kads

Exact, si ça ne fonctionne pas, c'es qu"il y a un problème au niveau de la dynamo ou au niveau du remontage...

C'est au niveau des culasses qu'il faut prévoir un réalésage ou un changement de culasses...

Il ne doit pas y avoir de trous sur les ailes avant pour les grilles de klaxon. VIsiblement il s'agit d'ailes de 1200 de 68 à 72 modifiées pour le montage des gros pare chocs..

Il n'y a à priori rien à faire sur ton moteur à part une bonne vidange (2 ou 3 successives après avoir roulé un peu), mais si il tourne bien, vraiment aucune bonne raison pour l'ouvrir...

C'est un délai tout à fait habituel pour un atelier spécialisé réputé...

C'est donc bien une Promotion Jeune...

Les condensateurs sont techniquement identiques, la différence se trouve au niveau du mode de fixation. Les condensateurs récents sont à éviter, il est impératif de trouver un vieux stock, mais heureusement ce ne sont pas des pièces spécifiques VW...

Oui...effectivement, une secousse suffit parfois pour débloquer une vis récalcitrante...

Pas à ma connaissance, il faut un commodo de phare spécifique, les modèles neufs sont en génral pourvu d'un fil permettant d'alimenter les feux de jour...

Une 60 à clignos ou à flèches?...

A l'avant, ce peut être des bras grippés...

http://gabvwkey.com/product/o-profile-vw-logo-key

J'ai eu une cox sur laquelle la durite rigide à l'intérieur du tunnel avait été remplacée par le précédent propriétaire par une durite souple plastique de golf, passée également à l'intérieur du tunnel. Aucun problème sur la durée, jamais eu la moindre fuite...Le montage d'origine avec une conduite rigide mais à peine maintenue dans le tunnel a fait ses preuves. Il ne me semble pas nécessaire justement de chercher à la fixer exagérément. Mécaniquement, , le fait de pouvoir absorber les vibrations avec le moins de contraintes possible est une bonne chose...

Les cox assemblées en Belgique ont une plaque constructeur en Allemand ainsi qu'une plaque supplémentaire "Dieteren" à proximité. Pour le marché Français, les cox fabriquées en Allemagne avaient une plaque constructeur spécifique en Français...Pour la couleur, en général aucun problème pour trouver la couleur d'origine si on trouve une trace de l'ancienne peinture, autrement une plaque rivetée sur la jupe avant donne ce genre d'indication... http://www.sebeetles.com/production-plates/

Aucun problème pour régler la grosse vis sans aucun démontage. Une grosse clé pour l'écrou de 41 et un écrou de 24 pour le vissage...

Si VW n'a pas indiqué le n° de moteur dans le 1er certificat, c'est que cette donnée est inconnue (microfiche illisible par exemple)...Pour savoir si le moteur est de la bonne période, c'est très facile, il existe des listings au mois près...

Tous les chassis sont à dôme depuis août 72...

Une cox de 79 ( aout 78 à juillet 79) a un n° de chassis "normal" commençant par 119..., a partir d’août 79 (millésime 1980), pour répondre à la législation internationale VW comme tous les constructeurs a du rallonger le n° de série qui commence avec des lettres de remplissage par WVWZZZZAM...

Les soufflets de la meilleure qualité disponible couramment aujourd'hui sont les Febi Bilstein, mais ils sont devenus très médiocres. Ils percent très facilement. Malheureusement ton expérience ne me surprend pas...

Absolument pas, ce peut être une Brésilienne éventuellement...

C'est totalement illisible. Pleviez a donné clairement les spécificités à chercher sur le document...

Carte grise de quel pays?...

Tout dépend si la voiture est classée dans la catégorie "Ancêtre" en Belgique ou pas (immatriculation "O") .Si c'est le cas, c'est carte grise collection obligatoire en France (certificat FFVE). Sinon, tu as le choix...demande de certificat FFVE sur leur site pour une carte grise collection ou demande de certificat de conformité constructeur chez VW France pour une carte grise normale...

Non, il n'y a pas "LA" procédure, mais plusieurs manières de faire, il n'y a pas des contractions mais plusieurs techniques utilisées. Tout celà varie en fonction des habitudes de chacun et des produits utilisés. A toi de choisir... Pour le traitement de la tôle, tout dépend de l'endroit ou tu travailles, de la durée pendant laquelle la tôle se trouver à nu...etc... Le destructeur de rouille Julien est plus curatif de préventif, dans une logique de prévention, j'aime bien ce produit par exemple, très pratique d'utilisation: https://restom.net/carrosserie-preparation/284-restomphosprim-4090-1224836731.html

Non, l'adaptation n'est pas possible. Il faut changer la colonne de direction par une plus récente sachant que les cox n’ont eu un commodo d'essuie glace qu'à partir de 1972 sur 1300 et 74 sur les 1200 luxe, la commande principale des phares a toujours été un interrupteur au tableau de bord. Le problème d'une colonne de direction plus récente peut être aussi la jonction avec le boitier de direction d'avant 1961. Dan un logique de simplicité, il est préférable au contraire d'installer divers interrupteurs sur le buggy plutôt que d'essayer de monter des commodos...