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* Autocraft UK http://www.autocrafteng.co.uk/shop/beetle_63/panels_3/repair-panels_8/ * Gerson, (evam) NL http://shop.klassicfab.com/index.php?id_category=12&controller=category&id_lang=1 et http://www.evamclassic.com/ec/index.php * wolfparts S http://www.wolfparts.com/shop/product_info.php?cPath=21&products_id=83 * Hooky UK http://www.hookyspanelshop.com/ * Virtanen DK http://restorationpanels.com/Products.php * WolfsBurgWest USA http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm

Dans tous les cas le carbu 31 conviendra bien, inutile de chercher à le changer par un 34. Les culasses double admission chauffent plus que les simples, c'est pour ça que la turbine Dog House est indispensable avec ce montage...

C'est pour ça que le problème peut aussi venir de la bague en bronze de guidage du démarreur dans la cloche de boite...

Il s'agit d'une coque de cox 1200 période 68-70...rien à voir avec une jean's...

Tous mes moteurs ont le joint spi qui fuit légèrement, je n'ai jamais réussi à obtenir une étanchéité parfaite. On ne change jamais la vis de volant moteur, c'est absolument inutile. Il faut bien graisser le joint spi au montage, sinon il brûle au 1er démarrage...

Après nettoyage, graisse universelle...

Le fait est que c'est surtout absolument inutile sur une cox. Du bout des doigts et sans effort, sans même tendre la bras, en 2 tours de manivelle on a complètement ouvert la vitre, pas du tout comme sur d'autres voitures anciennes oû ouvrir un vitre à la manivelle était vraiment sportif...

La suppression du boitier de ventilation implique forcément le changement du capot par un modèle sans grille...

C'est ça le régulateur...

Si, tout à fait!...Donc pour la plaque de pompe à huile, Le passage de goujons de 6mm en 8mm implique un retaraudage du bloc, un changement de la pompe et du couvercle....Effectivement des écrous Nilstop peuvent faire l'affaire...

Sachant qu'un des goujons est traversant et long, il sert également de fixation pour la coupole d'aspiration d'huile...Idem, je ne vois pas l'intérêt de l'opération...

Oui, tu peux monter un peu ce que tu veux. Il y a eu de nombreux kit d'adaptation de par le passé et il y en a encore...

126A?...

ça signifie qu'il s'agit d'un moteur d'occasion re-assemblé en usine par un sous traitant d'un constructeur (le cas ici) ou parfois un indépendant. Souvent ces moteurs sont proposés en rechange dans le cade de l'échange-standard. Le moteur d'occasion reconditionné est fourni en échange de l’ancien moteur cassé qui lui même sera reconditionné si c'est possible...

C'est bien le modèle MODELE COMMODO 1 qu'il faut!...

Pourquoi changer quoi que ce soit?...

Pas forcément, depuis août 71, la commande des essuie glace est sur le commodo sauf sur les 1200 .depuis août 73 c'est même le cas sur les 1200 luxe, seules les 1200 standard ont la commande d'essuie glace à l'interrupteur au tableau de bord... Il faut bien sur commander le MODELE COMMODO 1.

Il existe plusieurs version de 30 pict 3 dont 2 familles de versions incompatibles facilement reconnaissables à la présence ou non de la prise de dépression sur le devant. Si absence de prise de dépression, il faut utiliser un allumeur à dépression simple (grosse capsule de dépression), si présence de la prise de dépression, il faut utiliser un allumeur mixte centrifuge/dépression (petite capsule de dépression)...

Pour quoi faire? Ce genre de pièces doit bien évidemment être recherchée d'occasion...

Quelle est la question?...C'est exactement la même chose , train avant à rotules...

Il faut d'abord comprendre quel est ton montage. Quelle année?...Le capot avant est il doté d’une grille d'aération sur le dessus ou pas?...

Je ne comprends pas trop le problème. Aucune difficulté pour centrer un embrayage à l'oeil en prenant un peu de temps, même si c'est un peu fastidieux. L'embrayage 200 mm est peut être un peu plus facile à centrer mais il y a un ajustement à faire de toute façon. Je ne vois pas trop ce que tu veux équilibrer (à priori sur un moteur d'origine?), mais il est facile de faire des repères/marquages sur le volant moteur afin de repositionner le mécanisme exactement au même endroit si on a besoin de le démonter...

Aucune idée vu que ce n'est pas un montage d'origine, a voir peut être le relais rond à droite de la photo?...

Le Sebring est d'un excellent rapport qualité/prix et d'une très bonne durabilité. Un investissement que je recommande car changer régulièrement un échappement 1er prix aux performances douteuses n'est absolument pas économique...

La centrale des clignos est sur le porte fusible, mais les warning fonctionnent de manière complètement indépendante avec un relais intégré à l'interrupteur...Si les 2 ne fonctionnent pas , c'est un problème de branchement, vérifies les connections...