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Sogre

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Messages posté(e)s par Sogre

  1. Je viens de m'apercevoir que le conduit entre pallier d'arbre a cames et poussoir n°4 était bouché par un mystérieuse substance noire qui semble un mélange d'huile et de caoutchouc.

    Le truc bizarre est que ne trouve cette substance uniquement dans ce conduit...

    J'avais pensé à une dégradation de mes durites du full flow mais les autre conduits sont propres...

    Voilà pourquoi je n'avais pas de problème de pression d'huile!

  2. Je viens de faire des mesures un peu plus précises.

    Mes puits plus usés (carter côté gauche) sont a 19,10 mm

    J'ai bien contrôlé mes poussoirs, ils sont usés eux aussi:

    Sous la tête le diamètre est de 18,97

    Côté queue le plus usé est a 18,89!

     

    J'avais monté ce moteur il y a 20 ans sans faire de contrôles, les poussoirs étaient neufs (febi Bilstein?) ainsi que l'arbre à cames (Engle 110). Je n'ai certainement pas fait plus de 2000 km avec ce moteur car j'ai déménagé tout de suite après en Italie abandonnant ma chère Cox chez mes parents.

     

    Mon objectif était de remonter mon moteur durant mes vacances chez mes parents pour rentrer ensuite en Italie avec ma Cox...

    Deux options:

    1 - Monter des poussoirs neufs sur ce bloc et espérer pouvoir faire 1500 km avec.

    2 - Flixbus

     

    Conseils?

  3. Bonjour a tous,

    Lors des contrôles de mon moteur je me suis aperçu que les poussoir avaient beaucoup de jeu radial, en particulier sur le cylindre n°4.

    En sortant le poussoir de 5 mm je mesure un jeu de 3/10.

    Les poussoirs sont Bilsten qui ont parcouru au max 2000 km, au pied a coulisse ils semblent être ok.

    J'ai l'impression que le jeu vient d'une usure du bloc...

     

    Puis-je remonter tout ça comme ça?

  4. Bonjour a tous,

    Je suis en train de démonter mon moteur pour controller son état (ma 1303 est à l'arrêt depuis de nombreuses années)

     

    Mes culasses ont cette référence :

    041375.13 "G01"

    les conduis d'admission n'ont pas de bossage, en revanche ceux d'échappement en ont bien.

    les soupapes sont des 35-32.

     

    Quelqu'un a t'il eut de telles culasses entre les mains?

    les fonderies sont très moches, le volume des chambres est d'environ 52/53 cc.

    mon kit 88 chemises fines a un height deck de 1,9mm .

    celà devrai aller avec mon Engle 110 et mes ICT?

    J'avais monté mon moteur sans faire ces contrôles, il ne pas qu'il y ait de traces de chauffe.

  5. Salut,

    La voiture a été abaissée de 6 cm donc la course utile de la suspension a été diminuée, la butée d'origine est pensée pour intervenir vers la fin de course de la suspension avant que les lames de suspensions aillent en butée "fer contre fer".

    Si tu ne coupes pas les butée, en cas de fort rabaissement les suspensions sont presque sur les butées à l'arrêt.

    Il en résulte une suspension extrêmement dure et rebondissante.

    Si tu coupes trop les butées, les butées ne font plus leur travail et ça claque sur les trous/compressions

  6. Bonjour a tous,

    En vue du prochain redémarrage de ma 1303 j'ai décidé d'affronter le problème de mes étriers arrière de BX qui se bloquent lorsque la voiture reste à l'arret quelque mois (années?).

    L'histoire du liquide LHM et DOT 4 est bien connue, par contre celle des joints l'est moins.

    Il semble que les joints de couleur verte de certaines fournitures de joints pour BX soient en Viton (FKM), ce matériau au contact du DOT 4 se gonfle, ce qui explique le blocage de l'étrier.

    Je ne suis pas sur que tous les kits pour BX soient en Viton car certains ont bien le joint de couleur noire, qui pourrait etre aussi bien du NBR (pas trop adapté au DOT) que du EPDM (parfait).

     

    Une alternative existerai selon ce que j'ai lut en cherchant sur la toile (forum Alpine Renault).

    L'étrier arrière d'Alpine V6 serait presque identique a celui de la BX que nous montons sur nos Cox, une solution serait d'utiliser un kit de joints pour Alpine en lieu et place des joints d'origine de l'étrier de BX.

    Je vais faire l'essai cet été.

  7. Bonsoir  a tous,

    Je n'ai pas d'expérience avec des doubles corps donc je ne peux faire de comparaison mais effectivement je me souviens du bruit rauque de mes ICT en phase "plein gaz" mais aussi du ralenti qui tournait comme une patate.

    Je me suis souvent posé la question du bien fondé de doubles carburateurs simple corp sur un flat, en effet les cylindres alimentés par chaque carburateur ne sont pas déphasé d'un demi cycle mais de 180/540 degrés. J'imagine que cela ne doit pas simplifier la régularité et la distribution du flux gazeux entre les cylindres.

    Ceci pourrait expliquer certains bruits de reflux/aspiration a certains régimes.

     

  8. Bonjour a tous,

    Les kits 34 ict sont souvent fournis avec des pipes très courtes, j'imagine pour faciliter l'intégration sur tous les modèles.

    En lisant les tests effectués avec ces carbus ceux ci résultent parmi les plus souples a l'usage.

    La théorie voudrait qu'avec des pipes courtes les hauts régimes soient favorisés.

    Il est vrai que chaque carburateur travaille sur deux cylindre, ce qui devrait faire changer la fréquence de résonance dans les conduits.

    Sur la toile je n'ai pas trouvé beaucoup de littérature de vulgarisation en ce qui concerne les calculs d'accord pour ce genre de configuration très spécifique.

    Quelqu'un connait la théorie?

     

  9. Bonjour a tous,

    Après avoir roulé en daily avec une 1303 de 1993 a 2000, date de mon transfert en Italie, la cox est restée en France chez mes parents. 20 ans sont passés, aujourd'hui je commence a prendre en considération de l'emmener en Italie pour la faire rouler de nouveau. J'ai découvert par hasard ce forum, j'y ait trouvé une mine d'or d'informations!

    Quand je suis parti je venais de finir les travaux de restauration de la carrosserie, l'intérieur reste a finir (il manque la moumoute sur le volant) et le moteur a quelque souci de lubrification (un basculeur avait grippé).

    Jacky.

    Une petite photo de la dame:

    1669531650_coccinelle012.thumb.JPG.2b6ee77e263c2b6d60e138cf8ac7e178.JPG

     

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