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Dirty-pierrot

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Messages posté(e)s par Dirty-pierrot

  1. merci pour les réponses j'ai fait des recherches et aucunes des 2, berg ou bugpack, ne sont encore commercialisés. on trouve des copie de bugpack sous la marque empi et quand on connait la qualité des produits empi....

    je vais refaire un montage à blanc en prenant précisément toutes les cotes pour voir de combien je dois baisser les carbus pour que tous rentre.

    Le système remmele est prévu pour les type 4, les carbus sont plus vers le centre du moteur (cross flow) et les pipes d'admission sont plus courtes, donc il y a plus de place pour les 2 boites au dessus des carbus.

    Il se pourrait que ça se termine par de l'usinage des pipes actuelles et du polyester pour adapter le systéme au pipes décalées :)

    Entre des pipes a rattrapage d'offset et des pipes droites le comportement du moteur change t'il beaucoup ? y a t'il des chevaux à gagner ?

  2. Il y a 21 heures, ASL a dit :

    Merci je vais donc partir là dessus. 

    Je souhaite me fabriquer un levier d'accélérateur perso sur ma cross bar (celui avec le trou hexagonal qui relie la crossbar au serre câble d'accélérateur.)  Pourriez vous me donner la longueur entre axes de ce petit levier svp? 

    sur ma cbperf je mesure 75mm entraxe

  3. ça ressemble quand même bien à un problème de masse, avec un ohmmètre mesure la résistance entre le corps de ta sonde et une masse (carter moteur) tu dois avoir 0. Essaie de secouer un peu la sonde pour voir si ça change quelque chose.

    J'ai eu un pb similaire au tiens avec ma sonde de pression d'huile, la loctite oléo-étanche faisait isolant et du coup la lecture de pression au mano bougeait tous le temps

  4. La seul fois où j'ai eu affaire à la FFVE c'était dans l'espoir de pouvoir faire homologué ma 1302.

    La D.R.E.A.L. m'avait conseillé de me rapproché du délégué de la FFVE de mon département.

    Le gars m'a envoyé paître en me disant que la FFVE ne s'occupe pas des véhicules modifiés. Donc, vu le nombre de cox modifiées qui circule il faudra beaucoup de compréhension des 2 parts pour que le mariage soit réussi.

    le lien vers la discussion

     

  5. Sur ma 1302, j'ai des disques et étriers porsche 944 aux 4 coins, pour la suspension des jambes de force raccourci avec des bilstein de golf, une grosse barre stab' et  une barre anti-rapprochement a l'avant et des amortisseurs kyb a l'arrière des ceinture de boites et un triptyque.

    Je suis très content des freins 944 ils ne faiblissent pas même en utilisation intensive ainsi que et des amortisseurs Bilstein qui ne sont pas "des bouts de bois" comme on peut le lire parfois, vu que tu durci la suspension et monte des pneus plus large qu'à l'origine je te conseille de mettre une barre anti-rapprochement à l'avant.

    L'inconvénient des freins porsche c'est qu'ils obligent a passer en jantes Porsche, sinon les kits Kerscher ont bonnes réputation, évite les disques empi qui ne tiennent pas en utilisation intensive.

    Vu que tu as un moteur puissant ne lésine pas sur la qualité des pièces du châssis.

    Les boîtes vw d'origine sont costauds et tiennent le coup a condition de ne pas faire le bourrin (burn avec des pneus larges, run sauvage etc...)

  6. Il y a 14 heures, Marco du Breizhil a dit :

    Je viens d'avoir une réponse de la préfecture :

    " vous ne pouvez pas vendre un véhicule non homologué pour circuler.
    Avant de pouvoir le faire, vous devez demander auprès du service de la Direction de l'environnement (DREAL) un certificat de conformité.
    Dès que vous aurez obtenu cette conformité, vous pourrez alors demander la correction de la carte grise en fonction des nouvelles caractéristiques du véhicule.
    Ce n'est qu'après cela que vous pourrez vendre le véhicule et être ainsi dégagé de toute responsabilité quant à l'utilisation future du véhicule."

    Allez, on va remettre le 1600 dedans, et livrer le 1776 à coté, histoire de faire les choses dans les règles de l'art et surtout d'avoir les fesses propres ....

    J'ai contacter une fois la dreal de mon departement pour voir s'il y avait moyen d'homologuer ma 1302, réponse il ne s'occupe pas des véhicules de plus de 30 ans. La dreal m'a renvoyé vers la ffve qui m'a envoyé paitre car il ne s'occupe que des véhicules 100% d'origine. Donc même si tu veux faire les choses dans les règles, c'est pas possible.

    tu peux vendre le véhicule sans moteur et le moteur a part. Le même acheteur peut acheté les 2, libre à lui de mettre le moteur dans la voiture

  7. "faire chauffer" ça dépend, mais ce qui est sur c'est que plus le pneu est large et plus il faut forcer pour le faire tourner.

    c'est pour ça que les vélo de route ont des pneu très fin, il demande moins d'effort a mettre en rotation qu'un vtt de descente par exemple.

    Donc a vitesse égale ton moteur va devoir fournir plus de puissance pour faire tourner des pneu en 205 que des pneu en 165.

    La consommation sera plus importante c'est sur.

  8. Il y a peut-être du jeu entre l'axe du carbu et le levier qui appuie sur la vis de ralenti ce qui expliquerait cette différence.

    Dans le doute, tu peux dévisser les bouchons des trous de progression pour voir si, papillon fermé, ils sont dans la même position entre tous les corps.

    C'est une vérif "à l’œil" mais en regardant attentivement tu peux voir si le 1er trou est + ou - découvert.

    Avant de les monter dans la voiture je règle la vis de ralenti pour que les papillons soit à la moitié du 1er trou au max, en général a partir de là je ne touche pas trop à la vis de ralenti 1/2 tour max.

    Sur des vieux carbu tu peux avoir les axes vrillés ou les paillons voilé ce qui donne des différence d'un corps à l'autre.

  9. Pour souder il te faut un gaz neutre afin de créer une "poche" de gaz autour de ton arc électrique qui permet au métal de fondre sans s'oxyder et de faire pénétrer la soudure.

    Si tu ne mets pas de gaz ta soudure sera boursoufflé et pleine de trou comme de la mie de pain, pas top pour la solidité et l'aspect de ta resto.

    Le fil inox sert à souder de l'inox, le fil acier... de l'acier etc....

    Si tu mets de l’oxygène comme gaz de soudure, tu risque de tous faire sauter ou du moins tu va faire du découpage plutôt que de la soudure. Je crois que c'est le principe de la lance a oxygène très pratique pour percer les coffre-fort... donc c'est un bon moyen pour financer ta restauration :)

    Si tu n'as pas encore souder au semi-auto entraine toi d'abord sur des chutes de métal afin de bien régler ton poste, en général on règle la tension et la vitesse d'avance du fil.

    Si tu met trop de tension ton arc fera un grand parapluie et la soudure sera très plate avec une tendance au découpage, si pas assez ton fil ne fondra pas ou mal, le fil "tape" dans la soudure et il y a beaucoup de projection.

    Bon courage

  10. Désolé pour toi pour cette galère, heureusement que les dégâts ne sont que matériel.

    Je ne suis pas juriste, mais quand même il y a de l'abus. Que ton karman est été modifié ou non tu n'est pas responsable donc tu n'as pas à payer.

    Je peux comprendre que l'assurance adverse rechigne a te rembourser ta turbine Porsche et ton échappement parce que c'est vrai qu'il n'ont rien à faire là. Mais vu que si j'ai tout compris les dégâts concerne uniquement la carrosserie qui est d'origine et conforme à la carte grise, il devrait couvrir les dégâts.

    Je rejoins ce qui à été dis sur le fait que les modifications ne sont pas à l'origine du sinistre.

    Ne lâche rien ça risque d'être un peu long et chiant mais le bon sens et la logique devrait l'emporter.

    Par contre ce qui est dégueulasse c'est que l'expert t'as dénoncé, est que du coup tu seras obligé de remettre ta voiture d'origine pour rouler. 

    Il y a eu un autre sujet il y à quelque temps sur une histoire d'assurance et de modifications

    Quand on voit le nombre de magazines, de sites internet, de magasin qui ne vivent que grâce à la vente de pièces perfos pour les véhicules anciens ou modernes . Il devrait y avoir moyen de lancer une pétition, auprès des pouvoir publics, pour réclamer un service d'homologation pour nos véhicules comme cela se fait en Suisse ou en Allemagne. Après tout, si les constructeurs français font du lobbying pour empêcher cette démarche pourquoi on se laisse faire ?

    Est-ce que a partir de Flat4ever et de supervw mag on ne pourrait pas lancer ça ? "entre les pros de la colonne de droite" et les membres qui postent dans le forum "perfo" ça ferait déjà quelques signature

    Personnellement, je suis prêt à payer un service comme celui là pour pouvoir rouler street-legal et ne pas tomber dans des galère comme ce qui arrive à rogerfamily.

    En tout cas merci de nous faire partager ton expérience.

    a+ bon courage

     

     

  11. Le 1/4/2016 at 22:38, Vince1303 a dit :

    le rodage ne sert qu'a FACILITER le PREMIER démarrage d'un moteur neuf(et ce n'est même pas nécessaire), roder des soupapes qui ont déjà tournées c'est pire que tout et ça dénote un manque de compréhension du "pourquoi c'est étanche à chaud".

    passé 90.000, vw préconise: changement de guide, soupapes+rectif sièges....

    Vincent;)

    Le principe d'un forum étant le partage des informations, je préférerais des explications plutôt que de passer pour un demeuré.

    En espérant me coucher moins c.. ce soir  

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