Dirty-pierrot
-
Compteur de contenus
583 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par Dirty-pierrot
-
-
Vu le poids qu’il fait je le changerai, pèse le flotteur de l’autre carbu aussi.
Je ne suis pas sûr par contre que ça règle to problème mais un flotteur trop lourd ça joue sur le niveau de cuve et donc sur la richesse.
-
-
As t'on le même phénomène de remplissage du cache culbus gauche lorsqu'on installe un carter sec ?
Théoriquement non puisque le vilo ne barbote plus dans l'huile.
C'est quand même une solution intéressante plus de carter sup qui s'accroche dans les ralentisseurs, pas de risque de déjaugeage et je crois qu'on gagne une poignée de chevaux dans la bataille.
-
Merci pour le conseils je vais persévérer.
-
ok, sur les miens même avec la vis de ralenti desserré le 1er trou est à moitié (environ) découvert.
est-ce normal ?
-
Bonjour,
je voudrais savoir pourquoi les papillons des carburateurs 48 drla sont percés d'origine.
merci
-
65 pour un 1835 ça me paraît excessif.
quel est la config' de ton moteur ? son âge ? quels sont les dimensions des autres gicleurs ? tes carbus sont dans quel état ? des fois un kit de joints neufs et un bon nettoyage ne font pas de mal.
il faudrait contrôler l'avance à l'allumage, le niveau de cuve, vérifier le poids du flotteurs(10gr) aussi des fois ils prennent du poids en vieillissant
ça pétarade dans l'échappement ou c'est des retour de flamme dans les carbus ?
un peu de lecture
-
ok merci pour les réponses, je vais tenter
"Autometer conseille une résistance en série de 0.5 watt et 10k ohms sur le fil du signal compte tour."
-
le compte-tours autogage que j'ai sur mon 1915 affiche 200rpm de plus lorsque les phares sont allumés et il oscille lorsque les clignotants fonctionne.
Que puis-je faire pour l'isoler du circuit d'éclairage?
merci
-
euh ben là manifestement il manque le cardan qui transmet le mouvement au boîtier de direction
plus sérieusement au niveau de la colonne le roulement en bas peut prendre du jeu avec le temps. Il existe un manchon de remplacement dispos chez hoffman ou csp.
Si tu est certain que le jeu ne vient pas d'un des 2 boîtiers ou d'une des nombreuse rotule de la tringlerie de direction ça peut-être une piste
-
De rien, tiens nous au courant de tes résultats
pour mon 1915 j'ai la config suivante
-ralentis en 0.53 mm (environ car réalésé)
-air 160 ou 165 je sais plus :/
-principaux en 150
-reprise en 35 mais je vais essayer des 50 car il y a une petite hésitations lors d'accélérations brusque.
-
J'ai surtout roulé avec ce kit du coup je n'ai pas trop d'élément de comparaison. J'ai l'impression que ce kit donne un gain de tour et la consommation est pas mal, je suis à 8l en parcours mixte (1915 engle120 + culbus 1.25)
Je pense qu'il permet d'avoir les mêmes perfs, en carbus de 40, qu'avec des carbus de taille supérieur
-
j'ai collé une rondelle côté carbu pour combler le trou entre la buse et le corps du carbu, il faut trouver une rondelle au diamètre intérieur du diffuseur.
-
le montage de la 2eme photo est correct
-
je fais chauffer(frémir) 1/4h puis savonnage et rinçage a l'eau
-
as-tu essayé de les rincer à l'eau savonneuse, si ça ne marche pas tu peux essayer le vinaigre blanc+jus de citron.
Sinon micro-billage ou sablage au bicarbonate.
-
Il y a 15 heures, DRED a dit :
Ça va être chaud... tu cherchais 30 à 40mm?
oui on va voir ce que ça donne, il va falloir peut-être "modifier le design" de certains éléments pour que tout rentre.
-
Udo Becker était en rupture sur les pipes courtes a petit flange, j'ai donc commandé celle du site csp, et bien ce sont des UBT aussi, livré avec la visseries csp... impeccable. Elles sont 25 mm plus courte que les cbperf.
Le montage est en cour, ébavurage et alignement des conduits c'est fait reste a mettre en place.
-
et garder le moteur tel quel mais monter un kit 1678 cm3 cela ferait gagner du couple (+ de cylindrée).
Pour faire plus silencieux aussi la solution du filtre a air central est efficace aussi.
-
c'est les valeurs que je trouve sur mon 1915 également.
j'ai mis les sondes sur le cylindre 1 et 4 et je ne constate pas de décalage de t°.
Bonne route !!
-
me suis trompé de mano effectivement, comme le signalait Loïc, celui que je t'ai donné fait cht et egt.
celui-ci, donne les 2 cht
https://www.globaeroshop.com/indicateur-temperature-cylindre-double-1882.html
-
il y a 25 minutes, nobrucombi a dit :
Merci de ta réponse!
Cette sonde fait à la fois CHT et EGT , comment fais-tu pour surveiller 2 CHT à la fois?
Est-ce que tout est fourni avec la jauge (les 2 thermocouples notamment) ?
il y a 2 aiguilles sur le mano, on peut raccorder les 2 tc et avoir une lecture des 2 culasses à la fois. les tc sont à commander à part en indiquant le diamètre selon le type de bougies que tu utilises.
-
j'ai monté ça
https://www.globaeroshop.com/indicateur-de-temperature-cht-egt-427.html
ça permet de surveiller les 2 culasses, les sondes sont dispos en plusieurs tailles de bougies.
Pour aller jusqu'au tableau de bord, j'ai rallongés les câbles, en soignant bien les connections ça n'a pas eu d'influence sur la mesure.
Le seul inconvénient le mano n'est pas éclairé, dommage pour la lecture de nuit
-
Merci pour les infos, je viens de mesurer sur les cbperf il y a 135, 140 mm ça dépend de l'etat de la tôle couvre-cylindre.
problème DLRA 40
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Tu peux tester l’étanchéité du pointeau. En faisant débiter la pompe à essence avec le couvercle démonté tu tiens le flotteur en haut pour voir si l’essence coule ou pas.
Et le test de Vince aussi pour voir si tu n’est pas victime du Dellorto drip. J’ai eu le problème une fois l’essence coulait par les trous de progression.
bon courage