kads

Oui, il faut d'ailleurs vérifier que le reniflard au niveau du remplissage ne soit pas colmaté. Une bonne ventilation est nécessaire...

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16539#:~:text=Non%2C le contrôle technique doit,France par un organisme agréé.

Les moteurs AR avec la pipe double e réchauffage ont un échappement spécifique difficile à trouver. Prudence, la plupart des moteurs 1300 double admission sont en très mauvais état . Ils sont particulièrement fragiles des culasses...

Des flexibles "normaux" fonctionneront très bien et devraient durer une 10aine d'années...

En vieillissant, le caoutchouc se décompose et le conduit est colmaté, ça ne se voit pas toujours de l'extérieur ...c'est vraiment un grand classique...

Possiblement un problème de flexible de frein bouché, c'est un grand classique...A changer, surtout si on ne connait pas leur ancienneté. Voir aussi le parallélisme qui peut jouer...

Il s'agit au contraire d'un carbu d'excellente qualité, peut être le seul dans les refabrications récentes. Il faut par contre le coupler avec un allumeur adapté. La prise de dépression se trouve bie nsur sur le côté et la vis en photo est prévu pour certains montages avec système de dépollution...

Non noir, contour gris c'est seulement en 71...

C'est une excellente question. Tu peux aussi monter des Sprintstar en 5X15. Ce sont des reproductions de jantes accessoires d'époque et on peut monter des 155...

Il faut monter des tubes normaux, ce qui de toute façon est la solution la plus efficace et la plus durable...

Les teinture habituelles que l'on trouve dans le commerce comme Dylon en Belgique ou Ideal en France sont principalement destinées aux fibres naturelles genre coton...Pour les fibres synthétiques, c'est plus compliqué et non garanti...

Elles ne sont pas noire d'origine,mais beige ou grises suivant les modèles...

Les ferrures changent après aout 74 sur tous modèles. Les filetages de fixation ne sont pas positionnés au même endroit...

C'est exactement ça...

Exactement .Par contre ton revendeur a référencé ce modèle, ce qui est plutôt rassurant. Pour ce cas précis, le fait est que ces références Daikin-Exedy-Valeo sont tout à fait comparables...

Il faut être particulièrement naif pour être rassuré par une marque connue, surtout pour une pièce de 2ème monte de ce type. Souvent, ce sont des fabrications de l'autre bout de la planète vendues sous plusieurs marques suivant les marchés et les réseaux de distribution. La marque "connue" se contente d'apposer sa marque au tampon encreur sur l'article, parfois, juste sur l'emballage. Le pays de fabrication si il est inscrit sur le produit ou l'emballage permettra de déterminer si il s'agit d'une vraie production Valéo ou juste d'un produit de qualité acceptable sur lequel Valéo s'est contenté d'appliquer sa marque...

Cet éclairage de plaque est apparu en aoüt 74 sur tous les modèles. il est très résistant et pas rare du tout..

Le modèle convient bien, mais il faut au minimum le démonter pour contrôler son état et son usure...et si tout est OK le remonter avec des coussinets neufs..

Oui, indispensable!...

Décapage à la brosse métallique montée sur perceuse et finition à l'acide phosphorique histoire de supprimer toute trace de corrosion...

Il y a confusion. Le décret donne les 3 conditions pour qu'un véhicule ancien puisse être considéré "véhicule de collection" au sens juridique du terme et non simplement d'un point de vue "affectif". Evidemment, ce n'est pas suffisant. Il faut ensuite l'attester et le déclarer. il faut tout d'abord valider ces 3 critères notamment le niveau de conformité à l'origine, on notera que les véhicules anciens modifiés sont désormais exclus. Le législateur a estimé que le constructeur et la FFVE étaient les 2 seuls organismes aptes à attester la conformité à ces 3 critères par le biais de la délivrance des attestation en vue de l'immatriculation en carte grise collection...

C'est exactement ça...

Hoffmann Speedster vend des crochets neufs à visser sur le train avant...

Pourtant, il n'y a pas d'autre choix lorsque l'on est possesseur d'un véhicule aussi ancien. Il faut s'investir sur le sujet. Les réglages de base n'ont rien donné?...Amélioration légère? Nulle?...

Neuf? Quelle drôle d'idée!...Un boitier se répare, se reconditionne voir se remplace par un autre d'occasion si celui d'origine est vraiment détérioré. Pour eux qui ne sont pas trop soucieux de l'origine, on peut toujours adapter le modèle plus récent Il faut remplacer le bras de renvoi dit bras Pitman par un plus récent ayant un emboitement de 24mm car celui du boitier ancien qui est en 28mm ne convient logiquement pas. Il faudra également remplacer les rotules qui viennent sur le bras par des récentes en 13,5 mm en remplacement des 11,5mm sur l'ancien bras...