Coxineet
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Par contre trouve et choisi la bonne courbe de réglage préenregistré selon ta config et c’est pas le plus simple au bout d’un an je cherche encore
ou j’ai pas demandé conseil à Loïc dit " la bible " lol mais je risque d’y venir a cette solution car ma patience de recherche et test arrive à ces limites
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Oui ta bobine d’origine convient aussi moi j’ai opté pour une beru car je travaille beaucoup avec en tant que fournisseur pro… et puis je garde l’origine dans le compartiment problème sur la route
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Salut pour ma part je l’ai associé avec une beru
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Moi j’utilise l’astuce de la tige filetée avec deux cylindres de différent diamètre et ça sort tout seul mais jolie travaille de persévérance à toi
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Bonjour dans le 28 non loin de chez toi il y a OldTimer Legend qui est très sérieux par contre il pratique beaucoup d’importation ce qui n’entache en rien à son professionnalisme, mais il est vrai que faire l’acquisition d’une cox auprès d’une personne du forum ou d’un vrai passionné qui respecte la mécanique sans cache misère mais ça reste compliqué il y’a beaucoup de poètes qui savent bien camoufler la vérité et l’état réel du véhicule chez les vendeurs particuliers j’en ai fait l’amer expérience mais ça a l’avantage au moins de connaître ça voiture par cœur à force de tout refaire correctement
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Il y a 15 heures, BENHAE a dit :
Personnellement j'ai 2 123 ignition et je trouve ça pas mal. Tu trouves la courbe d'avance correspondant à ton modèle et tu la rentre dans l'application. j'ai un t2 de 70000km qui avait des ratés d'allumage, j'ai tout essayé, de trouvé une capsule neuve et de qualité (pas facile) de le démonter nettoyer complétement, graisser, et au finale j'ai essayé ça et j'ai redécouvert mon combi
Ci-joint les courbes d'avances des allumeur VW (TheSamba.com :: Performance/Engines/Transmissions - View topic - Stock Distributor Advance Curve Diagrams)
Tu as choisi quelle courbe pour quelle moteur et carburateur ?
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Tout dépend du budget
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Prise d’air très très probable l’étouffoir peut être en cause mais tu aurais très rarement un ralenti tu peux aussi avoir un souci de starter et ou j’ai eu le cas pour ma part le câble d’accélérateur qui avait du mal à coulisser donc si il reste légèrement bloqué tu peux toujours essayer de régler ce que tu veux lol
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Bienvenue à toi !
par contre désolé mais l’ancien proprio la peut-être un peu trop modifié à mon goût je dis bien à mon goût bien sûr car les feux arrière la grille arrière et celle avant niveau clignotant ça détruit le charme de la belle..
mais sois le bienvenu tout de même
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Prise d’air, jeu au soupapes, réglage allumeur, étouffoir contrôlé ?
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il y a 18 minutes, Fabs74 a dit :
Le carburateur est un solex 34 pict 3
Est ce faisable par un novice de la mécanique?
Est ce qu'un réglage est nécessaire après le remplacement du "kit joint"?
Merci
Il n’y a rien de compliqué aucun réglage nécessaire juste faire attention à la remise en place du starter en repérant ça position
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Oui mais pas forcément tu peux aussi avoir avoir de l’usure au niveau de tes axes de commande. De quelle carburateur s’agit-il ?
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Moi j’opterai pour un problème dans les tambours mauvais placement des mâchoires et ou câble par exemple, question très c.. mais à tu regardé si tu n’as pas une vis cailloux ou autre dans un pneu ou aussi après tout dépend de tes jantes mes centres de roue ou enjoliveurs qui bouge
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Sur du synthétique je déconseille fortement la tenue et le rendu attendu n’est pas correct et sur long trajet où tu bougeras tes vêtements vont t’en vouloir
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Oui c’est une rondelle dit ( freiné ) pour pas que l’écrou se desserre
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Problème de masse ou tout bêtement mauvaise ampoule ( double plot au lieu de simple plot ) mais vérifie surtout sur tu n’as pas un problème de masse
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il y a 28 minutes, Loic a dit :
Comme les segments tournent je les oppose au maximum et comme il faut éviter qu'ils soient au dessus des extrémités de l'axe je choisis de mettre.
Le premier segment, ce lui dit "de feu" avec la coupe à 12h ou 0°
Le second segment dit "d'étanchéïté" avec la coupe à 6h ou 180°
Le segment racleur comme expliqué en amont dans les messages
Attention au sens de montage du piston car l'axe est dans la plupart des cas décalé (sauf quelques pistons forgés plutôt typés compétition)
D’accord merci des infos pour le sens du piston j’ai la flèche pour indiquer le VM
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il y a 8 minutes, Loic a dit :
L'idée d'une pendule à aiguilles c'est qu'elle n'ait que 12 heures sur 1 tour donc 1h30 et 10h30 c'est de part et d'autre de manière symétrique du chiffre "12" de la pendule.
Nous pouvons aussi dire 45° et 315° pour les deux segments du racleur.
Pour le ressort qui est la partie du milieu du racleur , sa position n'a guère d'importance car sa fonction est de plaquer les racleurs contre les cylindres mais pas de récupérer l'huile à la descente du piston. Par habitude elle est souvent mise à "12" ou 0° mais en réalité cela ne change strictement rien.
A noter que les segments finissent par se déplacer en fonctionnement .....
Ok oui merci ça j’avais bien compris merci tu es très clair dans tes explications c’est agréable, et pour ce qui est des deux autres segments du piston quelle position conseillerais tu ?
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il y a 42 minutes, Loic a dit :
l'une a 1:30 et l'autre à 10:30
D’accord le premier a 1h30 en partant du bas du piston et donc l’autre… donc l’inférieur a 16h et le supérieur a 19h c’est ça ?
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Oui le racleur a deux coupes distinctes et pas solidaire l’une de l’autre
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Bonjour à tous , je demande précision concernant le segment racleur d huile, sur ma RTA il est bien précisé que la coupe doit être vers le haut mais est-ce les deux coupes du racleur ou uniquement celle du bas ? Et l’inscription top est bien vers le haut du piston ?
Merci
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Salut à tous !
après remplacement cylindres pistons culasses un rodage est il conseillé ? Combien de kilomètres ? -
il y a 41 minutes, Loic a dit :
Cet échappement a été bouché par soudure.
C'est très bien quand tu utilises deux carburateurs mais en carburateur central il faut que cette platine communique avec les gaz d'échappement qui vont servir à réchauffer le tube inférieur de réchauffage (qui ne doit pas être colmaté).
C'est le passage des gaz chauds d'échappement dans le tube de réchauffeur de la pipe d'admission qui fait le réchauffage, il est donc important que la platine sur ta photo soit communiquante avec les gaz d'échappement.
Ok d’accord merci donc c’est bon la platine est percé j’ai plus qu’à percer le tuyau d’échappement au fond du conduit maintenant
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il y a 14 minutes, Pod a dit :
Non c'est le contraire les tubes de réchauffage ne sont pas et ne doivent pas communiquer avec les gaz d'admission (mélange air essence)
D’accord donc ça veut dire que sur ma photo une fois le trou refait c’est normal qu’au fond du conduit je vois le tube d’échappement non percé ?
Importer une voiture oldtimer en France; où se passe le contrôle technique.
in Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...
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La Belgique est bien en Europe ?? Mdr
donc la réponse à la question est toute faite par contre je vois pas pour quelle raison la CG se retrouverai ¨bloqué" si désistement ?