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Coxineet

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Posts posted by Coxineet

  1. il y a 9 minutes, Toon Verhoeven a dit :

    Oké merci ! 

    Pour tout ce qui est soudure privilégie le MIG en puissance faible car les tôles sont fines et malheureusement prévois de la tôle saine en stock car tu risques de rencontrer de la brasure à de multiples endroits , des cloques ou des éclats ne sont jamais bon signe à l’époque aucun traitement antirouille n’existait vraiment mais heureusement la qualité de la tôle elle était bien présente, pour le réservoir de l’eau savonneuse une bonne poignée d’écrou ou 2 et un remuage énergétique fait le job selon l’état bien sûr ensuite une bonne résine appropriée à appliquer sans être pressé pour attendre chaque recoin du réservoir ( la galère aucun visuel ) mais attention car si réservoir pourri je te laisse imaginer les canalisations dans la poutre… Si tu as du temps et des moyens une jolie restauration et surtout bien faite est possible après l’état du véhicule est inconnu pour nous autres et le prix est vraiment bas donc ça peut faire peur.. mais ici tu trouveras beaucoup de conseils ! Ah oui j’oubliai concernant ton moteur ouverture obligatoire pas d hésitation 

  2. Pour ma part j’ai effectué un décapage complet à la disqueuse et disque abrasif de 40 pour enlever les X couche de peinture et la rouille visible uniquement en décapant à blanc pour ne plus la voir réapparaître puis finition à l orbitale ensuite réparations/suppression des tôles cuites pose de mastic alu sur certaines parties puis mastic anti rouille aux endroits les plus sujets un apprêt phosphatant un apprêt garnissant et du corps creux dans les portes les montants avant etc puis une jolie peinture 

  3. il y a une heure, ematoic a dit :

    Elle est de quelle année la tienne ?

    Aprés avec les techniques modernes. Si je voulais un bicolore qui va te lasser un jour. Je ferai une peinture unie et un Wrap pour la partie basse. Ca protègera les flancs et le jour ou ca te lasse... 10 secondes et c'est résolu :D

    Oui en effet bonne idée ? elle est de 74

  4. il y a 15 minutes, lucas a dit :

    Bonjour, 

    Que je sache, les bicolores furent une option, uniquement pour les cabriolets, limitée aux années '50.

     

    D’accord merci tu m’enlèves un doute, cette question m’intriguait car j’hésite à effectuer un biton sur la mienne mais je voudrais pas passer pour un casseur d’ancienne 

  5. Il y a 2 heures, dduck a dit :

    J'avoue être toujours amusé que des personnes puissent donner une réponse à une telle question ... ?

    Espérer une réponse en posant la question sans aucune précision sur l'année et la provenance au début du sujet   ... Qui plus est d'une auto qui a été modifiée ... Ce qu'on apprend après ... Une seule solution :  :p

    J'ai sorti ma boule de cristal et voici ce que j'ai vu pour les RH en 2013…  | Mesurer le capital humain

    Sans oublier qu'une même teinte parait complétement différente d'une photo à une autre, il suffit de voir cette photo et de comparer la teinte du pavillon et celle sous les phares ...

    0165AB1E-B485-4740-86D0-3ECB1FEDEC2F.jpeg

    Tapez n’importe quelle teinte et faites une recherche d'images sur google et vous verrez qu'une couleur n'est jamais parfaitement identifiable à partir d'une photo ...  L'exposition, la qualité de l'appareil, l'éclairage, les effets, les filtres, l'effet du temps   ...

    Si encore c'était une cox d'origine jamais repeinte dont on avait l'année, le modèle et la provenance (Europe, USA, Brazil...) ...

    Si elle avait été d'origine, sa teinte se trouverait parmi celles ci ...

    https://www.wolfsburgwest.com/colors/74std.htm

    Mais là ... à part dire blanc cassé ou beige, voir jaune pale :D .... On en sait juste rien, on ne sait même pas si c'est VW d'origine  ... Tu n'auras une réponse qu'avec un spectromètre ...

    ?? oui je confirme c’est vrai mais je voulais des pistes si aussi compliqué sont elles 

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