Coxineet
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Je trouve ton volume de chambre un peu faible….
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Il y a 9 heures, Loic a dit :
Qu'il soit rectifié ou non n'a pas d'importance en soi.
L'important c'est qu'il soit toujours dans les tolérances contructeurs au niveau des paliers et alésages de poussoirs.
Loïc est-ce normal que le conduit de réchauffage de la pipe d’admission communique avec l’échappement ( c’est à dire que les gaz d échappement passe dans la pipe ) ? Côté échappement c’est bien censé être bouché ? Je sais pas trop si c’est bien clair ce que je demande
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Bienvenue à toi au plaisir de t’apporter une aide
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il y a 34 minutes, Loic a dit :
N'y touche pas, elle va juste dans le carter mais pas dans l'huile directement.
D’accord merci je demande car ayant contrôlé son serrage comme toute les autres vis du bloc je trouvais celle-ci peu serré… du coupé carters déjà rectifié est-ce un bon point ?
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il y a une heure, Loic a dit :
carter déjà rectifié...
Oui effectivement cette vis doit être bien bloqué et serré ?
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il y a 5 minutes, Loic a dit :
55cc et des 40x35.5mm pas vraiement d'intérêt même des culasses basiques 35.5x32mm en volume 50-52cc seraient aussi bien voir mieux. avec 40x35.5mm et 55 cc il faut usiner sous peine d'avoir un veau.
changer l'arbre àcames c'est franchement mieux mais en ce moment c'est un peu la misère à ce niveau.
engle vz14.. a réfléchir car c'est dispo et ça donne une bonne patate >> même un 1584cc avec un vz 14 et 8.3:1 de rv aura bien plus de couple et puissance qu'un 1679ccc en culasses 40x35.5 / 55cc et arbre à cames d'origine par exemple...
Sur les moteurs perso j'utilise surtout des vw sans contrepoids même à 7000 tr/mn mais par contre avec des côtes parfaites, des bielles et pistons bien équilibrés, etc.. et même avec des moteurs de plus de 110ch (8 pions et embrayage 1700lbs) cela tient bien dans le temps disons 80 000 kms avant vérification, mais comme la dit kads auparavant il faut tout vérifier et souvent prévoir aussi une ligne d'arbre sur le carter d'occasion.
la base c'est l'état du moteur et il faut donc déjà tout vérifier.
pour revenir au 1641cc avec double carbus 40 en buses 28m et merged avec ressorts renforcés et carter sup... c'est rigolo à conduire, fiable et plus de couple e tpuissance...
C’est quoi cette vis BTR ??
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Conseil tu la pose d’un AAC ou l’origine peut suffire ?
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il y a 19 minutes, Loic a dit :
c'est très bien comme matériel mais le volume des AA500 est trop élevé et il faut faire un "rabotage" conséquent pour diminuer le volume de chambre.
D’accord je continue mes recherches car je pense avoir trouvé un très bonne ensemble, c’est à dire kit 1641 toujours mais avec culasse 40x35,5 allesé en 94mm avec chambre de 55cc bougie culot long en 12
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il y a 59 minutes, Loic a dit :
Tu peux monter des culasses en 35.5x32 ou 40x35.5mm mais avec des ressorts simples renforcés et coupelles chromoly. si tu utilises un kit 1679 cc/ 88mm il faut un kit avec usinage des culasses (diamètre 98mm) dans le cas contraire mieux vaut rester sur l'éprouvé kit 1641 cc/ 87mm et alésage d'origine des culasses 1600 donc 94 mm.
ici des soupapes plus grosses que 35.5x32 mm n'est pas forcément un avantage
Ce qui est important c'est le volume de la chambre pour avoir un rapport volumétrique adapté à ta configuration finale. il faudrait calculer mais 50-52cc doit convenir c'est à dire le volume des culasses d'origine des moteurs 1584 cc.
Si tu restes avec l'arbre à cames d'origine, vise environ 8:1 de rapport volumétrique
J’ai trouvé un kit dans un shop près de chez moi ou j’ai trouvé une culasse AA 500 35x32 et un kit 1641 le tout en AA performance
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Il y a 23 heures, Loic a dit :
sinon tu gardes tout tel quel mais tu montes des ressorts et coupelles renforcés sur les culasses avec deux doubles corps 40mm tyle DRLA ou IDF en buses de 28mm et un échappement le plus performant possible de type 4 en 1 sidewinder, merged,... même un merged acier premier prix convient très bien.
Petit up ascenseur à sujet …
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Bon suite des événements après dépose des culasses pour contrôler je constate qu’elles sont fissurées ce qui explique un fonctionnement boiteux et comme si ça ne pouvait s’arrêter là une chemise est marqué, je suis donc dans l’optique de monter deux culasse en 40x35.5 85.5MM avec KIT PIST. etCYL.88mm 1679cc tout en conservant ma config actuelle mais j’ai un doute que le vilo convienne car je souhaite pas changer pour le garder d origine pour limiter les frais
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Il y a 8 heures, Lebowski a dit :
Salut, pot motorsport je crois que j'ai le même sur ma Cox.
A ~ 1000€ il y'a un petit kit 1641 ou 1700cc sans usinage avec les culasses, ça marche bien, c'est abordable et il n'y a pas beaucoup de choses à faire.
Non ma partie chemise piston culasse totalise moins de 5000 km
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Bonsoir à tous !
Alors voilà je me retourne vers vous pour recevoir idées et conseils pour avoir un Hains de couple et puissance sur ma configuration actuelle c’est à dire avec quoi je peux optimiser améliorer et surtout garder de la fiabilité ?Ma config :
moteur 1300 AR il me semble de mémoire ou AS
Chemisé en 1600 double admission
carburateur BBH 37 pict 3
pipe CB perf hiflow
Allumeur 123 ignition
Échappement ??? Je sais pas il était dessus a l’achat du véhicule et j’ai jamais touché ( voir photo si vous pouvez m’aider à identifier )
Donc je souhaiterais surtout avoir plus de couple non sans gains de puissance bien sûre tout en gardant un maximum de fiabilité pour pouvoir me déplacer n’importe où sans peur de la panne, mais dans un budget correct car les temps sont dure …
Merci de vos conseils techniques et détaillés
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Oh la vache
au vu de l’état de restitution j’aurais pas payé surtout que pour 400 tu peux retrouver un neuf
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D’accord merci les poignées que j’ai mis en photo sont identique au miennes c’est pour ça j’ai repris le même modèle
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Elle est de 74 mais l’ancien proprio installé beaucoup de pièce de 65
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il y a 24 minutes, marcail a dit :
Sur mon split j'ai gardé les poignées d'origine, j'ai trouvé une clef d'origine, j'ai démonté les peignes, j'ai mis des peignes de récup correspondant et ça fonctionne impec. C'est pas difficile, il faut juste un ou deux barillet d'occasion pour récupérer les peignes qui correspondent à la clef...
Depuis plus de 30 ans de vw j'ai toujours trouvé que réparer l'origine est parfois plus fiable, de meilleures qualité et moins cher...en plus c'est tendance l'écologie...
Ok merci mais pour ma part c’est surtout le fonctionnement des poignées que j’ai acheté que je voudrais comprendre, car du coup je souhaite fermer mes deux portes et d origines je n’ai qu’un seul barillet
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Non il y’a personne capable de me renseigner ?
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Salut à tous ! Alors je vous explique depuis que j’ai ma voiture j’ai jamais eu la clé pour fermer la porte donc elle est toujours resté ouverte
mais là je me suis décidé de remplacer mes deux poignées avec barillets de porte pour avoir des clés et pour enfin la fermer MAIS énigmes comment fonctionne le système de fermeture car la ca ne ferme pas ? Voici les photos de mon achat qui est identique à ce qui était monté hormis côté passager qui n’avait pas de barillet .
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Il y a 6 heures, jano le doc a dit :
un montage aussi rien qu'avec un cable direct
Ok difficile à ce rendre compte mais en gros l’accélérateur est fixé à l’opposé de son emplacement origine il suffit d’y créer une pate pour se raccorder à l’opposé de cellui ci vers la pompe de reprise en faite ?
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En injection il est impératif par une modif de la gestion pour augmenter ta richesse au injecteur pour fonctionner correctement à l’éthanol étant que c’est un carburant plus sec et plus pauvre alors qu’avec un carburateur il te suffit juste d’enrichir ton mélange. Ensuite il faut savoir que tu as le choix avec le full éthanol ou le SP sans problème
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Il y a 2 heures, kads a dit :
Non, juste le mécanisme extérieur fermé par une plaque...
Il n’y a pas de mécanisme c’est une capsule de dépression d’un côté et de l’autre le système pour y mettre le câble
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Il y a 2 heures, kads a dit :
Pour avoir roulé environ 50000 km avec un DCNF, je vous confirme que le starter est parfaitement inutile...
Et tu enlèves les papillons du starter dans les corps ?
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in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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Ah bon ? Ça veut dire que la fixation des tubes de réchauffage sur l échappement sont communiquant avec les gaz ? En faite moi sur la mienne je n’avais plus de système de réchauffage l’ancien proprio l’avait supprimé et bouché les sorties par une soudure visible sur la photo ! Donc la comme j’ai refait toute ma partie admission je veux remettre le réchauffage donc j’ai percé au diamètre prévu ces soudures mais la surprise après l’échappement n’est pas percé je vois le tube ça communique pas