Pitro

Ma pierre à l’édifice: ? J’ai le même soucis: j’ai monté des roulements neuf « Classic Line » et j’ai du jeux axial et radial. Les 3 bagues sont en bonne état. J’ai monté / démonté un paquet de fois, pris de cotes et la conclusion à laquelle j’arrive c’est que ça vient des roulements eu même. Ce type de montage est vraiment bizarre. Déjà, pour le jeux axial, si on regarde l’empilement de pièce, je pense que ça ne peux venir que dû jeux axial du roulement à bille lui même, entre la bague externe et l’interne (le roulement à rouleau à par conception un mouvement axial entre les bagues, les deux ne sont pas solidaires). Les deux roulements on dû jeux radial, donc vu le montage, on a beau serrer à mort, le jeux disparaîtra pas... [mode bon samaritain ? ] Donc j’ai commandé un kit skf réf. VKBA 592. roulement à bille : 6206 / C3 roulement à rouleaux : NU206ECP/C3 Et c’est le C3 qui pose problème à mon avis: « jeu interne augmenté ». Les skf reçu on le même jeux (important) que les Classic Line déposés... je les ai même pas monté, ça aurait été pareil. J’ai vérifié les vieux roulements, (qui on été remplacé par les Classic Line), pas de marquage c3 dessus. J’ai recommandé des skf chez un spécial du roulement: même réf mais sans c3. wait and see!! @Lebowski d’où est ce que tu tiens cette belle vue éclatée (page précédente)s’il te plaît. J’ai la rta mais les visuels sont pas aussi explicite.

Bon, j'ai pris un peu de temps pour digérer toutes ces infos et pour poser les chiffres. Il faut que je définisse la plage de couple dont j'ai besoin. Donc j'ai repris la calculette rapport de boite du forum, voilà ce que ca donne: Boite AM, 8x35, avec la 4éme en 0.93 pneu arrière 225/70-15 Même si c'est théorique et qu'il faut certainement pondérer les résultats rapport à l'écrasement du pneu par exemple, ça donne une bonne idée. En comparaison, ça fait un poil plus long qu'une 8x33 en 155/80-15. Je me rend compte par exemple que le CB2250, cité plus haut, ne me correspond pas. Il va falloir beaucoup jouer du levier de vitesse et le moteur sera dans "le creux" sur la plage d'utilisation principale. Chez moi, où c'est vallonné et virageux, ce ne sera ni agréable, ni efficace je pense. En plus du fait qu'un buggy ca semble pas hyper aérodynamique, des pneus un peu large, alors même si c'est léger, il va falloir du couple. Alors on y est, je pense qu'il me faut un moteur coupleux! Bien sûr, comme tout le monde, j'aimerais avoir le beurre et l'argent du beurre donc le top se serait d'avoir une courbe de couple assez plate avec les 85-90% du couple max dispo de 2000 à 4500, mais malgré tout avoir un peu d'allonge et pouvoir prendre 5500tr/min (plus pour "le fun" que la perf). Je pense au Webcam 218, ou 218/119 en 108lc (même si le 105lc, si j'ai bien compris, donnerait plus de puissance: plus de croisement et moins de RFA, mais j'ai peur du ralenti instable et de la pollution au ralenti) Parce que même le 2242, proposé plus haut aura une plage d'utilisation plus haute, non? (rappel: avec 69x94, L&G35x32 simple ressorts renforcés, 2x34ict, culbu 1.1 axe renforcé) J'ai bon, chef ??! ? Alors "je suis partis" sur un 69x94 par ce que je me dis "tant qu'à faire", en partant de zéro (hormis les 34 ICT), kit à usiner les carter autant faire au plus gros. Mais c'est peut-être pas le bon choix de cylindré ??! En théorie, plus de cylindré = plus de couple ?! Mais avec la contrainte des petits carbus, c'est peut-être pas aussi simple. Et une course plus longue, serait un plus ou pas du tout? D'ailleurs, pour revenir au comparatif que je faisais plus haut avec ce que je connais un peu, la mini, où pour gratter de l'alésage c'est de l'usinage lourd / précis pour gagner 100cc, une course plus longue c'est quasi impensable. A coté, la VW aircooled c'est l'opulence, c'est "tellement facile" de faire une grosse cylindré… Que du coup, on sait pas quoi choisir, c'est un comble !! ?

Ah voila! une plage d'utilisation d'un arbre a came!! Je dit ça parce que je viens de la mini (austin... la vraie ? ) et que bien que ce sera mon premier assemblage de moteur VW, j'ai une petite expérience de moteur perfo de mini. Et je suis étonné de ne pas trouver d'info sur les plages d'utilisation pour lesquelles sont prévue les arbres à came perfo VW ( ni d'info sur l'overlap d’ailleurs), contrairement à la mini. C'est quand même l'élément clef du choix d'aac. De même la dernière fois que j'ai acheté un aac pour mini, par exemple, le fabriquant propose un kit avec les ressort de soupapes et les poussoirs qui conviennent, et précise le RV et le jeux au soupapes qui convient au montage de son aac. Tout ça facilite bien les choix quand même! Enfin bref, fin du hors sujet, mais du coup je vais encore abuser de ta générosité Loic: En comparaison quelle plage optimum donnerait le 2242 et le 2239? et les webcam 218 (218/119) et webcam 163 ? J'ai cru comprendre que ce serait aussi de bon candidats dans mon cas et permettrait de garder une distribution légère ( et peut être même les tiges de culbu stock) 69x94, culasses L&G 35x32 ressort simple renforcé et axe culbu renforcé, culbu stock, 2x34ICT.

Waouh..!! Merci pour cette réponse... argumenté!! C'est le moins qu'on puisse dire! Ce que retiens, dans l'ordre: "Utilitaire - couple très bas" 2239 -> 2242 -> 2250 -> 2246 "Sportif - couple/Pmax très haute" Voila, c'est ce raisonnement dont je voulais parler en disant "Tout en restant judicieux financièrement" dans mon premier message. Vu comme ça le 2250 à l'air idéale, pourtant je n'ai trouvé que des exemples de montages sur de gros moteur et plutôt avec des régimes élevé. Je lit même "régime utile max autour des 6500rpm" et "ressort doubles obligatoires". ?!! si il est fait pour monter jusqu'à 6500tr/min, ça plage de couple max doit être vraiment haute, non? A 2400tr/min, 80km/h en 4, je serais dans le couple? (ou il faudra rétrograder pour pouvoir doubler par exemple?) J'aime l'idée de la Pmax en dessous de 5500tr/min (simple ressorts, fiabilité, longévité, "utilisable au quotidien")

j'ai une 8x35 avec des roue arrières en 225/70-15 Merci pour le conseil du 2242, par contre j'ai pas trouvé beaucoup d'info dessus. Il donne quoi comme plage d'utilisation, courbe de couple? Comparé au 2239? il est compatible avec une distribution légère? (ressorts simple renforcé, axe culbu renforcé uniquement) pour info: les deux configs que mon proposé les pros: 1678 et 1915 sont en 2239 (ou équivalent)

Je remet la config Beck "Super 90" (copier sur ce forum): 69 X 94 carter magnésium universel 69mm vilo forgé à contrepoids Bielles chromoly Uni-Tech Volant moteur chromoly allégé Tiges de culbuteurs Chromoly CB Kit Mahle 94mm Arbre à cames Eagle 2246 avec poussoirs Cb racing Culbuteurs origine 1.1 avec vis de réglage rotulées Rampes de culbus vissées Culasses stock grosses soupapes en 40x35.5mm Simple ressorts de soupape renforcés avec coupelles chromoly Mécanisme embrayage stage 1 avec disque daikin de base Allumeur 009 avec bobine Bosch bleue Module d'allumage compufire Kit carbus Weber 34 ICT avec tringlerie hexagonale Kit tôle avec radiateur alu décalé et alternateur Pompe shadeck 26mm Poulie alu graduée Goujons de culasse chromoly 8mm arrêt d'axe de piston en téflon Tube enveloppe anti-déjaugeage Rapport volumétrique de 8.5:1 90 hp et 14.9 daN.m de couple avec échappement classqiue non merged style tri-mil euro tips avec J-tube diamètre 1-3/8" Peu de chauffe culasse et huile Je me demandais: - les culasses 40x35 sont vraiment nécessaire (pour les "petits" ICT), des 35x32 AA500 ne suffiraient pas? (pack L&G 35x32_94 par exemple) -l'arbre a came 2246 serait adapté pour un buggy en boite 8x35 avec roue arrières en 225/70-15 donc équivalent à une 8x33 en monte d'origine (si j'ai utilisé la calculette rapport de boite correctement! ) par rapport à un 2239 (ou V270) par exemple?

Merci dduck de partager ton expérience. Un Manxter, excellent !!! J'ai, je pense, une mauvaise image du 1600 stock. L'expérience que j'en ai c'est dans mon T2B camper, en double admission, c'est (très) mou... (alors bien sur en terme de poids c'est pas comparable!) Pour le buggy, j'imaginais un moteur plus fun. (effectivement pas un "monstre" non plus) Je me dit (peut-être à tort) qu'il faut au moins remplacer l'arbre à came pour faire un moteur plus vivant, et que monter un kit double carbu sans changer l'arbre à came (avec RV en fonction) présente un intérêt limité. Je me trompe ?! Pour les moteurs industriels, je pense que tu as raison, c'est un bon tuyau! J'ai un moment creusé cette piste, mais rien trouvé dans mon coin (26), et en plus comme tu l'as deviné mon kit ICT est pour double admission. Ajouté à ça que si je compte monter un aac perfo, il faudra l'ouvrir... l'intérêt de ces moteurs, c'est de l'acheter et de le monter direct. Donc j'ai laisser cette possibilité de coté. Sinon pour les pneus arrière, je pensais déjà à du 225/70-15 ou 225/75-15. Tu as quoi comme largeur de jante pour monter du 235, toi?

Bonjour à tous, Je restaure actuellement un buggy à carrosserie APAL court, et j'espère trouver ici des conseils / retour d'expérience sur le moteur à mettre dedans. J'ai récupérer ce buggy qui avait été complétement démonté pour restauration il y une quinzaine d'année... et oublié dans un coin depuis. Autant dire que toutes les pièces ne sont pas arrivées jusqu'à moi ! A la base je comptais me faire un 1678 en partant d'un 1300 double admission que j'ai. (35*32 / V270 ou 2239 / double ICT) Avec les grandes roues arrières pour "allonger" la boite 8x35, ça aurait été sympa je pense. Le Père-Noël m'a même amené le joli kit 34 ICT de CB. Seulement voilà, après ouverture... et contrôle du 1300... c'est le drame! Tout est hors côte! vilebrequin, bloc, bielles... Donc je repars de zéro, ou presque, j'ai ce kit 34 ICT. J'ai contacté 2 shop, en expliquant la situation, l'un me dit de ne pas dépasser 1678 avec ces carbus et l'autre me propose un 1915... J'ai lu ici la config "Super 90" (1915) des replica Beck avec des ICT. J'ai aussi vu que CB propose un "1904 Gas saver" (90.5x74 et CB2228) donné pour 90ch avec les doubles ICT. Et comme je m'aperçois qu'il n'y a pas forcément de gros écart de prix entre un vilo 69 et un 74, un kit 88 et 94... Et bien je suis un peu perdu. Alors voilà, qu'est ce qui serait sympa de faire comme moteur pour exploiter le max de ces petits carbu ?? (J'ai lu qu'il était possible d'aller jusqu'à 90ch avec) Tout en restant judicieux financièrement. Je compte sur vous pour m'aider et peut-être partager votre expérience moteur sur un buggy. MERCI !!