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Dirty-pierrot

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  1. Bonjour, pour monter un filtre a air central "remmele" j'ai besoin de monter des pipes d'admission sans rattrapage d'offset et plus courte que les cb perf'. il faudrait que je gagne 30 à 40 mm en hauteur Mes carbus sont des 40 drla mais j'ai aussi un jeu de 45 drla que je compte monter. Quel modèles choisir ? merci
  2. ou là http://stores.ebay.fr/alfa1750scarburetorspartsstore/
  3. je préfère mettre un T et condamné le raccord inutile, j'ai constaté une meilleur régularité de fonctionnement qu' en alimentant en série les carbus.
  4. ça ressemble quand même bien à un problème de masse, avec un ohmmètre mesure la résistance entre le corps de ta sonde et une masse (carter moteur) tu dois avoir 0. Essaie de secouer un peu la sonde pour voir si ça change quelque chose. J'ai eu un pb similaire au tiens avec ma sonde de pression d'huile, la loctite oléo-étanche faisait isolant et du coup la lecture de pression au mano bougeait tous le temps
  5. les 40drla en buse de 28 pour le 1600 et ensuite quand tu montes en cylindrée tu mets des buses plus grosses.
  6. La seul fois où j'ai eu affaire à la FFVE c'était dans l'espoir de pouvoir faire homologué ma 1302. La D.R.E.A.L. m'avait conseillé de me rapproché du délégué de la FFVE de mon département. Le gars m'a envoyé paître en me disant que la FFVE ne s'occupe pas des véhicules modifiés. Donc, vu le nombre de cox modifiées qui circule il faudra beaucoup de compréhension des 2 parts pour que le mariage soit réussi. le lien vers la discussion
  7. je ne connais pas les freins cb le triptyque c'est un renfort de train arrière http://www.slideperformance.com/renforts-train-arrieres-pour-vw-cox-combi-karmann.html le mien est un home-made mais c'est le même principe.
  8. Sur ma 1302, j'ai des disques et étriers porsche 944 aux 4 coins, pour la suspension des jambes de force raccourci avec des bilstein de golf, une grosse barre stab' et une barre anti-rapprochement a l'avant et des amortisseurs kyb a l'arrière des ceinture de boites et un triptyque. Je suis très content des freins 944 ils ne faiblissent pas même en utilisation intensive ainsi que et des amortisseurs Bilstein qui ne sont pas "des bouts de bois" comme on peut le lire parfois, vu que tu durci la suspension et monte des pneus plus large qu'à l'origine je te conseille de mettre une barre anti-rapprochement à l'avant. L'inconvénient des freins porsche c'est qu'ils obligent a passer en jantes Porsche, sinon les kits Kerscher ont bonnes réputation, évite les disques empi qui ne tiennent pas en utilisation intensive. Vu que tu as un moteur puissant ne lésine pas sur la qualité des pièces du châssis. Les boîtes vw d'origine sont costauds et tiennent le coup a condition de ne pas faire le bourrin (burn avec des pneus larges, run sauvage etc...)
  9. pour quel raison tu dois changer cette pièces? j'ai une barre gros diamètre a l'avant sur ma 1302 et rien a l'arrière et ça ne pose aucun problème.
  10. Merci, j'en ai déjà un sur mes 40drla j'en suis assez content. Ton système, apporte plus de couple et diminue la conso ? j'ai hâte d'essayer ça. A+
  11. Bonjour Carbman, merci pour toutes ces recherches qui font évoluer nos carburateurs, que penses-tu des "update kit cbpeformance" avec des buses droites et les diffuseurs horizontaux qui se monte sur les idf ou les drla? Merci
  12. J'ai contacter une fois la dreal de mon departement pour voir s'il y avait moyen d'homologuer ma 1302, réponse il ne s'occupe pas des véhicules de plus de 30 ans. La dreal m'a renvoyé vers la ffve qui m'a envoyé paitre car il ne s'occupe que des véhicules 100% d'origine. Donc même si tu veux faire les choses dans les règles, c'est pas possible. tu peux vendre le véhicule sans moteur et le moteur a part. Le même acheteur peut acheté les 2, libre à lui de mettre le moteur dans la voiture
  13. je peux me tromper mais je crois qu'il n y'a eu des rails en T que pendant quelques années, ma 1302 de 71 à des rails en T
  14. les sièges et rails en T sont rares je te conseillerais de revendre tes sièges et d'en trouver du bon modèle
  15. loctite oléo-étanche 542, je n'ai jamais eu de problème de desserrage.
  16. "faire chauffer" ça dépend, mais ce qui est sur c'est que plus le pneu est large et plus il faut forcer pour le faire tourner. c'est pour ça que les vélo de route ont des pneu très fin, il demande moins d'effort a mettre en rotation qu'un vtt de descente par exemple. Donc a vitesse égale ton moteur va devoir fournir plus de puissance pour faire tourner des pneu en 205 que des pneu en 165. La consommation sera plus importante c'est sur.
  17. Il y a peut-être du jeu entre l'axe du carbu et le levier qui appuie sur la vis de ralenti ce qui expliquerait cette différence. Dans le doute, tu peux dévisser les bouchons des trous de progression pour voir si, papillon fermé, ils sont dans la même position entre tous les corps. C'est une vérif "à l’œil" mais en regardant attentivement tu peux voir si le 1er trou est + ou - découvert. Avant de les monter dans la voiture je règle la vis de ralenti pour que les papillons soit à la moitié du 1er trou au max, en général a partir de là je ne touche pas trop à la vis de ralenti 1/2 tour max. Sur des vieux carbu tu peux avoir les axes vrillés ou les paillons voilé ce qui donne des différence d'un corps à l'autre.
  18. Pour souder il te faut un gaz neutre afin de créer une "poche" de gaz autour de ton arc électrique qui permet au métal de fondre sans s'oxyder et de faire pénétrer la soudure. Si tu ne mets pas de gaz ta soudure sera boursoufflé et pleine de trou comme de la mie de pain, pas top pour la solidité et l'aspect de ta resto. Le fil inox sert à souder de l'inox, le fil acier... de l'acier etc.... Si tu mets de l’oxygène comme gaz de soudure, tu risque de tous faire sauter ou du moins tu va faire du découpage plutôt que de la soudure. Je crois que c'est le principe de la lance a oxygène très pratique pour percer les coffre-fort... donc c'est un bon moyen pour financer ta restauration Si tu n'as pas encore souder au semi-auto entraine toi d'abord sur des chutes de métal afin de bien régler ton poste, en général on règle la tension et la vitesse d'avance du fil. Si tu met trop de tension ton arc fera un grand parapluie et la soudure sera très plate avec une tendance au découpage, si pas assez ton fil ne fondra pas ou mal, le fil "tape" dans la soudure et il y a beaucoup de projection. Bon courage
  19. Sur ma 1302, à l'avant, j'ai des amortisseurs bilstein B6 avec des ressort -6cm. A l'arrière des KYB et 1/2 cran en moins je suis très content de ce montage.
  20. Désolé pour toi pour cette galère, heureusement que les dégâts ne sont que matériel. Je ne suis pas juriste, mais quand même il y a de l'abus. Que ton karman est été modifié ou non tu n'est pas responsable donc tu n'as pas à payer. Je peux comprendre que l'assurance adverse rechigne a te rembourser ta turbine Porsche et ton échappement parce que c'est vrai qu'il n'ont rien à faire là. Mais vu que si j'ai tout compris les dégâts concerne uniquement la carrosserie qui est d'origine et conforme à la carte grise, il devrait couvrir les dégâts. Je rejoins ce qui à été dis sur le fait que les modifications ne sont pas à l'origine du sinistre. Ne lâche rien ça risque d'être un peu long et chiant mais le bon sens et la logique devrait l'emporter. Par contre ce qui est dégueulasse c'est que l'expert t'as dénoncé, est que du coup tu seras obligé de remettre ta voiture d'origine pour rouler. Il y a eu un autre sujet il y à quelque temps sur une histoire d'assurance et de modifications Quand on voit le nombre de magazines, de sites internet, de magasin qui ne vivent que grâce à la vente de pièces perfos pour les véhicules anciens ou modernes . Il devrait y avoir moyen de lancer une pétition, auprès des pouvoir publics, pour réclamer un service d'homologation pour nos véhicules comme cela se fait en Suisse ou en Allemagne. Après tout, si les constructeurs français font du lobbying pour empêcher cette démarche pourquoi on se laisse faire ? Est-ce que a partir de Flat4ever et de supervw mag on ne pourrait pas lancer ça ? "entre les pros de la colonne de droite" et les membres qui postent dans le forum "perfo" ça ferait déjà quelques signature Personnellement, je suis prêt à payer un service comme celui là pour pouvoir rouler street-legal et ne pas tomber dans des galère comme ce qui arrive à rogerfamily. En tout cas merci de nous faire partager ton expérience. a+ bon courage
  21. Le principe d'un forum étant le partage des informations, je préférerais des explications plutôt que de passer pour un demeuré. En espérant me coucher moins c.. ce soir
  22. Je vois 2 solutions : -Soit tu fais en sorte que le moteur redémarre, c'est à dire tu remet de l'essence dedans, une vidange et en route quitte à tomber en panne tous les 100m... ou pas -Soit tu le démontes entièrement et tu vérifie chaque pièces dans le cadre d'une restauration total de l'engin et c'est reparti pour des milliers de km. Entre les 2 il y a des variantes, qui dépende de tes compétences, ton budget, du temps que tu as de disponible et des risques que tu est prêt a prendre en négligeant certains points. La 2éme solution n'est pas forcément la plus coûteuse...
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