Dirty-pierrot

Non, ça ferme mais ça frotte un peu à droite, il faudrait que modifie la forme du filtre ou que je fasse un bossage sur le capot.

Salut, tu as monté des papillons sans trou ou c'est juste les papillons qui était voilés et le remplacement a résolu le problème ? Merci

il y a des trappes dans les contres-ailes, sinon pas possible 🤪

Je déterre ce post car je galère pour avoir un réglage de ralenti correct. Pour avoir une richesse correct 13,5 voir 14 je dois beaucoup desserré les vis de richesses et donc le ralenti a chaud est à 1500rpm, pas terrible pour circuler en ville. Les vis de ralentis qui agissent sur les papillons sont au minimum les trous de progression sont masqués Si je resserre les vis de richesse pour faire baisser le ralenti, l'afr est à 16 voir 17 donc bcp trop pauvre, ce qui engendre une perte de puissance à bas régime et un trou à l'accélération. Je vais essayer de boucher les trous dans les papillons cela permettra peut-être de ramener l'afr et le régime de ralenti a des valeur compatibles. Petit rappel de configuration : -1915 -engle 120+culbus 1.25 -culasse cbperf 40x35.5 -carter sec -turbine porsche -2x48 DRLA buse de 36 ralenti 58, principal 170, air 150, reprise 55 -allumage à 10° avant PMH avec cette configuration la cox marche comme un avion, la richesse au delà de 3000rpm est à 13.5, pas de chauffe excessive au culasse ni à l'échappement. Quelque soit le type de parcours (ville, montagne ou autoroute). Je galère juste avec la richesse et régime de ralenti. Une photo de la chose

pareil

Je n'ai jamais eu de moteur industriel dans la main mais je pense que le pas de vis est dans le même sens que sur les moteur automobile. Sinon quand ça résiste, je cogne...:) Plus sérieusement, j'arrive souvent a débloquer les vis récalcitrante avec un coup de marteau au bout de la clé (la clé à choc du pauvre en quelque sorte) As-tu la possibilité de te faire prêter une vrai clé à chocs ?

dans quel état sont les rotules porteuses, en inversant les roues as-tu vérifié s'il y a du jeu entre les différents éléments du tain avant (roulement, fusées, rotules porteuse) les silents-blocs entre châssis et bras oscillant peuvent donner des tremblements dans la direction en vieillissant. mais en roulant plutôt vers 80 km/h. 30kmh c'est vraiment pas vite pour avoir ce genre de soucis, les pneus ont combien d'année ? je suis les avis précédents concernant les pneus, ils doivent avoir un plat.

Tout pareil, j'ai une poulie en petit diamètre prévu pour les pompes carter sec, et pas de soucis de courroie qui saute

oui effectivement on voit d'ailleurs les dernières lettres de Bergmann sur la poulie, as-tu des problèmes de courroie qui saute a haut régime ?

On dirait du « home made » à partir d’un galet tendeur.

C’est ressort vers la bille photo du bas.

Bonjour, tu est sur de ta pression d'essence ? 3.2 bars c'est pour de l'injection, pour des carbus c'est plutôt 250g (donc environ 0.25b)

Et puisque le magazine s'arrête, les anciens n° ne sont plus disponible dans la version numérique. Dommage

Je me sens moins seul, ça fait plaisir.

Bonjour, sur ma 1302 de 71 ça fait quelques temps que je trouvais que l'éclairage du tableau de bord était un peu faible, de nuit j'avais du mal à voir quoi que ce soit sur le compteur de vitesse ni sur les différentes jauges installées. Profitant de la météo pourrie de dimanche dernier, je me suis donc mis en chasse du faux contact dévoreurs de tension armé d'une bombe de nettoyant contact et de mon multimètre. Après quelques recherches RAS pas de faux contact, le circuit est nickel mais l'éclairage toujours faiblard. J'avais démonté l’interrupteur des phares pour pouvoir allumé et éteindre depuis le coffre avant et en le remontant je m'aperçois que le bouton est rotatif, en fait l'éclairage du tableau de bord est réglable en tournant le bouton de l'inter et si je le tourne à fond le compteur et les jauges sont parfaitement éclairées. Je possède cette voiture depuis 1997 et je ne m'étais jamais aperçu qu'il y avait cette fonction, me suis couché moins c.. dimanche soir Est-ce un équipement de série ?

en jouant sur la longueur des cylindres et/ou en intercalant des cales entre cylindres et carter. Ensuite c'est relativement simple, il suffit de remplir le tableau sur cette page https://www.flat4ever.com/forums/rapportvolumetrique/

Sinon tu as cette méthode...😀

J’ai édité mon post, j’avais dit une bêtise c’est évidement la vis vis de réglage qui doit être aligné avec la queue de soupape à mi-levée. Avec mes excuses pour la confusion.

Pour commencer tu règles la tige à la longueur d'origine Tu vérifies la géométrie de ta distrib', queue de soupape alignées avec vis de réglages à mi-levé tu ajoutes ou enlèves des cales sous les rampes suivant le résultat de l'essai précédent tu ajuste la longueur de ta tige réglables pour avoir le jeu correct aux soupapes et ainsi de suite jusqu'à avoir les tiges et les vis alignées

+1 perso j'ai des ressorts fk sur des jambe de force raccourci avec des cartouche bilstein B6 de golf tout les explications sont là http://www.1302-03only.com/t7113-tuto-jambes-de-force-reglables-raccourcies-maison http://www.1302-03only.com/t1546-tuto-jambes-de-force-reglables-maison Avec ça normalement tu devrait avoir, toutes les infos bonne lecture

+1 également pour 123roulements, par contre j'ai eu une mauvaise expérience avec les vis torx de papillon, je dû les serrer un peu trop fort et au démontage l'empreinte à foirer donc je préfère les vis classiques montées avec une mini-goutte de loctite bleu

là c'est correct aussi, prix, qualité et délai de livraison. https://www.ebay.fr/str/alfa1750scarburetorspartsstore

oui, ça ne marche pas dans mon cas la carte grise date de 1997

Bonjour et bienvenue, demande des photos du bac de batterie sous la banquette arrière aussi ça rouille bien de ce côté

ici aussi tout simplement finalement https://www.vwtech-magazine.fr/