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zedude

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Tout ce qui a été posté par zedude

  1. Super ! Encore un bon point. Bon du coup j’ai lu quelque part que ce 31pict ne faisait pas force MZ on ménage avec mon allumeur à dépression uniquement (et pas à dépression et à avance centrifuge). Vu que c’est de l’ouzbek pour moi, est-ce que je dois faire un sketch à mon garagiste pour ça aussi ? Ou alors faut adapter les hi leur comme je l’ai lu sur le même forum ? Ce qui expliquerait les miens…
  2. Je te remercie infiniment Lucas et verrai pour te contacter si je ne découvre pas encore d'autres misères... je m'explique : Depuis 2 jours donc, je me dis que je vais entreprendre le remplissage et le test de démarrage. Premier point, je me satisfait et me félicite que les quelques litres d'essence si difficilement acquis ne coulent pas par terre parce que j'aurais foiré le vissage du tuyau, la crépine, une durite de travers ou le filtre brisé ! Il faut réamorcer tout le circuit mais, ça broute et démarre. Une fois le moteur un peu chaud et que le starter commence à se baisser... je sens que ça ne va pas me plaire. Pourtant, les accélérations sont franches a priori. Bon je vous passe l'heure à passer à vérifier les réglages ralenti/richesse... J'en viens à essayer de nettoyer les gicleurs de ralenti/auxiliaire et super, première surprise : celui de ralenti semble écrasé au bout (voir photo). sans parler qu'il est crado, de la limaille parce que j'ai bien l'impression que ça a un peu forcé lors du vissage... Et là, en vérifiant plein de paramètres, je constate avec joie qu'ils ne semblent pas conformes au standard : carburateur origine (refait par le fameux super papy trop compétent génial qui tue) 31 Pict-3 mais gicleur de ralenti 60 (alors que je crois que cela devrait être du 52.5) et auxiliaire g50 (au lieu de 45 ?). Donc première question à tiroir : est-ce grave qu'il soit écrasé avec des trous réduits et déformés et est-ce que les différences de valeurs posent problème ? Enfin, je me suis rendu compte que l'allumeur n'était pas serré correctement et franchement déréglé, même avec ma pauvre technique de bougie témoin : c'était complètement KO. Donc cela me confirme que ce garagiste n'est pas fiable et s'en foutait de régler mon problème... il va bien m'entendre. Parce que ça plus la fuite de liquide de frein qui doit être en train de ronger l'intérieur de ma poutre, le filtre à air pas fermé, l'allumeur idem... ps : j'ai aussi une vidéo de la belle quand elle tourne, accélère bien puis cale une fois arrivée à température si je la laisse arriver au ralenti.
  3. Tiens, un archéologue ! ? Je pense qu'il n'a même pas acheté la cox...
  4. zedude

    gicleur_ralenti_écrasé.jpeg

    Depuis l’album : ZeDude Cox 1975

  5. zedude

    gicleur_ralenti_ok.jpeg

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  6. zedude

    gicleur_ralenti_écrasé_2.jpeg

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  7. zedude

    ggicleur_auxiliaire_50.jpeg

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  8. zedude

    carburateur_31pict3.jpeg

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  9. zedude

    gicleur_ralenti_60.jpeg

    Depuis l’album : ZeDude Cox 1975

  10. C'est quand même fou de me changer le carbu avec un tout beau tout refait nickel de chez Solex original (à prononcer avec l'accent de la Jamaïque !) mais pas s'assurer qu'il ne va pas être pourri en 2 tours de moteur !!!
  11. Hello la compagnie, Désolé mais j'ai été pas mal pris ces derniers temps... Alors réservoir bien nettoyé comme conseillé plus haut, "dérouillé" avec un produit allemand et rinçage avec un produit spécial qui protège et évite la rouille a priori ! J'attends mes bombes de peinture pour faire un bon coup de propre dans le coffre avant de remettre le réservoir. J'espère pouvoir faire le plein ce weekend et tester cette carburation ! Parce que je ne sais plus si je vous ai raconté l'état de la pompe à essence... je ne sais pas trop si ça peut jouer mais quand même ça ne devait pas faciliter l'alimentation (ça en plus de l'état du réservoir/tuyau...). à suivre...
  12. zedude

    pompe_essence_2.jpeg

    Depuis l’album : ZeDude Cox 1975

  13. zedude

    pompe_essence_1.jpeg

    Depuis l’album : ZeDude Cox 1975

  14. C'est noté merci. Je reviens au commentaire sur les durites tressées : j'ai acheté un mètre de durite essence tressé métal... mauvaise idée ?
  15. Carrément : quel point de vue une fois cette grosse bassine enlevée !
  16. Merci à tous les 2. Je vais m'efforcer de remonter cela avec plus de soin effectivement !
  17. zedude

    sortie_réservoir.jpeg

    Depuis l’album : ZeDude Cox 1975

  18. C'est bon, j'ai ma réponse : c'est bien ça d'après cette photo
  19. Oui clairement : j'en ai commandé 1 m pour remplacer... tu as raison. Et la partie du tube qui se trouve à l'intérieur du réservoir était carrément trouée par endroit ! Mais du coup : c'est bien à l'intérieur que se met la crépine ?
  20. Oups : pas compris la 14 ? Mais tu penses vraiment que je dois changer le réservoir ? tu ne veux pas une photo après mon nettoyage ? Ou alors tu parles de mon "réservoir" ventral ??? ?
  21. Et j'ai bien commandé la mousse pour remplacer celle qui a collé entre le réservoir et la carrosserie. J'ai pensé un moment faire avec du maison mais bon...
  22. Reçu ! J'en mets sur mes rides depuis des années et je vieillis malgré tout... la seule solution que j'ai trouvée reste la Chouffe en application interne uniquement ! ?
  23. Je ne vois pas de quel passe-câble tu parles @lucas : s'il s'agit des trous latéraux que j'ai entouré en rouge, il n'y a effectivement rien qui passe dedans... S'il s'agit du trou à l'avant gauche (dans le sens de circulation), le seul trou que je vois est celui de la mise à l'air du réservoir, après son petit tour sous le pare-brise : j'ai bon !?!
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