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mickael1982

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Tout ce qui a été posté par mickael1982

  1. Bonjour @jeff_1303 Tu as raison, le ressort bi-lame n'était pas connecté, et donc le starter n'avait aucune action. De plus, la cosse pour la résistance n'était non plus alimentée. J'ai corrigé tout cela, accroché le ressort avec le volet, et maintenant tout fonctionne bien. J'ai également connecté la résistance sur les bobines. Je ne connais pas la valeur théorique de la résistance, mais après mesure, la mienne fait 150 ohms. Sur le papier, tout est OK. Maintenant, il reste à faire un petit tour en conditions réelles pour voir comment tout cela se comporte, mais vu la météo, on va attendre quelques jours. Merci pour les conseils. Je vous tiens au courant. Mickael
  2. Bonjour, Plus je reflechis plus je me dis que le bilame est HS. je vais le demonter et voir ce qu'il en est. Question stupide : comment verifier que celui est HS ou pas, uniquement en le demontant et en controlant son apsect visuel ? ou controler la resitance avec un ohmmetre ? Mickael
  3. Oui ou sinon j'ai une cosse libre sur la bobine, je pensais utiliser celle-ci. C'est la meme que celle qui va vers l'étouffoir. Mickael
  4. Un grand merci pour se retour @ematoic. Je vais m'empresser de vérifier tout cela et surtout de corriger cette connexion au starter pour faciliter le démarrage. Par contre, petite correction : l'étouffoir est bien connecté. J'ai vérifié, désolé dans la précipitation de ma découverte, je me suis un peu emballé. Donc, il ne reste plus qu'à connecter électriquement le starter, le régler et enfin vérifier son comportement. Merci
  5. Bonjour, Mon niveau débutant, mais très intéressé par la mécanique, m'a fait comprendre pourquoi j'avais beaucoup de mal à démarrer ma COX 1300 de 1969. Je me suis aperçu que mon starter n'était pas branché. En cherchant un peu, je me suis aussi rendu compte que l'étouffoir n'était pas branché ???? Bizarre, non ? Je pensais que l'étouffoir était indispensable, notamment pour l'arrêt du moteur. Je me pose quand même la question : pourquoi ne sont-ils pas branchés ? Quel est l'intérêt de ne pas les brancher ? Et si je refais un branchement depuis la bobine, cela va refonctionner ? Merci de vos conseils précieux. Mickaël
  6. merci oui c'est exactement ce que les retours précédent ont soulignés. mince c'est pas ce que je recherche dommage. et merci pour les remarques.
  7. L'objectif n'est pas d'avoir une expertise de la voiture ni son estimation, mais uniquement d'avoir un avis sur des personnes qui connaissent, et c'est exactement ce qui est fait juste apres. c'est cool d'avoir des remaques sur ce qui ne vas pas, et ce que j'attendais, donc merci, moi mon obejctif c'est l'authenticité mais effectivement avec tes remarques judicieuses on est loin de cela. Mince. encore une fois je m'emballe donc c'est peut-etre pas aussi bien que cela. merci encore du retour, et d'avoir pris le temps de le faire, cela m'evite de m'engager dans un achats qui ne me correspond pas.
  8. merci c'est cool de faire un retour. Evidement il y a toujours les vérifications d'usages. Merci
  9. Bonjour, Je pense que j'ai enfin trouvé ma belle : mais si vous voulez me donner votre avis n'hesitez pas, je la trouve bien et à un prix abordable, quelques photos en pieces jointes, C'est une cox blanche de 1960 à priori, entierement renovée, chassis, moteur, carrosserie. certainement quelques petites imperfection, comme les feux arrieres ne sont pas de la bonne époque, et probablement d'autres...., mais je la trouve bien. Un proprietaire qui n'as plus de places, et veut la vendre. n'hesitez pas, a me trzansmettre vos remarques et precsions, c'est toujours d'une grande aide pour des novices. Merci Mickael. Bientot,bientot, bientot nouveau proprietaire d'une belle cox.
  10. Merci pour ce retour, je vais aller voir, ton retour m'est bien utile. je ne savais pas que Volswagen avait un service "vintage". merci encore. Mickael
  11. Bonjour, Je suis toujours à la recherche de ma cox, je cherche, je cherche mais pas facile. Je souhaitais savoir est ce qu'il y avait une façon ou un outils qui permet de savoir en fonction du numéro d'identification chassis quelle cylindré moteur etait montée initialement. Quand je dis initialement , je pense à la sortie d'usine. en résumé numéro de chassis ou identification vehicule = quel cylindré moteur ? Grand merci pour votre aide. Mickael
  12. Bonjour, Je suis aussi a la recherche de ces shéma de chauffage, malheureusement les photos postées ne sont plus dispo !!!, est ce que quelqu'un pourrait le reposter? Merci de votre precieuse aide. Mick
  13. Bonjour, Encore une question de novice, il m'arrive parfois de voir certains moteurs sur lesquels il manque volontairement ou pas les tuyaux de refroidissement ou chauffage, ( voir photo jointe), je souhaitais savoir si c'etait normal, et quelle est la fonction de ces tuyaux ? meme parfois coté moteur il semble aussi que l'orifice soit bouché comme sur la photo, pour quelle fonction ? merci de vos retours. Mickael
  14. Merci pour ce retour, question d'un novice, malgré plusieurs explications j'ai toujours pas compris comment et pourquoi vous avez, avec un simple coup d'oeil vu que c'etait une cox 1500, il me semblait que les chassis etaient les mêmes, seulement le moteur etait différents. Merci Mick
  15. J'avais vu certains des points mentionnés mais pas tous, je vais evidemment aller la voir même si c'est pour ne pas l'acheter cela permet toujours de se faire une idée, et puis de pouvoir comparer avec d'autres et probablement celle que je prendrai. Merci du retour ce sont evidemment des points auxquels je serai attentif.
  16. Oui c'est vrai il faut etre tres rigoureux sur l'aspect administratif. sinon catastrophe.
  17. Bonjour Rusty, je ne comprends pas trop la remarque? pourquoi la ville d'achat peut etre un avantage ou inconvenient, ormis de l'administratif supplémentaire, l'objectif c'est plutot la qualité de la voiture.
  18. tu as bien raison, il faut revenir a l'essentiel, ce que tu mentionnes Mais les détails la communauté peut m'aider alors que les basiques il faut aller voir la voiture et se rendre compte..
  19. Merci du retour, oui elle est sympa, pour la verification des principaux points il y a un super article redigé par Philippe LOSCHIAVO d’Orange. qui est vraiment bien. je vous tiendrai au courant si transaction ou pas, car si transaction les questions vont certainement fuser. Mick
  20. Merci du retour, tres cool de partagé le savoir.
  21. Effectivement tu as raison, il faut satisfaire les 2, mais en tant qu'acheteur non connaisseur, je veux acheter en fonction de la valeur. Pour avoir au moins une idée de celle-ci. Ok merci du retour, cela permet de se donner une idée. J'avais plutot en tête que les anciennes voitures modifiés etaient moins bien, car moins authentiques, mais peut etre que je me trompe. Mick
  22. Bonjour Michel, Merci pour ces remarques, Pour le moment je ne l'ai vue qu'en photos donc pas possible de voir le numéro de moteur. il y a des châssis 1500 et des châssis différents pour 1200 ? je pensais que c'était les mêmes, mais uniquement les moteurs étaient différents. Ce que tu me dis, confirme mon sentiment, elle a été pas mal modifiée. Apparemment le vendeur mentionne des freins à disque à l’avant , ce qui n’est pas d’origine non plus… Une idée de la valeur ? Merci encore
  23. Bonjour la communauté, Je suis Mickael 40 ans, et je souhaites intégrer la communauté des propriétaires de coccinelle. J’ai l’opportunité d’aller voir et de probablement acquérir la coccinelle en photo, qui est une cox 1200 de 1967. Cependant je me pose des questions Il y a plusieurs équipements qui ne semble pas authentique comme je suis trop novice je souhaite avoir des avis conseils et remarques. Les sièges avant sont-ils d’origines , d’après vous ? il y avait il des freins a disque ou est-ce du « tunning » ? les casquettes de phares , les bavettes, sont-ils aussi d’origines ??? quelle est la fourchette d'achat de ce genre de vehicule ?.....etc Merci de votre aide et conseil. Mickael
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