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Dirty-pierrot

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Posts posted by Dirty-pierrot

  1. j'ai démonté les carbus dimanche dernier et en fait je me suis aperçu que les 2 pipes d'admission était desserrées. J'ai fait tout mes essais de gicleurs avec une prise d'air à l'admission... quel boulet je suis.

    J'ai tout refixé avec une goutte de frein filet bleu, vérifié la synchro etc....

    Je n'ai pas bouché les trous dans les papillons pour l'instant.

    Pas encore pu faire d'essai routier vu la météo hivernale.

     

  2. il y a une heure, hanni a dit :

    Salut,

    J'avais exactement le même problème de réglage de ralenti avec mes 48 DRLA Trijet. Après avoir changé les papillons (je n'avais rien sous la main pour les boucher correctement), le réglage a très bien fonctionné.

     

    Salut,

    tu as monté des papillons sans trou ou c'est juste les papillons qui était voilés et le remplacement a résolu le problème ?

    Merci

  3. Je déterre ce post car je galère pour avoir un réglage de ralenti correct.

    Pour avoir une richesse correct 13,5 voir 14 je dois beaucoup desserré les vis de richesses et donc le ralenti a chaud est à 1500rpm, pas terrible pour circuler en ville. 

    Les vis de ralentis qui agissent sur les papillons sont au minimum les trous de progression sont masqués

    Si je resserre les vis de richesse pour faire baisser le ralenti, l'afr est à 16 voir 17 donc bcp trop pauvre, ce qui engendre une perte de puissance à bas régime et un trou à l'accélération.

    Je vais essayer de boucher les trous dans les papillons cela permettra peut-être de ramener l'afr et le régime de ralenti a des valeur compatibles. 

    Petit rappel de configuration :

    -1915

    -engle 120+culbus 1.25

    -culasse cbperf 40x35.5

    -carter sec

    -turbine porsche

    -2x48 DRLA buse de 36 ralenti 58, principal 170, air 150, reprise 55

    -allumage à 10° avant PMH

    avec cette configuration la cox marche comme un avion, la richesse au delà de 3000rpm est à 13.5, pas de chauffe excessive au culasse ni à l'échappement. Quelque soit le type de parcours (ville, montagne ou autoroute). Je galère juste avec la richesse et régime de ralenti.

    Une photo de la chose

    IMG_0927[1].JPG

  4. Je n'ai jamais eu de moteur industriel dans la main mais je pense que le pas de vis est dans le même sens que sur les moteur automobile.

    Sinon quand ça résiste, je cogne...:)

    Plus sérieusement,  j'arrive souvent a débloquer les vis récalcitrante avec un coup de marteau au bout de la clé (la clé à choc du pauvre en quelque sorte)

    As-tu la possibilité de te faire prêter une vrai clé à chocs ? 

  5. dans quel état sont les rotules porteuses, en inversant les roues as-tu vérifié s'il y a du jeu entre les différents éléments du tain avant (roulement, fusées, rotules porteuse) les silents-blocs entre châssis et bras oscillant peuvent donner des tremblements dans la direction en vieillissant. mais en roulant plutôt vers 80 km/h.

    30kmh c'est vraiment pas vite pour avoir ce genre de soucis, les pneus ont combien d'année ? je suis les avis précédents concernant les pneus, ils doivent avoir un plat.

  6. Bonjour,

    sur ma 1302 de 71 ça fait quelques temps que je trouvais que l'éclairage du tableau de bord était un peu faible,  de nuit j'avais du mal à voir quoi que ce soit sur le compteur de vitesse ni sur les différentes jauges installées. Profitant de la météo pourrie de dimanche dernier, je me suis donc mis en chasse du faux contact dévoreurs de tension armé d'une bombe de nettoyant contact et de mon multimètre.

    Après quelques recherches RAS pas de faux contact, le circuit est nickel mais l'éclairage toujours faiblard. J'avais démonté l’interrupteur des phares pour pouvoir allumé et éteindre depuis le coffre avant et en le remontant je m'aperçois que le bouton est rotatif, en fait l'éclairage du tableau de bord est réglable en tournant le bouton de l'inter et si je le tourne à fond le compteur et les jauges sont parfaitement éclairées. Je possède cette voiture depuis 1997 et je ne m'étais jamais aperçu qu'il y avait cette fonction, me suis couché moins c.. dimanche soir :)

    Est-ce un équipement de série ?

     

     

     

  7. il y a 16 minutes, polo des îles a dit :

    Merci pour la réponse.

    Comment réglez vous le DH, perso j'ai fait ça sur un monocylindre lombardini diesel avec des morceaux de fil d'étain qui en s'écrasant sous l'action du piston contre une partie de la culasse me donnaient l'épaisseur exacte et le "volume mort", mais c'était de la bidouille.

    Sur un Flat4 aucune idée de la manière de procéder.

     

    A+

    en jouant sur la longueur des cylindres et/ou en intercalant des cales entre cylindres et carter. Ensuite c'est relativement simple, il suffit de remplir le tableau sur cette page

    https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique/

  8. Pour commencer tu règles la tige à la longueur d'origine

    Tu vérifies la géométrie de ta distrib',  queue de soupape alignées avec vis de réglages à mi-levé

    tu ajoutes ou enlèves des cales sous les rampes suivant le résultat de l'essai précédent

    tu ajuste la longueur de ta tige réglables pour avoir le jeu correct aux soupapes

    et ainsi de suite jusqu'à avoir les tiges et les vis alignées

     

  9. +1

    perso j'ai des ressorts fk sur des jambe de force raccourci avec des cartouche bilstein B6 de golf

    tout les explications sont là

    http://www.1302-03only.com/t7113-tuto-jambes-de-force-reglables-raccourcies-maison

    http://www.1302-03only.com/t1546-tuto-jambes-de-force-reglables-maison

    Avec ça normalement tu devrait avoir, toutes les infos

    bonne lecture

  10. il y a une heure, tetic a dit :

    Slt,

    oui par dellorto UK ou via ebay - alfa1750 Italie, c'est très bien,

    pour les roulements, il y a aussi :

    https://www.123roulement.com/roulement-607-2RS.php

    et je te conseille de remplacer les vis de fixation des papillons par :

    https://www.dellorto.co.uk/shop/weber-carburettors-parts/carburettor-parts-weber-carburettors-parts/dcoe-dcosp-parts/butterfly-screw/

    et non pas par les vis tête fendue qui "souffre" au démontage,

    @+

     

    +1 également pour 123roulements, par contre j'ai eu une mauvaise expérience avec les vis torx de papillon, je dû les serrer un peu trop fort et au démontage l'empreinte à foirer donc je préfère les vis classiques montées avec une mini-goutte de loctite bleu

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