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il y a 2 minutes, kads a dit :
Non, 80W90, c'est mieux, sur une boite, j'ai même utilisé de la 75W90 pour un meilleur fonctionnement Pour une vidange simple, c'est 2,5L...
La 75w90 peut convenir ?
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Bonjour à tous
pouvez me dire si la 85W90 convient à nos véhicules ? Quelle contenance demande t elle ?
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il y a 9 minutes, Toon Verhoeven a dit :
Oké merci !
Pour tout ce qui est soudure privilégie le MIG en puissance faible car les tôles sont fines et malheureusement prévois de la tôle saine en stock car tu risques de rencontrer de la brasure à de multiples endroits , des cloques ou des éclats ne sont jamais bon signe à l’époque aucun traitement antirouille n’existait vraiment mais heureusement la qualité de la tôle elle était bien présente, pour le réservoir de l’eau savonneuse une bonne poignée d’écrou ou 2 et un remuage énergétique fait le job selon l’état bien sûr ensuite une bonne résine appropriée à appliquer sans être pressé pour attendre chaque recoin du réservoir ( la galère aucun visuel ) mais attention car si réservoir pourri je te laisse imaginer les canalisations dans la poutre… Si tu as du temps et des moyens une jolie restauration et surtout bien faite est possible après l’état du véhicule est inconnu pour nous autres et le prix est vraiment bas donc ça peut faire peur.. mais ici tu trouveras beaucoup de conseils ! Ah oui j’oubliai concernant ton moteur ouverture obligatoire pas d hésitation
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Pour ma part j’ai effectué un décapage complet à la disqueuse et disque abrasif de 40 pour enlever les X couche de peinture et la rouille visible uniquement en décapant à blanc pour ne plus la voir réapparaître puis finition à l orbitale ensuite réparations/suppression des tôles cuites pose de mastic alu sur certaines parties puis mastic anti rouille aux endroits les plus sujets un apprêt phosphatant un apprêt garnissant et du corps creux dans les portes les montants avant etc puis une jolie peinture
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Commodo uniquement la bague de rappel sert uniquement à ramener le clignotant quand le volant revient au point milieu
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il y a une heure, ematoic a dit :
Elle est de quelle année la tienne ?
Aprés avec les techniques modernes. Si je voulais un bicolore qui va te lasser un jour. Je ferai une peinture unie et un Wrap pour la partie basse. Ca protègera les flancs et le jour ou ca te lasse... 10 secondes et c'est résolu
Oui en effet bonne idée
elle est de 74
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il y a 15 minutes, lucas a dit :
Bonjour,
Que je sache, les bicolores furent une option, uniquement pour les cabriolets, limitée aux années '50.
D’accord merci tu m’enlèves un doute, cette question m’intriguait car j’hésite à effectuer un biton sur la mienne mais je voudrais pas passer pour un casseur d’ancienne
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Bonjour à tous ,
le double coloris ( flanc sous baguettes teintes différentes ) est une modification des propriétaires et non un coloris d’usine ?
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il y a 25 minutes, Pleviez a dit :
C’est ça parfait merci
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Bonjour à tous j’ai vu passer ici un sujet parlant d’un site où l’on peut effectuer des modifications sur un modèle de vw pour ce donner des idée esthétique sur son propre véhicule mais je ne retrouve plus le sujet et ne me rappelle plus du site. Qui peut m’aider à tout hasard ?
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Contrôle de l’allumage c’est les bases du fonctionnement d’un moteur il faut essence et allumage donc si tu as de l’essence il faut contrôler l’allumage une bougie à la masse accrochée sur un câblage de bougie si rien ouverture de la tête et contrôler vis platiné si rien contrôlé bobine etc après si tout va faut pousser un diag plus poussé
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Les moteurs dit mexicains et injections sont à éviter
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Il y a 2 heures, dduck a dit :
J'avoue être toujours amusé que des personnes puissent donner une réponse à une telle question ...
Espérer une réponse en posant la question sans aucune précision sur l'année et la provenance au début du sujet ... Qui plus est d'une auto qui a été modifiée ... Ce qu'on apprend après ... Une seule solution :
Sans oublier qu'une même teinte parait complétement différente d'une photo à une autre, il suffit de voir cette photo et de comparer la teinte du pavillon et celle sous les phares ...
Tapez n’importe quelle teinte et faites une recherche d'images sur google et vous verrez qu'une couleur n'est jamais parfaitement identifiable à partir d'une photo ... L'exposition, la qualité de l'appareil, l'éclairage, les effets, les filtres, l'effet du temps ...
Si encore c'était une cox d'origine jamais repeinte dont on avait l'année, le modèle et la provenance (Europe, USA, Brazil...) ...
Si elle avait été d'origine, sa teinte se trouverait parmi celles ci ...
https://www.wolfsburgwest.com/colors/74std.htm
Mais là ... à part dire blanc cassé ou beige, voir jaune pale
.... On en sait juste rien, on ne sait même pas si c'est VW d'origine ... Tu n'auras une réponse qu'avec un spectromètre ...
oui je confirme c’est vrai mais je voulais des pistes si aussi compliqué sont elles
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Je pencherai vers le L13a ??
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Il y a 2 heures, kekeke33 a dit :
Si 74 l10b texas yellow .
c est quoi le numéro de châssis?
https://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php
L12d ressemblerait vraiment bien mais c’est difficile
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Il y a 2 heures, kekeke33 a dit :
Si 74 l10b texas yellow .
c est quoi le numéro de châssis?
https://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php
Je le trouve très foncé le texas yellow j’ai pas la voiture à porté de main là pour le châssis
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Un hébergeur d’image sur Google ou une capture d’écran peut diminuer la taille
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Tu as normalement le trop plein et la mise à l’air du réservoir ce qui pour ma part me semble normal
le moteur s'est coupé en descente
in Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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As tu contrôler ton starter ?