GRMCOXLIFE

pour moi, une voiture refaite a neuve, c'est une histoire que l'on efface ?

merci la laisser dans son jus ! avec son histoire

merci

merci de ton aide je prend bonne note ! je vérifie bien tous cela au prochain roulage

Pour autant dimanche mon allumeur était bien caller a 7,5 !!! Et j’en suis sûr et certain. bref l’important c’est que ça roule

bonjour a tous, les conseils mon aider et je les ai suivie tous le Week end le problème est résolu... je ne sait pas comment, mais hier soir elle a tenus sans le starter .... cause a effet je me suis retrouver a sec plus d'essence dans le réservoir, je vais chercher du 98... et la par miracle elle tien le ralentie parfaitement. l'allumeur c'étais décaler, recaler a 7.5°. étrange ? essence de mauvaise qualité ? j'ai refait un réglage 1 en air 4 en richesse et ca tourne bien ! étrange ! mais ca fonctionne a nouveau. merci a tous de votre implication dans le dossier

avec du recule, et si j'augmentais mon gicleur de ralenti ?

d'accord je vais effectuer les tests suivant ce soir pourquoi passer l'allumeur a 10 ? je ne comprend pas ? je n'ai pas d'allumeur 009 sur mon moteur

loic, les soupapes réglages 0.10 / 0.15 ? je vais me pencher dessus même si pour moi elles sont réglées

Bonjour c'est un type "origine" pas neuf je pense que sont fonctionnement est donc correcte, j'entend correctement le "clac"

bonjour a tous, après un Week end complet de recherche je tourne en rond ... toujours la même panne calle sans starter. les travaux de ce week end. - changement pipe admission avec surfaçage. - changement joint pipe / carburateur - recherche de prise d'air (sans succès) - vérification des serrages possible - vérification des gicleurs - mise en place du réchauffage d'air j'ai commencer a douter si il faillais des joint cuivre sur les culasses mais d'après plusieurs avis au vue de la date du moteur et le code pas de joint en cuivre sur les culasses. je cherche toujours sans grand succès pour le moment ?

d'accord d'accord je comprend je vais essayer de raccorder ce "préchauffage" sur mon filtre a air voir ci ce change qu'elle que chose ce givre est visible ?

Merci pour cette precision, en carburation je n'y connais rien .. excusé moi... je fait confiance a des personnes d'où l'arrivé sur le forum... passons je vais essayer de me procurer un nouveau carburateur pour essayer merci

Bonjour j'entend bien l'étouffoir claquer donc je pense que oui aucune prise d'air suite a des recherches approfondi....

le système de préchauffage de pipe d'admission est en fonction sur mon moteur. Lucas me parlais du système de préchauffage du filtre a air. effectivement je comprend mieux cette réaction

je ne comprend pas comment je peux avoir du givre de carbu ? dans un garage chauffer, et sachant que sur mon ex moteur il y'en avait pas et celui -ci tournais parfaitement. surtout que le problème est présent à chaud également. je ne remet pas en cause cette hypothèse mais j'aimerais comprendre comment du "givrage" peux ce forme avec des conditions comme les miennes. merci des informations je vais essayer voir si cela persiste

d'accord j'effectue un test ce soir ! merci

AH, oups, pas de préchauffage sur le filtre a air. je suis sur les premiers réglages sans le filtre a air.

"Pré régle" et j'ai réglé par la suite le carburateur mais impossible d'avoir un ralentie stable sans starter... incroyable j'en perd mon latin et passe à cote d'un détail !

re bonjour Le préchauffage au niveau du filtre à air est il opérationnel ? oui déboucher et pipe surfacé Le réchauffage de la pipe d'admission est il fonctionnel ?> avec un 4 en 1 ça n'aide pas à son efficacité. oui opérationnel Le jeu aux soupapes et l'avance à l'allumage sont ils réglés ? jeux au soupapes 0.15, l'avance 7.5° il faut souffler les deux gicleurs extérieurs/ apparents sur le carburateur en premier. tout est propre je suis repasser chez Nostalgia hier soir pour faire un contrôle La vis de butée de papillon doit être réglée correctement et ne plus y toucher ensuite afin de régler la vitesse de ralenti avec la grosse vis de by-pass et corriger la richesse à chaud avec la petite vis située en dessous. réglé par nostalgisa sortie de rénovation Pour aller de paire avec un allumeur SVDA (avance centrifuge + dépression) il faut un 30 PICT-3 "récent", les plus anciens sont prévus pour fonctionner avec un allumeur à avance à dépression seulement >> il est donc indispensable de vérifier la référence indiquée sur la semelle du carburateur. matching number entre carbu et allumage, et fonctinnais parfaitement sur mon vieux bloc

Bonjour, merci, depuis le depuis de la restauration les jantes sont vendue j'ai mit des jantes tôles larges blanche a la place

Bonjour et merci !

Bonjour a tous, je viens vers vous pour vous demander de l'aide sur mon moteur. Donc configuration : moteur 1200 origine échappement 4 en 1 tous les joints sont neuf pipe admission surfacer carbu 30 pict 3 refait par nostalgia allumage électronique avec capsule dépression. symptômes : le moteur tourne parfaitement et a un ralentit correcte avec le starter. sans starter le moteur prend les tours mais ne tien pas le ralentie. au retour d'accélération le moteur s'étouffe et calle. réparation / recherche effectuée : - carburateur passer chez nostalgia - pipe admission surface - joint admission changer (je ne connais pas le couple de serrage exacte au niveau de la culasse) - recherche de prise d'air au nettoyant frein (pipe admission, culasse, bloc ....) aucun résultat j'avais un bloc en 1200 qui a malheureusement serré, donc j'ai acheter un 1200 tournant ou j'ai refait totalement les joints et j'ai remit un carburateur neuf et mon allumage électronique. bref je perd totalement mon latin. je ne sait plus quoi faire ? avez vous des pistes ? des procédures ? amicalement, jeremy

Bonjour a tous, Jeremy de Sarthe (72) avec ma petite cox de 1967 ma "nuka" J'ai retracé toute sont histoire complet. actuellement en pleine restauration complète de celle-ci en gardant ca coque d'origine.