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barberousse

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Tout ce qui a été posté par barberousse

  1. ENFIN ! Après de longues séances de test , de contrôles et de réglages j'ai enfin fini par mettre le doigt sur le problème et j'ai réussi à remettre l'historique de la panne en ordre chronologique . Le soucis est apparu après avoir remplacé la durite du master vac qui était craquée et le moteur était devenu beaucoup trop riche malgré les bons réglages carbus ,fusillant les bougies par paquets .(la prise d'air compensant la richesse trop élevée ) Le problème venait en réalité d'une trop forte pression d'essence délivrée par la pompe (brosol à 23 € sertie) qui donnait 0.5 bar au carbu ,rendant le pauvre pointeau fuyard et gavant la pipe d'essence dès que le starter était désactivé. En intercalant entre le socle de pompe et la bakélite deux joints épais pour limiter la course de 2mm tout est rentré dans l'ordre et la pression est redescendue à 0.3 bar (encore un peu haute mais le combi est roulant ) reste à ajouter un petit régulateur afin de caler cette pression à 0.22 bar pour éviter ce type de problème à nouveau. Je pense qu'il est important de partager la solution pour les prochains qui se retrouveraient devant les même symptômes ... Bonne route
  2. petite question à la lecture de cette réponse ,avec un carbu préparé (hiflow),et une pipe d'admission cb perf quel serait alors un bon échappement pour un bay histoire de prendre un peu de couple en plus ?
  3. comme promis voici le retour de l'après midi : sur ce moteur récalcitrant le choix a été fait de monter un vrai allumeur en vis platinées (043 905) pour tester cette piste énoncée par plusieurs d'entre vous ,et après avoir remplacé 2 bougies hs (1 et 2 ) le moteur tournait beaucoup mieux avec un régime de ralenti stable au alentour de 900 tr/min avec une avance qui évolue bien en fonction des régimes Du coup je peaufine les réglages carbu pour ajuster la richesse ,tout se passe bien et l'essai routier est presque parfait hormis des légers trous à la reprise quelques soit les réglages ,du coup on remonte le carburateur solex pour comparer si ces trous disparaissent et là le combi repart en sucette avec des pétarades et beaucoup trop pauvre malgré les multiples réglages de richesse , du coup rebelote on remet le carbu chinois pour éliminer l'hypothèse carbu défaillant mais plus moyen de retrouver le fonctionnement "presque bon" du début ... Mes questions sont donc à présent les suivantes : Visiblement la température moteur influe négativement sur le fonctionnement moteur ,une prise d'air à chaud peut elle en être la cause ? Une prise d'air sur un master vac non étanche pourrait elle engendrer cela ? Comment tester l'étanchéité de l'admission au niveau des culasses par exemple ou des manchons caoutchouc de la pipe ? ( start pilote ne fonctionne pas) Merci du temps que vous accorderez à m'aiguiller .
  4. Je m'y remet sans doute dessus ce week end et je vous ferai un retour si je mets le doigt sur qq chose de probant .
  5. starter checké ok par contre filtre à air pas neuf mais pas si dégeu que ça (camenbert de merde) qui sera remplacé par un bain d'huile dès que le moteur tournera mieux
  6. à la vue de la couleur des bougies je partirai sur trop riche plutôt que trop pauvre
  7. Impossible de contrôler cette courbe car le combi a été vendu avec un allumeur no name où rien n'est écris dessus ,même pas certain qu'il ai déjà beaucoup rouler avec car il y a du jeu partout dans le mécanisme
  8. c'est le prochain test ,avec un allumeur neuf mais un vrai ,pas un repro chinois ,et oui l'avance réagis bien avec les montées en régime mais ne monte pas au delà de 25°
  9. Bonjour à la communauté , après avoir parcouru longuement le forum je n'ai pas trouvé de pistes exploitables donc je sollicite vos expériences... Voici la configuration : Combi T2 de 1975 ,moteur 1600 DA ,carbu 34pict3 ,bref config d'origine… mais qui n'a jamais donné un comportement correct depuis son achat Voici le problème : Le moteur démarre au 1/4 de tour et le ralenti est plutôt stable aux alentour de 1000 tr/min ,les montées en régime à vide se passent bien mais oblige à enrichir un peu plus que la normale sinon des explosions à l'échappement se font entendre (je suppose trop pauvre ) mais lors de l'essai routier le véhicule est impossible à conduire en dessous de 2500 tr/min environ (à coups ,pétarades,limite calage...) L'allumage est calé à 7.5° d'avance sans la dépression ,le rupteur est électronique ,la bobine est neuve (beru bleue) ,le faisceau est neuf ainsi que les bougies ,par contre elles sont noires +++ .(fume noir aussi ) Le carbu est révisé par pro (solex 34pict 3) avec les gicleurs d'origines (testé avec un autre carbu neuf et pas mieux). Le réservoir a été nettoyé et un filtre à essence a été monté en sortie de ce dernier . Seule la pompe à essence n'a pas été remplacée par une autre pour la tester . Les jeux aux culbus sont contrôlés Les questions sont les suivantes : Une prise d'air peut elle engendrer une obligation d'enrichir à ce point de rendre les bougies noires ? Un débit de pompe trop important peut il gaver de trop ce carbu ? le pointeau est étanche à la bouche si actionné Un mauvais jeu aux culbus peut il jouer ? J'ai aussi qq fuites sur l'échappement ,peuvent elles engendrer un si gros problèmes de carburation ? Bref j(ai déjà passé beaucoup d'heures sur ce bourrin mais pas encore mis le doigt sur le problème donc si vous avez des pistes je prend ! Merci d'avance pour le temps que vous accorderez à mes questions.
  10. Voici pour le partage un lien qui pousse un peu plus loin l'entretien et les données mécanique de nos chers type 2 que ce que fait la classique RTA . Je ne sais pas si le partage a déjà était fait mais dans le doute ...moi perso j'ai trouvé des infos concrètes non stipulées dans d'autres manuels . Bonne lecture https://www.leschroniquesdegoliath.com/wp-content/uploads/2018/01/VAG-Manuel-datelier-Combi.pdf
  11. c'est bon à savoir ,ça doit être ce à quoi faisait référence les personnes interrogées sans doute
  12. Bonjour ,après avoir parcouru le forum je me permet de vous poser une question : Je souhaiterai mettre des appuis têtes sur les sièges chauffeur et passager de mon Bay de 78 mais ces derniers ne sont pas équipés de tubes pouvant les recevoir ...d'après certain échos il existerai des appuis têtes à poser sur les dossiers qui "enfourcheraient" le haut du dossier mais je ne retrouve pas de traces sur le net . L'autres option serait de remplacer l'ossature des dossiers par des modèles adaptés à la pose d'appuis têtes mais pas simple à trouver . Avez vous d'autres pistes ou filon pour arriver à réaliser cette modif en étant au plus proche de l'origine . Merci d'avance pour le temps consacré à répondre à ma demande
  13. bonsoir Nisos ,au risque de passer pour le chiant de service tu dis que ton ordre d'allumage est bien 1432 mais l'as tu contrôlé en vérifiant le sens de rotation du doigt d'allumeur ,ça m'est arrivé une fois ,j'étais certain d'avoir le bon ordre aux niveau des fils de bougies mais en pensant que le doigt d'allumeur tournait dans l'autre sens #bouletoff
  14. au pire tu as ça : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2148315712.htm
  15. Bonjour les flateux et flateuse ,je prend le temps d'enrichir ce post suite à l'achat et la pose d'un carbu ecoboost à Carbman ,je tiens à préciser que je n'ai pas d'action chez lui ,qu'il ne m'a pas promis une bouffe et que ce retour sert juste à enrichir les expériences multiples de chacun. Tout d'abord je tiens à préciser que ce dernier est posé sur un 1600 DA stock ,pipe stock ,cornes stock ,allumage stock et échappement d'origine ,le moteur ayant était refait il y a 1300kms et le tout dans un bay de 1978. Le premier point positif est qu'esthétiquement parlant il est mieux fini que le celui mis en place par l'ancien proprio (bien que neuf aussi) et aucun jeu ou défaut de moulage n'apparait excessif ,ensuite pour éviter de piper le test j'ai voulu faire un plug and play c'est à dire on déballe ,on monte et on roule sans aucun réglage ,et je dois dire qu'il serait inutile d'y toucher tellement la différence est là ! Le seul réglage peaufiné est celui du ralenti car il serait indécent de laisser un moteur tourner à 600tr/min avec un ralenti aussi stable que celui là ,bluffant !! Ensuite j'ai testé sur le parcours habituel autour de la maison ,avec quelques bonnes côtes et reprises en bas de régime et le moteur ne bronche plus d'un poil . Le couple en bas est très souple et je me surprend à reprendre la 3 à 30 km/h et la 4 à 45 km/h même en montée sans devoir défoncer le tapis sous la pédale ! La conduite sur un filet de gaz devient très agréable et le gain de conso sera certainement lié à ce mode de conduite (pas encore évalué) . Là où c'est le plus flagrant c'est sur les montées habituelles ,le combi arrive en haut avec 15km/h de plus qu'avant !!! et sans forcer plus que ça et je dois dire que je redécouvre le combi ,bien plus agréable et du coup moins bruyant puisqu'il ne faut plus pousser les rapports comme un âne et chose inattendue c'est que parfois aux redémarrages l'embrayage avec tendance à brouter quand il fallait le faire patiner un peu et là je n'ai pas constaté ce désagrément car on peut se permettre de lâcher la pédale beaucoup plus tôt grâce au gain de couple en bas. Bref que du positif ...seul point négatif c'est que je risque de brûler plus d'essence car le plaisir de rouler est encore meilleur maintenant.
  16. tu as oublié les 13 ans d'expériences ! ?
  17. C'est vrai qu'il freine très fort ! le mastervac et les disques y sont sans doute pour beaucoup !
  18. il l'est et c'est plutôt une bonne surprise !
  19. Bonsoir aux flateux et flateuses de ce forum Pour commencer de la meilleure façon je prend le temps de me présenter afin qui se cache derrière un pseudo... Seb est mon nom de naissance et j'ai à présent 30 ans avec 13 années d'expériences ,amoureux dans un premier temps des cox dont j'ai eu la chance de posséder un modèle 1300 deluxe de 1969 comme première voiture avec laquelle j'ai passé de très bons moments et rencontré de superbes personnes mais j'ai du me séparer de cette cox il y a qq années pour financer d'autres projets adaptés à une vie de famille en devenir . Maintenant que le temps commence à prendre encore plus de valeur nous avons décidé de revenir à nos amours de jeunesse mais en adaptant le véhicule à la taille de nos besoins et c'est naturellement que le cœur a penché vers un T2b de 1978 (notre année de naissance) ,pas un show car mais qui est très très sain et fiable ,présentant comme à sa naissance et qui n'a connu que la France. J'ai trouvé pas mal de réponses et parfois seulement des rappels de souvenirs sur ce forum ,et à la lecture des posts je trouve une certaine bienveillance agréable ,ce qui me motive à participer dans cette communauté . Merci de votre accueil en espérant rencontrer certains ou certaines d'entre vous au détour d'une concentration ou d'un chemin
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