slake

Merci Loïc c'est tout ce que je voulais savoir oui j'ai le réglage préconisé pour mes kadrons . D'ailleurs c'est dommage qu'on puisse pas laisser le mano a demeure sur le king . Merci beaucoup en tout cas.

Bonjour a tous pour ceux qui maîtrise le filter king je voulais savoir si il était normal qu'il soit de temps en temps au car ou à moitié plein et la plupart du temps il est complètement plein ? Merci pour vos réponses

bonjour je relance un peu le sujet initial car je m'apprête à installer un open air de Twingo , VIVI l'a tu installer ? ou quelqu'un d'autre l'a fait depuis ?

Bonsoir à tous problème résolu puisque j'avais regarde bien sur mes fusibles :RAS sauf que ..... Un fusible faisait mal connexion !!! Donc voilà . Ça fonctionne et ça avoir à se servir du 58 b bonne soirée et merci

Voilà ce que j'ai trouvé sur un post : la cosse avec la résistance, c'est pour alimenter (faiblement) le témoin lumineux de l'interrupteur, quand les veilleuses sont allumées à relier à l'une des veilleuses (ou à la sortie de l'interrupteur qui alimente celles-ci)

Je ne sais pas justement et j'ai parlé trop vite car mes clignotants fonctionnent mais toujours pas les warning ?

Lucas merci beaucoup un fil pas a sa place effectivement . Tout est rentré dans l'ordre merci a tous

Le numéro est 58 b Oui les essais ont été faits Avec la commande vissé au tableau de bord donc: pas de warning avec un voyant au tableau de bord qui reste fixe , les clignotants restent fixe et sans voyant tableau de bord .?

Oui les essais ont été faits Avec la commande vissé au tableau de bord donc: pas de warning avec un voyant au tableau de bord qui reste fixe , les clignotants restent fixe et sans voyant tableau de bord .?

Bonsoir à tous je joins une photo pour vous montrer une fiche qui reste libre sur ma commande de warning je ne comprends pas très bien quel fil doit être relié dessus car j'ai effectivement un problème de clignotant et de warning et je pense que ça doit venir de cette fiche merci de votre aide.

Bonjour oui ok mais pour le ralenti il faut bien que je repositionne ma tringlerie ?

D'accord merci beaucoup pour ta réponse je vais regarder tout ça. J'ai reçu mon pommeau pour la synchronisation ainsi que l'adaptateur j'espère réussir à bien régler tout ça . Merci encore

Bonjour à tous je m'interroge sur cette vis je ne sais pas a quoi elle correspond ? Deuxième question pour une synchronisation j'agis sur la vis de ralenti de chaque côté de la tringlerie c bien ça ? Merci d'avance

Oui je pense tabler entre 10 et 13 en statique et entre 28 et 30 a 3000tr

augmenter la vis de richesse c'est a dire augmenter la tarille du gicleur de ralenti? bon du toute facon j'ai installer le 123 ignition tune+ c'est du pur produit je peux comme ca regarder ma valeur a 3000 tr qui est a 22° en ayant une avant au ralentie a 10° donc un peu juste . mais je n'arrive pas a rentrer les valeurs sur la courbe de l'appli pour l'instant mais ca devient pas mal tout ca.

j'ai remis avec a la lampe strobo au ralenti 13° car j'ai pas envie d'abimer le moteur et du coup ca tourne un peu moins bien : de nouveau un petit trou au debut de chaque acceleration mais rien de bien mechant. je change d'allumeur car je suis sur que c''est la que ca merde et avec le ignition je pourrait le regler grace a un RPM compris dans le logiciel donc je ferait un premier reglage a moins de 1000 tours a 10° si possible et un autre a 3000 tr a 30°. j'espere qu'il ne sera pas trop difficile a programmer. (123 ignition tune +) je le recois jeudi 29 .

J'ai remis comme il était positionne et je l'ai ajusté légèrement afin que le moteur tourne correctement ??

Je n'ai même pas regardé pour pas me faire peur .c un allumeur électronique sans aucun numéro dessus. Ce que je comprends pas c que là elle tourne bien !! Je reçois demain un allumeur 123 ignition tune + donc je vais essayer de l'installer correctement et recommencer .

Je précise que j'ai essayer un point d'allumage à la lampe stroboscopique a 10 d'avance

Bonsoir comme je l'avais déjà présenté ma cox de 68 double admission 2 kadrons ne fonctionnait pas très bien notamment au moment de l'accélération avec trou à chaque fois. Après avoir lu énormément de sujet j'ai fait je pense tout ce qu'il fallait depuis le régulateur de pression d'essence au démontage et nettoyage des carbu réglage de toutes les vis ralenti ou richesse et j'en suis arrivé à vouloir faire le point d'allumage. Après de nombreuses tentatives une fois le doigt de l'allumeur bien positionne et la poulie au bon repère le fait de vouloir la régler avec 10 degrés d'avance me poser à chaque fois un problème de bon fonctionnement. Alors voilà j'en viens à la règler et à l'oreille le fait d'avoir tourné mon allumeur comme le moteur le désirerai fais que maintenant ça tourne super bien et aucun trou à l'accélération mais voilà ce qui me pose un problème c'est que je ne suis pas du tout à l'avance qui devrait être préconisé je laisse comme ça mais ça me pose un problème car je ne comprends pas pourquoi ??????

Quel allumeur il me faudrait pour un 1300 double admission double carbu kadron ? (Cox 68)

je veux en faire un daily donc oui je prefere avoir un allumeur efficace et fiable.

Pour moi l'allumeur est tourné n'importe comment .

Je viens tout juste de changer justement toute les durites pour ne pas avoir ce genre de soucis !!!!