Coxineet
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Il y a 5 heures, jano le doc a dit :
ne supprime pas le starter , tu mets un petit ressort que tu puisse enclencher quand tu n'as pas démarré depuis plusieurs jours que tu enlèves des que tu es sortis du garage , et cela fonctionne trés bien , j'en ai un sur ma cox depuis plus de 10 ans ...je l'ai en position centrale avec le starter apparent , c'est à dire carbus retourné .
Carbu retourné ? Tu as une photo de ton montage ?
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Personne pour me répondre et me renseigner sur ce sujet ?
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C’est très étonnant… as-tu contrôlé l’état de tes durites d’alimentation qui pourrait se rétracter et limiter le passage de carburant ou par une mise à l’air défectueuse ou par une réaction à la chaleur qui créer un rétrécissement de celle ci
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Salut à tous !!
je déterre et relance un sujet concernant un carbu avec de grandes capacités et de la qualité, donc je m’explique beaucoup disent et conseil la suppression de la capsule du starter ainsi que le starter en lui-même ! Alors donc pourquoi ? Quelle intérêt ?
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Moi j’opte pour un problème de crépine ou contrôle ton filtre à essence
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Le 11/10/2021 à 21:49, Fred16 a dit :
L'allumeur est livré avec une notice et plusieurs exemples de courbes. Pour mon 1600 SA avec un 31pict4, j'ai pris la courbe svda.
Qu’appelle tu la courbe svda ?
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Il te faut être au point d’allumage cylindre 1 donc doigts d’allumer en face de l’encoche de l’allumeur ensuite bien branché les fils dans le bonne ordres et bon sens et ensuite lampe strombo pour un réglage au top ou lampe témoin pour réglage origine
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Les boîtes a air d’origine sont hors de prix quand on en trouve, là je compte passer un pipe hiflow et remettre en place le préchauffage du coup
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Bonjour bonsoir salut à tous
voici un petit avant après qui me satisfait presque
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Au vu de ta poulie et l’emplacement de tes fil sur ta tête ton doigt d’allumeurs pointe pas vers le cyl 1
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D’accord j’utilise actuellement la courbe E et j’ai pas l’impression d’avoir de cliquetis ou je l entend pas
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Qui peut me conseiller sur quelle courbe choisir pour mon moteur ( 1300 AR avec chemise piston culasse 1600 et carbu 31pict4 ) ?
merci à vous
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Bonjour à tous je suis dans l’attente de plusieurs pièces dont un allumeur 123 à dépression, quelle conseil me donneriez vous pour le réglage ?
merci
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Ok merci du renseignement
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Réglage effectué léger problème d’avance je suis actuellement réglé à 2 un quart en ralenti et 2 trois quarts richesse CO ça tourne bien mais léger pets au ralenti de temps en temps il le faut absolument une lampe strombo pour valider mon avance ou trouver quelqu’un qui a ca vers chez moi car là je suis rik rak j’ai trop dépensé
d’ailleurs avis au personne région 28 pour m’aider
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il y a 16 minutes, Amo a dit :
Les reponses a vos numerotations moteur et chassis se trouvent ici...
Ok donc bloc 1300 de 74 merci
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Il y a 18 heures, kads a dit :
Le carter provient d'un 1300 double admission d'aout 70 à juillet 73 (AB)...
Et pour moi ?
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Concernant mes 2 gicleurs côté pompe de reprise il corresponde au donnée du manuel d’atelier est-il possible qu’il soit inversé de place ?
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Il y a 4 heures, Pod a dit :
Salut,
ça veut dire que tu es obligé d'enrichir au maximum s'il y a 7 tours sur la vis de richesse.
Je ne sais pas de quel carburateur tu parles ni des tailles de gicleurs que tu as dedans mais c'est certainement parce que tu as une prise d'air ou alors le papillon des gaz mal réglé (trop ouvert dans la position de ralenti a cause de la butée de papillon déréglée) ou encore le papillon mal centré dans le corps du carbu ou encore un gicleur de ralenti trop petit ou bouché ou peut-être encore le papillon démonté et remonté à l'envers si c'est un modèle de carbu avec un sens de montage pour le papillon.
En résumé au ralenti tu as trop d'air par rapport à ta quantité d'essence aspiré et il faut que tu trouves pourquoi......
Je viens de refaire les joints et divers membranes et j’ai rien vu d’anormal au niveau papillon et autres gicleurs possiblement bouché le carbu est un 31pict4
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Il semblerait que de base les vis de ralenti et CO devrait être entre 2 à 3 tours.. ok pour mon ralenti mais je constate à ce jour 7 tours à la petite du CO pourquoi ?
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Je viens de retrouver mon manuel d’atelier et par inadvertance j’agissais sur la mauvaise vis pour mon ralenti du coup je repars du réglage initial pour les deux vis car depuis le réglage de mon allumage le ralenti est trop haut et elle tousse ( ou pete ) au ralenti
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Déjà pour commencer t’es mise à l’air sont bouché par des vis donc pas étonnant, ensuite ton carbu mérite un bon coup de propre au vu de l’état ainsi que ton fil de starter qui semble tenir sur sa cosse par magie
par contre c’est peut-être la photo qui fait ça mais ton réglage papillon semble pas terrible…
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Moi j’ai le manuel d atelier qui était proposé à télécharger en ligne mais j’ai pas vu de RTA
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En thermes de nombre de tour des vis généralement c’est combien ?
Ce fameux weber 36 DCNVH
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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Ok merci je suis d’accord si possible