

Il s'agit tout simplement de la marque du fabricant de vitrages ayant équipé nos VW pendant pas mal d'années (années 70)...

Le plus simple serait d'utiliser des garnitures de qualité et pas des Brésiliennes qui s'usent en 3000 km...