Dirty-pierrot

Dés que je rentre de mon déplacements, je vais essayer de faire une prise de perf. 0 à 100, vmax, 80 à 120 en 3 et en 4. Car je manque d'éléments de comparaison pour juger de la puissance du moteur. Comme je le disais sur le précédent post, tout semble ok (couleurs des bougies, t° de fonctionnement, régime maxi), en conduite normal on s'insert dans le trafic sans pb, mais c'est surtout son niveau de puissance que j'aimerais déterminer, approximativement bien sûr car je n'ai pas encore de banc de puissance à rouleaux . Afin de valider mes réglages et la "qualité" de ma prépa. Pour l'avance maxi, j'ai "fumé" ma lampe strobo l'autre jour "m'ai trompé de couleur de fil" du coup je suis dans le flou. je dois être à 10° au ralentit et à 30° voir un peu plus au max. Si mes infos sont correct le tzh doit donner entre 20° et 24° d'avance.

Je me demandes si des carbus en 36 ne serait pas plus en accord avec mes culasses "origines", devoir monter des gicleurs si gros ne vient-il pas que le moteur ne crée pas une dépression suffisante dans les buses pour aspirer assez d'essence par le circuit principal. Il faudrait que je test des 36 avec des buses de 28 ou à la rigueur des buses de 28 directement dans mes 40. Le top serait évidemment de monter des culasses en 40x35.5 mais pour l'instant mon banquier n'est pas d'accord.

Aujourd'hui, j'ai essayer la config suivante 180 air, 150 essence et toujours les 55 ralenti. l'accélération est plus "rugueuse" ça hurle mais manque de puissance, du coup j'ai remis les 165 pour l'air et c'est bien mieux, même en montée la 3 pousse à 5500rpm et même jusqu'à Méaudre . Les bougies sont noir brun/noir/chocolat et même en faisant tirer en montée l'huile est à 110° max. Il faudrait que je prenne un chrono sur un 0 à 100 ou un 400 d.a car le moteur fait du bruit, prend des tours mais j'aimerai avoir qques chiffres pour comparer. Il me laisse l'impression quand même de ne pas être un monstre de puissance. Je pense arriver au même perf avec le c-max tdci 115 familiale. je n'ai encore pas pu prendre la v-max car ma piste d'essai était encombré par les départs en week-end, je me suis contenté d'un 130 mais y'a moyen d'aller plus loin. A+

l'alim est faite par pompe elec avec régulateur king avec mano taré a 300g les diffuseur des carbus regarde bien vers les papillons. les ressorts de soupapes se sont ses simples berg taré 2 mm de mémoire ils ont trés peu de km. l’allumeur est neuf Aprés une légère phase de découragement, j'ai repris le réglage en suivant la methode de john Connolly. je suis parti avec des gicleurs d'air en 165 et des 150 en essence et tjrs les 55 en ralenti. et ben c'est beaucoup mieux !!! le cuising se passe sans pb le ralenti stable a 800rpm à chaud et à froid. En accélération progressive il y a un petit creux vers 2500, 3000 rpm mais après la 2 monte à 6000, la 3 à 5000 rpm c'est moi qui shifte parce que ça commence a crier mais je pense qu'il pourrait aller plus loin, et pour la 4 j'ai eu du mal a la pousser par manque de place mais je pense qu'il doit y avoir moyen de rouler sur "oil":p. programme pour la suite : -trouver des gicleurs d'air en 170 et 175 (ils vont finir par me faire la bises chez eurocarb). -faut-il remonter le niveaux de cuve pour enrichir la phase pleine charge afin d'avoir des gicleurs plus "correct" genre 180 air et 140 essence? -...

j'ai reçu les ralentit en 55, donc pour l'instant je suis 55 pour le ralentit, 145 principal et 190 pour l'air. Le fonctionnement est bon jusqu’à 4000 rpm voir 4500 et je n'arrive pas a aller au delà. J'arrive à pousser la 2 à 5000 rpm mais la 3 et 4 stagne a 4000, 4500 rpm en insistant. Le moteur ne chauffe pas (T° huile à 90, 100°c) le mano de lambda est tjrs dans une plage allant du stoschio au riche, en régime stabilisé. Lorsque j'accélère brutalement il tombe au mini puis monte a fond (riche) et se stabilise juste au dessus de la plage stoschio. Mais impossible d'aller au dela de 4000 rpm. j'ai remis un poil plus de pression d'essence (de 250 à 300g) et un peu plus d'avance, mais c'est tjrs pareil. Je pense essayer de repasser en 180 pour l'air et si c'est tjrs pareil mettre des 150 en principaux. a+

Pour l'instant j'en suis à 145/190 et 52 pour le ralentit. La phase de progression est trop pauvre, le moteur hurle, on sent de légère saccade et le mano de la lambda n'indique plus rien. à 4000rpm c'est mieux on sent qu'il tourne rond, le lambda est dans le vert. Avec des ralentit plus gros je pense que la progression serait meilleur est du coup je pourrais revoir a la baisse le principal. J'ai monté les 190 car je voulais faire déclencher le circuit principal plus tôt en montant des ralentit + petit. Car avec les 60 il consomme beaucoup trop, chauffe et sent l'essence. merci pour tt les conseils a+

impossible de retrouver les 4 gicleurs de ralentit en 55 du coup j'en ai que 3 En attendant de recevoir le gicleur manquant, j'ai monté des 145 en principaux. C'est mieux à partir de 4000 tr/min mais tte la phase de transition est trop pauvre. donc il faut vraiment que j'attende de recevoir le gicleur pour voir ce que ça donne.

ok j'assaierais, je dois avoir des 150 merci

les sorties sont brûlantes pas de pb donc, a part sur ma main qui est brûlé maintenant... j'ai testé une nelle config de carbus. J'étais en 60/135/180 c'était riche au ralentit, creux a l’accélération et en 4eme ça peine a prendre des tours, il faut vraiment faire tirer la 3 à 6000 pour que la 4 continu a accélérer. Du coup je suis passé en 52/142/190. c'est trop pauvre en bas, pétarade dans les carbus moteur qui saccade légèrement a l'accélération, par contre passé 3500 rpm c'est mieux. Le moteur paraît plus plein à 4000 rpm la lambda est dans le vert. Par contre ça peine a l'accélération. Je vais remonter + gros en ralentit j'ai des 55 et des 57.

maxi-déterrage de post. pour fêter les 40 ans de la "pétouille" (01/04/71) je lui est offert un kit tzh tout neuf. Pas de pb pour le montage, réglage de l'avance à 10° au ralentit. Par contre en contrôlant l'allumage des cylindres en les débranchant 1 par 1. Je me suis aperçu que ça ne change rien lorsque je débranche le cylindres n°2, aucune chute de régimes, il y a bien une étincelle mais apparemment le moteur tourne sur 3 pattes au ralentit. De quoi le pb peut venir ? pb de carburation? merci

je peux avoir une ref sans probleme,le soucis est que je ne trouve aucune ref commune entre opel et porsche et d'apres les photos, je ne vois pas comment monter un alternateur opel (fixations par bride) sur le carter de la turbine porsche (fixation par l'arriere). Voila le probleme merci de votre attention.

Quelqu'un connaît il les ref exact de l'alternateur opel, car j'ai beau chercher je ne vois pas quel modèle peut se monter dans une soufflante Porsche. Merci

oui bien sur pour de l'origine, je comprend. Je ne trouve pas de liens vers un comparatif des divers turbines si qqu'un à ça.

pour quelle raisons repasses-tu en origine plutôt qu'en turbine porsche? je demande car je réfléchi a faire l'inverse.

le messieurs te dit de commander chez les britons, j'ai déjà fait ça se passe trés bien. Si t'as pas confiance dans ton anglais on peut aider:p

J'ai pu tester ma lampe strobo presque tte neuve, le réglage était de 10° au ralentit et de 30° au max. Donc j'ai mis plus d'avance je suis passé à 12° et donc 32° max. Je n'ai pas pu faire d'essai routier par manque de temps, ce réglage a fait remonter le ralentit de 800tr/min à 900 tr/min. A suivre donc.

merci, jimrocket e-mail!!

Aujourd'hui redémarrage du bolide. la cox n'avait pas roulé depuis la finale ddcup. Donc au programme verif des culbus et réglage ça n'a quasi pas bougé j'ai laissé 0.05 de jeu (tiges chromoly).Puis petite promenade et vidange. j'ai retrouvé plein de petit bout de pâte à joint au fond du mini carter-sup et sur le filtre sinon R.A.S. Donc au programme de ce printemps, réglages de l'allumage et de la config des carbus afin de transformer ce machin en voiture de course. Pour la lampe strobo j'ai pris note de vos infos et je vais voir selon mes finances. J'ai plein de pièces à vendre qui n'intéresse personne et du coup ça freine le projet:mad:. Une question qd même pour le réglage de l'allumage. Sur un 009 il faut 10° en statique. Est-ce la même chose au ralenti ? si une fois le réglage statique effectué j'ai moins de 30° d'avance à 3000 tr/min, il faut tourner l'allumeur pour donner de l'avance mais du coup le réglage statique n'est plus bon!! donc comment on fait?? merci

Bon l'hiver à l'air de se calmer je vais pouvoir ressortir le bolide. Afin de pouvoir régler au mieux mon allumage, je voudrais acheter une lampe stroboscopique. Mais voilà il en existe des tas de modèles et je n'y connais rien, donc pour régler au mieux l'allumage et retrouver mes chevaux (poneys) perdus quel modèle me conseiller vous? merci

J'ai finalement remis en vente ce maitre-cylindre, ça m'ennuie de faire des modifs uniquement pour une adaptation sans améliortion du freinage à la clé. merci de votre aide quand même. le lien vers l'annonce : http://annonces.flat4ever.com/listing-16399-pneu_thermostat_maitre_cylindre_rotul.html

Pour le tuyaux rigide trop court je peux facilement faire faire une rallonge en flexible aviation. Ce qui serais intéressant c'est de savoir à quoi sert à l'origine ce 5eme trou? Il reste tjrs le pb de la fixation qui fait que le mc est incliné de 45° vers la gauche, du coup je risque d'avoir du mal à le purger.

l'ai acheté d'occas' par les petites annonces f4e...il n'a jamais servi le précédent proprio n'en avais pas l'utilité et me la vendu comme étant un mc de 1302/03. Je l'ai recontacté, mais la vente date de décembre 2009 donc je pense que c'est mort de ce coté. Je pense que je vais le remettre en vente.

suite à une erreur de commande je me retrouve avec un maitre cylindre de 1200/1300 à monter sur ma 1302. La bride est horizontale au lieu d'être à 45°, le tuyau rigide pour les freins arrière est trop court et il y a un 5eme orifice (10x100) qui ne me sert à rien:mad:. De plus j'ai l'impression que la tige de poussée sera trop courte. est il possible d'adapter ce machin. C'est un ATE et pas mc exotique à 30 euros qui tiens pas le coup. Il y a chez csp des kit d'adaptation mais je n'ai pas trouvé celui qui correspondrait.

Je ne connais pas le montage pour l'arrière. Il paraît que ça augmente la voie de 25 mm et jusqu'a 70mm par coté pour certain montage. Si en plus tu as des cales de 30mm ça fait beaucoup.

merci ça fait plaisir, c'est clair qu'un après-midi comme celui là permet de justifier les heures de boulot sur la voiture et les galères. J'avais pris avec moi la barre de remorquage au cas ou... Il y a eu une sacrée hécatombe d'ailleurs(seb du team allevard, fab artpub, steph d'a.p, mika...) sur les dernières sessions on était bcp moins nombreux. J'ai moi même eu un soucis de frein qui sont resté bloqués lors de la dernière serie, c'est rentré dans l'ordre aprés avoir purgé un peu le circuit et je suis rentré sans pb chez moi. L'année prochaine ça devrait marcher a fond et yo ne devrait plus avoir a passer la marche arrière pour que je double. A moins que tu ne montes en cylindrée.