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Mrlarry

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Tout ce qui a été posté par Mrlarry

  1. Apres le remplacement de la soupape de décélération par une autre que j'avais trouvé sur E...Y, le résultat était le même. D'après le manuel du Bentley Publisher, le test est simple: il suffit de pincer fortement la durite(celle qui touche la charnière?). Si le ralenti baisse, cela veut dire que la pièce est défectueuse. Résultat, j'ai remis la pièce que j'avais remplacé...et, ben ça refonctionne!!Truc de fou!! Je pense que le fait que la durite soit percée avec le mouvement de la charnière, cela à retourné la membrane. Elle a due se remettre en place après un certain temps d'inactivité. je vais en disséquer une pour voir ce qu'elle contient.
  2. Bon, bas j'ai pensé à toi, car ça recommence ! Mais j'ai trouvé tout de suite quel était le problème..une des durites touchait la charnière du capot arrière, et à force, ben elle s'est trouée. Je l'ai remplacée mais elle tourne toujours vite au ralenti. J'ai encore une soupape de décélération de coté, alors je la remplacerai cet après midi pour voir si le problème persiste. Ce qui voudrait dire que le trou de la duite l'aurait endommagée. A suivre.
  3. Ah super! Et ça fonctionne nickel maintenant?
  4. Pour savoir si elle est défectueuse, il faut pincer le gros tuyau. Apparement, si le régime descend, c'est qu'elle est défectueuse (c'est ce qui est écrit dans le Bentley Publisher, la bible des manuels).
  5. C'est la soupape de décélération qui est montrée au bout de la flèche. J'ai un moteur injection en effet. Ça peut être la cause de ton problème de ralenti. C'est ce que ça me faisait en tous cas. Vérifier également si tu n'as pas de prises d'air (regarde aussi tes manchons sur les tubes d'admission) Je fouiné des annonces un peu partout afin de trouver des pièces détachées d'occasion.On arrive à trouver des systèmes complets auprès des ceux qui ont viré l'injection au profit de carbus. Ça dépanne toujours.
  6. C'est l'organe qui est en haut de la flèche. C'est quoi le problème?Ralenti trop haut, impossible à régler?
  7. En effet, je mets une merguez dans le compartiment moteur, et quand ça commence à sentir bon, je m'arrête pour faire refroidir le moteur et la déguster ?
  8. C'est pas faux.C'est une des raisons pour laquelle j'aimerai que ça soit "carré" pour le calage.?
  9. Je ferai des essais.Peut être avec une seringue ou quelque chose dans ce genre pour voir. Mais j'essaierai de débrancher er boucher le tuyau pour voir s'il y a une incidence. Merci Cependant, j'ai fais un petit tour hier, elle tourne pas mal.
  10. J'ai jeté un oeil pour en trouver une...c'est une capsule avec 2 tuyaux. Ça m'a l'air d'être galére à trouver.
  11. Bon, les rupteurs sont réglés aux p'tis oignons à 0,40, déjà une certitude. En revanche, j'ai beau souffler ou aspirer rien ne se passe.Le plateau bouge sans difficultés, je m'en suis aperçu en vérifiant l'écart.
  12. Je vais tester tout à l'heure, ainsi que l'écartement des rupteurs (tous neufs). Merci de ta réponse. Je ferai un retour.
  13. Et ci joint une photo d'où je me situe que j'active la lampe.J'ai placé approximativement le repère car difficile de faire une photo avec le strob?
  14. L'encoche des 5° de retard est bien présente sur ma poulie, et je te remercie au passage pour ta réponse.Mais si tourne mon allumeur pour aligner ce repère au plan de joint, mon moteur tourne comme une patate.Je peux essayer de jouer sur le ralenti pour essayer. Ci joint le photo de ma poulie où je devrait me situer théoriquement à la lecture avec ma lampe.
  15. En fait, je voulais pas en racheter une mais en emprunter une dans mon entourage pour comparer la lecture. Déjà, le mienne m'indique un ralenti beaucoup trop haut. Ça me parait bizarre (je précise encore que la pince à induction est branchée dans le bon sens?). Voilà ce que j'obtiens (à peu près, c'est une capture d'écran d'une vidéo expliquant le fonctionnement de la lampe vendue chez Meca....c). Et la voiture tourne nickel, je précise.
  16. Avec ma lampe à zéro, si je cherche à atteindre le plan de joint, en tournant dans le sens horaire donc, le moteur galoche! A l'inverse, en retournant dans le sens anti horaire, le repère PMH à 11H55 le moteur tourne nickel. Le repère "de retard" est lui à un cm de celui du PMH sur la poulie (autant dire un poil de c*l ?). C'est donc pour ça que j'ai crée ce post, car en effet il y toujours un approximation pour le réglage. Je vais quand même essayer de trouver un autre lampe pour comparer (je l'ai quand même payée 120 balles!).Je précise qu'elle est branchée correctement (il y a un sens sur la pince à induction?).
  17. Bon, bas du coup, j'ai mis ma lampe à zéro et un peu à l'oreille pour caler ma belle. Elle tourne nickel!!C'est pas une bombe, mais ça tourne rond.Essai routier concluant.? J'ai voulu vérifier également le jeu des culbuteurs.Ils sont à 0,10 pour 0,15 comme préconisé.Les contres écrous étants "soudé aux marteaux, le réglage est impossible ! J' ai abandonné provisoirement, le temps de recevoir ceux que j'ai commandé. En tous cas, merci encore pour vos réponses.
  18. Il y a bien ce repère décalé (vers 11h50 par rapport au pont zéro), je lui ai même mis une touche de couleur.Mais ce que je voulais savoir c'est comment en prendre compte avec ma lampe strobo. Je laisse la molette à zéro pour le déphasage?
  19. C'est un allumeur avec double capsule en effet. C'est tout a fait ça, en tournant dans le sens anti horaire, le ralenti augmente.Mais mon problème c'est que je ne sais pas comment déterminer ces 5° exactement entant donné que ma lampe stop à Zéro. Est ce le moment où il commence à augmenter? Il y a bien une petite marque sur la poulie, mais sans l'aide d'un instrument adéquat, possible d'en faire bon usage.
  20. Bonjour à tous, J'ai besoin d'un conseil afin de caler proprement l'allumage de mon vilain petit canard qui st équipe d'un 1600 Ljetronic. J'ai remplacé toutes les pièces mon système afin d'assurer l'entretien. Je voulais vérifier le calage avec ma lampe strobo, mais je sèche un peu... Dans le manuel il est écrit qu'il faut mettre 5° après le PMH, ce qui d'après moi correspond à du retard et non de l'avance.Du coup, ma lampe s'arrête à zéro.Donc, je ne peux pas descendre en dessous. Pour info, le moteur tourne bien, mais j'ai l'impression qu'il manque de pêche.J'ai quand même mis ma lampe à zéro pour voir et quand je bouge l'allumeur (sens anti horaire je crois), le ralentit accélère un peu. Si quelqu'un à donc un peu de lumière pour éviter de trop rouler au pifomètre je suis preneur. Merci de m'avoir lu.
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