GrisNardo
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Il y a 3 heures, lucas a dit :
Ca y est! On est parti pour le concours de zizi!
Blague à part, après un an, on a le temps de vérifier certaines choses, comme les câbles (accélérateur/embrayage). Emporter une courroie est une bonne chose (avec la clé qui va bien), car une courroie peut lâcher en quelques kilomètres.
Merci de ton message à la cool !
concours de zizi c’est pas trop mon truc on m’appelle minibitesans blague c’est juste par principe de précaution que je suis venu faire un tour ici !
merci man
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Salut à tous ! Ça fait maintenant 1 an que j’ai ma cox, une vraie petite bête de 1973 berline modifiée décapotable. Bref, samedi j’ai un long trajet en vue ! Toulouse Tarbes par les petites routes, 151 km, 2h40 de trajet annoncé. J’ai déjà fait un 100 bornes 1h30.
entre temps j’ai changé mon câble d’accélérateur, m’a courroie, et la batterie les trois ont 600, et 300 bornes je pense... je pars avec des outils, de l’huile...je suis un peu flippé de la panne meme si madame ne m’a jamais encore fait de gros mauvais coups....
d’autre conseils pour aborder ce trajet ??
merci à vous !
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Le 15/07/2021 à 08:54, lucas a dit :
Mais non...
Avec le temps, le circuit HT (surtout les trucs chinois, jaunes bleus ou rouges) se dégradent.
Moteur froid, tu as 12 V sur le circuit. Avec le démarreur qui tourne, la tension chute à 9.5 V, environ. Juste de quoi avoir 10.000 V aux bougies.Moteur chaud, la résistance des câbles augmente, et démarreur tournant, tu n'as plus 10.000 V aux bougies, et donc pas d'étincelles.
A la poussette, la tension de bord reste à 12 V, puisque le démarreur ne tourne pas. Et le moteur démarre.
Change les câbles de bougie, tu verras!
ok, au temps pour moi, j'avais rien capté.
Ça vaudrait le coup de changer les bougies par la même occasion ou ça à pas d'intérêt pour l'instant ?
sinon je reste au cables de bougies et je regarde comment ça évolue (dans tout les cas ça fera pas de mal)
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Oui la voiture démarre facilement à la poussette... on part sur le démarreur alors ?
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Salut a tous,
j'ai un petit problème qui est assez gênant sur ma Cox. Elle roule du tonnerre, vraiment aucun problèmes en croisière, le démarrage à froid marche au quart de tour. Seul petit problème, quand la voiture est chaude (je respecte 5 min de temps de chauffe) après plus de 5 min de route, si je coupe le moteur et que j'essaie dans les 10 prochaines minutes de redémarrer , ça ne démarre pas ! le bruit d'allumage a l'air d'être assez puissant, la batterie fonctionne nickel, mais ça ne démarre pas une fois qu'elle est chaude, obligée de la faire pousser pour démarrer en première.
ps : si j'attends plus de 10-15 min, le temps de la voiture refroidisse, ça redémarre.
HELP !
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Bonjour à tous,
En avançant au maximum le siège passager de la cox, il s’est coincé, impossible de le reculer... dans les rails des côtés et du milieu rien... mais le siège bloque...
des idées ?
merci
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Salut !
Apres discussion sur un ancien sujet, j'ai appris que mon moteur était un simple admission de 74 ou 77 (les débats n'étaient pas complètement clos), 1285cm3 44ch. Je me suis mis a la recherche d'un kit car je voudrais un moteur fiable, qui tiens bien, avec une meilleure vitesse. Puis simplement, vouloir faire 1h30 de route sans risquer la panne. Voila le kit que j'ai trouvé sur car concept :
Kit moteur 1600cc pour moteur 1300/1500/1600 simple admission
Kit moteur 1600cc pour moteur 1300/1500/1600 simple admission ->1970
aucune modification sur base moteur :
1300 type f
1500 type h
1600 type b
pour utilisation essence sans plomb sp95 et sp98
description du kit:
2 culasses neuves complètes et assemblées (carburant sans plomb) simple admission (bougie culot court)
1 kit chemise piston 1600 classicline (fabrication aa performance) avec segments axes et clips
1 pochette de joint moteur allemande elring ou victor reinz
8 tubes enveloppesy'a t-il d'autre kit meilleurs ? plus puissant ? plus fiable ? etc.... j'attends vos conseils géniaux comme d'hab !
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il y a une heure, ibsen a dit :
Bonjour.
La réputation des carters 1200 de ces années 70 n'est plus à faire, j'en ai récupéré un comme le tien ( moteur complet 250 euros) que j'ai utilisé (bloc) pour refaire un 1600 injection. La métrologie faite dessus s'est révélée positive, rien à faire de particulier, il était et est resté en cotes standard, et la ligne d'arbre ne méritait pas qu'on s'y attarde plus que ça. Je tiens à préciser que le "contrôleur" est digne de confiance et qu'il ne court pas spécialement après les billets de 50 ou autres...
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Le moteur tourne très bien, il a déjà 1500 kms, pas UNE FUITE D'HUILE, R.A.S. ... que du bonheur.
Donc? si l'envie te prend de restaurer et si tu prend la peine de te fournir en pièces de qualité (et ça existe), que tu respecte toutes les procédures de montage, les contrôles adéquat etc, tu peux redonner à ta cox un nouveau départ. Bien sûr tout ceci est si tu désire restaurer ce moteur. Pour infos, le cout total de ma resto s'élève à 1800 euros sans usinage de quoi que se soit; j'ai assuré le montage perso sur de très bons conseils que j'ai suivi au pied de la lettre.
à l’instant, Loic a dit :
Tout comme le recommande ibsen, le moteur type D des 70s' sont très bien et c'est une bonne base de restoration, voir de modifications.A voir à le passer de 1.2 vers 1.6L voir 1.8 ou 2.0L comme le propose YANNCH, sous forme de kit ou de montage sur ton propre moteur en gardant un look d'origine de moteur 1200
Quelques vidéos de la version 1.8L (monté sur une cox de 1967 équipée d'une boite longue.
Vous êtes géniaux !
merci pour vos réponses hyper claires et pour vos expérience, je suis bien rassuré quant a la réputation du moteur et comme je peux le transformer avec mon budget.
merci énormément à vous c’est super
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il y a 15 minutes, Loic a dit :
C'est un moteur 1200 de 1977
Énorme, merci beaucoup
Il a une bonne réputation ce moteur ? (Points forts points faibles)
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Il y a 5 heures, Loic a dit :
Ici, la supposition est que le moteur d'origine a cassé et a été remplacé par la première bonne occasion trouvée.. bien souvent un moteur 1200 de 34 ch car ce sont les plus faciles à trouver d'occasion à bon prix et ils sont solides si correctement entretenus.
Il faut regarder l'identification moteur en premier
Il y a 17 heures, lucas a dit :Non, le numéro du moteur ne figure pas sur la carte grise, mais bien sous le pied de l'alternateur.
Tu dois lire une lettres, ou deux, suivie d'un numéro.Je viens de regarder, il n’y a qu’une lettre et c’est D (D1398064)
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Il y a 2 heures, Loic a dit :
Ici, la supposition est que le moteur d'origine a cassé et a été remplacé par la première bonne occasion trouvée.. bien souvent un moteur 1200 de 34 ch car ce sont les plus faciles à trouver d'occasion à bon prix et ils sont solides si correctement entretenus.
Il faut regarder l'identification moteur en premier
Daccord, je retrouve la voiture bientôt, je dirais ça au plus vite.
mais ducoup, si j’ai besoin de faire des modifs dessus pour la faire gagner en puissance, ça causera un soucis ? Ou je vais simplement partir d’une base moins puissante ?
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il y a une heure, Loic a dit :
Bonjour,
Tu as tout à fait raison, c'est bien un moteur simple admission donc pas d'origine sur ce modèle de cox.
Sur une 1303 de cette année l'identification moteur devrait commencer par AB éventuellement AR (version 1300 double admission de 7CH) alros que celui en photo n'est pas de ce type.
Bonjour,
quel est l’intérêt de passer en simple admission ?
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J’ai la photo de la carte grise, ces lettres sont dessus ?
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Il y a 1 heure, Mimich a dit :
Bonjour,
Plus je regarde la photo (éclairage mauvais, soleil rasant...), plus il me semble que le moteur n'est pas un double admission, donc pas un 1300 44 CV. Je pense à un 1200 (34) ou un 1300 (40) ou un 1500 (44) ou un 1600 (47).
Mais je peux me tromper, donne-nous la (les) lettre(s) devant le n° moteur et on sera fixés.
Michel.
Salut Michel !
je ne suis pas avec la voiture là je peux pas te dire...
par contre la carte grise dit 44cv 1285cm3... dès que je suis avec la voiture je te diras
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Ok ca marche ! Je verrais ça avec mon poto mécano voir ce qu’il pense de « l’hygiène » du moteur ! C’est symp les gars merci ! Si y’a d’autres idées hésitez pas !
D’ailleurs, ma cox est vendu avec marqué 91000 au compteur, c’est possible qu’il ai été trafiqué ?
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merci de vos conseils !
mon usage sera plutôt occasionnel, disons 100kmLe truc c’est que mon usage sera des petits trajet de 20km en moyenne pour mes sorties, mais si j’ai envie d’aller à la maison de campagne à 100km, j’ai pas forcément envie de trop tirer sur le moteur et surtout de trop me traîner
pour les carbu dont tu as parlé, si il y a ouverture du bloc moteur etc etc etc ok est sur quoi comme budget ?
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Salut à tous !
je viens de faire l'acquisition d'un coccinelle 1303 1.3 44ch de 1973, et je suis assez novice en la matière.
l'aspect de la voiture est en très bon état, et le moteur à l'air bien, donc j'espère pouvoir réserver le budget pour mon petit moteur.
Que me conseillez vous de faire pour augmenter ses capacité ? si vous deviez me faire un top 5 des meilleurs trucs à faire (rapport qualité prix, efficacité, durabilité) pour booster un petit peu cette demoiselle. Sur le site mecatechnic, il y à trop de choses et je suis vite perdu !
merci de votre aide !!
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salut à tous !
bon vous allez lire ça vous allez vous dire "encore un conn*** qui veut faire le guignol avec sa Cox" ! m
mais sachez que je suis assez novice, et j'aimerais sincèrement améliorer les performances de ma Cox (1303 1973 44ch)
j'ai le budget pour le faire, mais bon allez pas me sortir 15000€pour je ne sais quel truc , mais bon je suis preneur
faut il ajouter des pièces plus performante, est-il possible de viser pour un nouveau moteur, ou autre ?
merci de vos conseils et de votre expérience les amis !
Gros trajet
dans Le Café F4E : Chez Ferdinand
Posté
Vous me rassurez bien ! Je pense que je stressais pour rien. La voiture je lui ai fait faire 4000 bornes de petits/moyens trajets en 1 an et pas de grosse pannes. Donc d’un côté je me dis que c’est bon signe et d’un autre j’ai peur que la grosse panne arrive au mauvais moment !
mais bon, je pense que je vais partir avec huile, courroie, câble, exctincteur, bougie peut être et petite caisse à outs