kads

Oui, peut être un début de détérioration de la membrane de pompe de reprise...

Toutes ces modifications sont cohérentes mais à envisager dans le cas d’une réfection globale du moteur avec démontage pièce par pièce et métrologie à tous les niveaux. Autrement, mieux vaut ne rien toucher. Les joints Viton se trouvent chez les revendeurs de joints Viton. Les rampes de culbus 1300/1500/1600 sont identiques. Le kit bore est une très bonne alternative si les cylindres pistons 1200 sont à changer et si tu as bien lu, ça implique une moindre préparation des culasses puisque le rapport volumétrique s'en trouve naturellement augmenté...

Si la course de la pédale reste allongée, c'est effectivement un problème de réglage, si elle revient comme avant, ce peut être le maître cylindre qui commence à devenir défectueux...

Il est tout à fait possible de monter un kit 1400 avec des joint Viton en embase des cylindres...Beaucoup de pièces semblent à changer, ce qui n'est pas si courant sur un 1200, et qu'en est il du bloc?...

C'est évidemment une cox à reprendre entièrement, mais rien n'indique qu'elle ne peut servir que pour la pièce si c'est l'objet de ta question...

Poubelle, tu peux monter une autre culasse d'occasion, mais la difficulté sera d'en trouver une exactement du même modèle avec une référence de fonderie identique...

C'est une 1302 de 72 série spéciale Championne du monde, pour célébrer le record de production dépassant celui de la Ford T, les jantes en sont d'ailleurs une évocation, même si elles ne sont pas propres à la série spéciale, on les trouvait aussi en accessoire...

+1, volant de combi split...

Exact, mais c'est le cas pour un véhicule roulant ou sensé l'être, pour un véhicule ancien à restaurer dépourvu de carte grise, il faut juste obtenir le document prouvant l'origine de propriété et le certificat de perte qu'il faudra remettre à l'acheteur. A lui d'obtenir par la suite (sans problème) une carte grise collection une fois la voiture restaurée...

Et avant le montage tu peux le passer au Polish carrosserie, il reviendra à neuf en insistant...

Sur les carbu fin années 60, le starter 12V se monte, c'est sur les starter début années 60 que l’interchangeabilité n'est pas possible...

Pour obtenir une carte grise collection, il faut avoir la preuve d'une origine de propriété claire. Le document que tu possèdes (celui de l'organismes de tutelle) associé à un certificat de vente de ta part au prochain acheteur permettra à ce dernier d'obtenir une carte grise collection une fois la voiture remise en route...

Que ce soit un certificat de conformité constructeur, ou un certificat FFVE, il faut un moteur de même type que l'origine, soit un 1200 si la voiture est une 1200 à la base...Pour le certificat constructeur , c'est simplement déclaratif (on demande ne n° moteur). Pour le certificat FFVE, il fait une photo du n° moteur en gros plan et une photo du moteur dans le véhicule...Le problème est lorque la modification moteur est "homologuée" en Allemagne et inscrite sur la carte grise allemande...

Le contacteur de neiman 6 fils apparat en 08/1970 et correspond à ton modèle. Tu as un reste de l'ancien contacteur, c'est pour ça que tu n'arrives pas à le monter Je ne connais pas précisément ce modèle, mais souvent, il est nécessaire de sortir le barillet avec la clé avant tout...

Tu prends celle que tu veux . C'est à toi de voir en fonction de ton budget quelles sont tes priorités en fonction de l'état des 2 véhicules...Tu cherches à savoir celle que tu dois acheter alors que tu ne devrais t’intéresser qu'à celle que tu as envie d'acheter...

Une 1302 de 71 en 6V ça n'existe pas , seules les 1200 l'étaient encore à cette époque. Les batteries sont souvent un peu hautes, il faut utiliser un isolant comme un tapis caoutchouc afin d'éviter que les cosses entrent en interaction avec les ressorts de banquette...Le 6V a le défaut d'être très sensible aux imperfections de contact, cosses et masses oxydées par exemple. C'est à ce niveau qu'il faut porter son attention en 1er lieu...

Les cox fabriquées en Belgique, du fait qu'il s'agisse seulement de l'assemblage avaient une plaque constructeur "Made in Germany" et une 2ème plaque "Dieteren"...

Jauge à essence electrique depuisi août 67 sur 1300 et 1500 (12V), et pas de jauge sur les 1200 en 6V (tirette de réserve sous le tableau de bord). Souvent une jauge à essence mécanique comme celle que l'on trouvait sur les cox d'avant 67 a été rajoutée a posteriori...

Tu peux descendre de beaucoup, mais après il n'y a plus de suspension. On recommande de rabaisser de 5 cm environ maxi .Ensuite, si tu veux plus, tu rajoutes des fusées décalées...

ça n'a rien d'origine . En 68, il y a un VW1300 ou VW1500 positionné à gauche du capot sur les cox 1300 et 1500 mais strictement rien sur les 1200...

Disques à l'arrière, et disques origine à l'avant, ce n'est pas compatible, il y a un déséquilibre de freinage...Si tu conserves des disques origine à l'avant, il faut rester en tambours à l'arrière...

Le plus simple reste le montage sous la banquette arrière côté conducteur, fixation du relais avec une vis autoforeuse qui servir également à brancher le fil de masse...

Du coup, c'est plus simple, car tu trouves directement des tambours et disques avec perçage 5 trous Porsche, pas besoin d'adaptateurs...

Je ne pense pas, décembre 67, c'est millésime 68, déjà depuis septembre donc jantes en 4 trous...

I suffit de relier le + après contact obtenu en tournant le neiman en position 1 au fil venant du solénoïde du démarreur. La jonction de ces 2 fils peut se faire au niveau de ton bouton poussoir...