kads

Encore faut il comprendre ou est le problème. Pour obtenir une carte grise collection, il n'y a pas le même genre d'exigence que pour obtenir une carte grise normale...

C'est donc un n° de série propre au Speedster que tu dois trouver quelque part d'inscrit sur le chassis...

Du coup, par quoi commence le n° de série en "E" sur la carte grise?...

Le n° de série est en "E"...

Tout dépend si le speedster reprend le n° de chassis de la cox (par quoi commence t'il sur la carte grise?...) ou si il adopte un n° de série propre qui peut être reporté à un autre endroit...

Absolument pas, c'est un moteur de 71...

Oui, c'est tout le charme de la voiture ancienne, chiner la bonne pièce d'occasion ,tout en étant patient...mais pas d'inquiétude, ce n'est pas rare, en quelques mois tout au plus, tu devrais trouver ton bonheur sans trop de problème...

Le 31 pict 3 convient bien, si couplé à un allumeur SVDA (1300 ou 1600 double admission et 1200 d'après 75)...

Le talon se voit de l'extérieur, comme précisé précédemment c'est un liseré embouti. Tes jantes sont plus anciennes que 66, c'est le modèle courant en 4 pouces de cox jusqu'en juillet 65. Les jantes tubeless de cox d'après juillet 71 sont en 4 trous de fixation et largeur 4,5 pouces...

Non, il y a 2 points qui font qu'une jante est tubeless ou pas. Effectivement le 1er point est le méplat éventuel au niveau du trou de valve, le 2ème est le talon, c'est à dire le liseré embouti anti déjantage sur le pourtour de la jante. Ce dernier est apparu en août 71 sur les cox. Bref, c'est toute la différence entre ce qui est techniquement possible (méplat de trou de valve et bon état de la jante pour l'étanchéité) et ce qui est légalement autorisé (montage tubeless uniquement sur jante équipé du talon réglementaire)...

Oui, tu es en tubeless avec valve TR15 utilitaire, comme expliqué précédemment...C'est légalement interdit, même si ça peut très bien fonctionner techniquement...

Sur les cox, les jantes ne sont en 4,5 que depuis août 1971...C'est à ce moment là qu'elles deviennent tubeless d'ailleurs...

Si tes jantes sont anciennes et donc non tubeless (sans le talon réglementaire), il est légalement interdit de monter sans chambre , il faudra alors monter des chambres même si les pneus sont récents et donc tubeless, ça n'a aucun rapport. Si au moins le pneu et/ou la jante ne sont pas tubeless, c'est chambre obligatoire. D'un point de vue technique, il est possible de monter des pneus récents sans chambres si les jantes sont en très bon état, sans corrosion, avec des valves utilitaires TR15, mais il faut savoir que c'est normalement interdit (risque minime de déjantage en cas d'appui extrême dans un virage), même si beaucoup de monteurs de pneus le proposent d'office...

La plupart des longerons de refabrication sont basés sur les modèles "récents comme les tiens, par contre il y a beaucoup de différences de qualité, au niveau de la tôle mais également au niveau des emboutis ce qui nécessite plus ou moins une adaptation importante...Il est interessant de changer les longerons lorsqu’ils sont pourris sur une grande longueur . Autrement, il est préférable de faire des greffes de tôle ponctuelles, dans la mesure du possible bien sur...

Oui, ce sont les montes couramment utilisées. Tu peux aussi te repérer par rapport à tes pneus actuels. Les 560x15 ont une largeur proche du 155/80R15 mais un développement proche du 165/80R15. Bref, si tu montes des 155/80R15, tu auras à peu près la même largeur mais tu seras un peu moins haut de flanc. Ensuite, les dimensions à définir varient en fonction du style recherché et du rabaissement choisi. C'est pour celà que les possibilités sont multiples...

Absolument pas, on sort la vitre avec son support métallique, ce qui implique de dévisser les vis de fixation du dit support. Pour celà, il suffit de descendre la vitre à la bonne hauteur afin que les vis soient accessibles...

Il ne faut pas actionner un maître cylindre neuf à vide, le risque de retourner les coupelles internes est important...de même il faut pomper très doucement au début, du moins avant l'arrivée du liquide pour les mêmes raisons...

Non, c'est très fragile d'origine, du moins ça devient cassant avec le temps. Il faut essayer de le dégager avec un tournevis fin, d'abord au niveau de la languette puis doucement et progressivement sur le pourtour mais le risque de casse reste toujours important...

Aucune idée sur la prépa mais il y a déjà le montage de 2 carburateurs alors qu'un moteur d'origine n'en a qu'un...

Effectivement, beaucoup correspondent avec des couleurs d'origine VW...

Il est souvent nécessaire de mettre le bocal en pression. Il exsite des purgeurs de freins spécifiques mais on peut bricoler le sien avec une valve de vieille chambre à aire de vélo montée sur un bouchon de soda ou d'eau gazeuse...

Oui, 07 ou E1 correspond à L20B Orange Brillant...

Non, tout dépend si on choisit des pipes droites ou décalées...

Avec les DRLA, j’utilise avec grande satisfaction un ensemble pipe et trainglerie CB qui s'adapte sans modification de la turbine...

En l'absence de trait rouge, c'est évidemment l'embouti de tôle ou liseré qui le remplace. Ce filtre existe aussi sans version prise de dépression (sur la pipe ou le carburateur si il est équipé d'un embout spécifique) . Le problème est qu'i lest doté d'une prise pour gaine d'air chaud de gros diamètre (55mm) que tu n'as peut être pas sur tes tôles moteur...