Aller au contenu

Tony F

Membres
  • Compteur de contenus

    18
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Tony F

  1. Ok, c'est clair, merci pour les explications. Effectivement les weber ICT me parait une bonne solution. J'ai vu qu'il y a des kits à prix raisonnable chez SK.
  2. Merci pour vos réponses. Pourquoi faut-il un régulateur pour les Weber 34 ICT? J'ai une pompe électrique sur mon bay.
  3. Bonjour, J'ai fini la restauration de mon combi T2b cet été. Le moteur est un moteur type 4 GE qui a été passé en carbu progressif 32/36 avec une bobine pertronix "flame thrower" et un allumeur type 009. Le soucis, c'est que j'ai des gros trous à l'accélération, il faut vraiment bien accélérer pour ne pas caler. Il a tendance aussi à "péter" en désaccélération. Je pense que j'ai une prise d'air mais je n'arrive pas à voir d'où ça vient... J'ai vu que ce carbu n'a pas bonne réputation, je voudrais donc investir dans une nouvelle carburation. Quels carbus me conseiller vous sachant que je ne recherche pas de performance mais plutôt de la fiabilité et une bonne conso? Mon but est de sillonner les routes de France tranquillement! Merci pour vos réponses.
  4. Ok, merci de ta réponse bwv. Bon il faut prévoir un peu de temps mais si on peut le faire sans déposer le train, c'est déjà ça!
  5. Bonjour à tous, J'aurais voulu avoir des infos concernant la réhausse de mon train avant. J'ai fini le remontage de mon combi T2B de 1979 et j'ai fait sa première sortie lors du bugshow en Belgique. Cette sortie s'est bien passé mais le combi est trop bas de l'avant. On arrive tout de suite en butée d'amortisseur à chaque défaut sur la route. L'ancien proprio avait retiré plusieurs lames de torsion (que j'ai récupéré). J'aurais souhaité savoir si c'était compliqué de remettre ces lames de torsion dans le train avant? Peut-on les remettre sans tomber le train avant? Quelqu'un a-t-il déjà fait ce genre d'intervention? Merci pour votre aide.
  6. Salut, il me faut les tôles suivantes : Tôles gauche : Tôle du milieu : Tôles droite : Tôle du fond : Sur LBC, il n'y a que des tôles type1 mais oui il faut être à l'affût!
  7. Bonjour, je lance une bouteille à la mer, je recherche désespérément toutes les tôles moteur type 4 qui se trouve autour là ou le joint en mousse vient se mettre. Je comptais à partager mon histoire, j'ai restauré un combi moteur type 1 pendant 6 ans avec mon père qui est en retraite et mécano soudeur de métier. Le garage de mon père a brulé l'année dernière avec le combi avant même que je puisse faire le moindre kilomètre... Il était presque terminé mais en étant en restauration, il n'était pas encore assuré. Je n'ai eu que mes yeux pour pleurer. Mon but était de rouler avec ma femme et mes enfants de 7 et 8 ans qui ont grandi avec et qui avait qu'une hâte d'en profiter. Je vous mets en PJ quelques photos car j'en étais plus qu'attaché avec le désastre à la fin... J'étais anéanti. Après des mois de déprime, pour remonter la pente, après avoir vu des prix exorbitant pour des combi t2 déjà restauré j'ai fini par en retrouver un autre (moteur type 4 que je ne connais pas trop) avec moins de boulot (chassis, carrosserie déjà refaite en apprêt) à remonter mais beaucoup de pièces manquantes. Voilà pourquoi je recherche désespérément ces tôles moteur qui semble introuvable, si quelqu'un a une piste... Si je ne trouve pas, il y a peut-être quelqu'un qui pourrait me prêter des tôles le temps d'en faire une copie, on ne sait jamais... En espérant que je puisse trouver mon bonheur.
  8. Ok, je vais donc rester avec ma pompe à huile d'origine. Merci beaucoup pour vos réponses.
  9. Super, merci pour les précisions Loïc. Concernant les bielles/pistons, j'ai bien prévu de faire l'équilibrage. Si je peux abuser un peu de votre temps, je voudrais avoir un avis sur la pompe à huile : Vaut-il le coup de passer sur une pompe à huile gros débit 30 mm sachant que j'ai un carter d'huile supplémentaire ou bien ça ne sert pas grand chose sur un moteur d'origine?
  10. Merci Loïc, Je vais donc partir sur un vilo forgé DPR origine VW reconditionné. Concernant son montage, sachant que je garde le volant moteur d'origine et que le vilo est censé être équilibré, est-ce que je dois faire équilibrer l'ensemble ou je peux le remonter direct? (en faisant attention au jeu axial bien entendu...)
  11. Concernant mon remplacement de vilebrequin d'origine, vaut-il mieux partir sur un neuf repro de chez Serial Kombi ou mecatechnic ou bien un VW origine forgé reconditionné de chez slideperformance ou fellerservice?
  12. Et en hiver, tu bouches les aérations ou ça arrive quand même à monter en température sans rien faire de spécial ?
  13. Bonjour, Merci pour vos réponses. Oui les guides de soupapes sont bons. Effectivement, l'ancien proprio m'avait dit que le moteur avait été ouvert mais il ne savait pas trop ce qui avait été fait... Je pense que la partie culasse / soupapes avait été refaite car nous n'avons presque pas eu de rodage à faire sur les soupapes. Je vais voir ce que je peux faire avec mon vilebrequin. Je me suis aperçu d'une chose, je n'ai pas du tout de système de thermostat avec sa tringlerie et ses volets. Faut-il que je m'amuse à acheter l'ensemble et le remonter ou bien peut-on s'en passer??
  14. Bonjour à tous, D'abord, merci pour vos conseils, je vais partir sur la loctite 518. Mon père a pu faire de la métrologie cette semaine. Les chemises sont nickel, un déglaçage et ce sera bon. Les soupapes et guide de soupapes sont nickel aussi. L'arbre à cames impeccable également. J'aimerais vos avis sur les mesures du vilebrequin : Nous n'avons pas encore pu mesurer le tourillon n°3 car pas réussi à démonter le pignon d'arbres à cames... Voici les résultats : Tourillons. (Pris sur 2 diamètres à 90°) ______________________________ 1: 54,99-54,99 Théorique: 54,97 à 54,99 2: 54,98-54,99 3: ? 4: 39,96-39,94 Théorique: 39,98 à 40 Manetons. _________ 1: 54,96-54,96 Théorique 54,98 à 55 2: 54,95_54,97 3: 54,96-54,93 4: 54,97-54,98 Pouvez-vous me dire si c'est passable?
  15. Ok Wurd, merci pour le conseil mais pour l'instant je ne vais pas changer de carter, j'en n'ai pas d'autre sous la main. @Loic, tu utilises quoi d'autre comme produit? Et tu mets quoi pour l'étanchéité entre les 2 demi carters?
  16. Merci Loïc pour ta réponse. Je vais contrôler tout ça. Effectivement, pour les cylindres j'ai prévu de les déglacer. Pour les poussoirs, je les ai bien repérés. Pour l'étanchéité, rajoutes-tu de la pate à joints partout? Pour la barre de soutien, effectivement je pense qu'il y a un support qui a été ajouter :
  17. Bonjour, Tout d'abord, meilleurs voeux à tous. Je suis nouveau sur le forum. Je restaure un combi T2b de 1975 9 places depuis maintenant 4 ans d'un point de vue carrosserie, il est maintenant revenu de peinture. Il sera aménager. Je m'attaque donc au moteur. J'ai démonté le moteur pour le refaire propre. C'est un bloc de 1300AB qui a été monté avec un kit de culasses, chemises, pistons en 85.5 pour en faire un 1600 et avec un carbu 34 PICT3. Il y a un carter d'huile supplémentaire. J'ai déposé les 2 demi-carters. Je vais donc changer tous les joints (pochette de joints moteur) et tous les coussinets de vilebrequin, d'arbre à cames et bielles. Je vais changer également la segmentation des pistons, la pignon qui entraine l'allumeur (il est abîmer), la crépine d'huile et les écrous de pompe à huile. C'est la première fois que je démonte un moteur VW et tant que le moteur est ouvert, auriez-vous des conseils à me donner avant le remontage? Vaut-il mieux d'ajouter de la patte à joint en plus des joints papier? Vaut-il le coup de changer la pompe à huile? Y-a-t-il des vis a changer? Après, je me dis, il y a peut-être des choses à faire sans trop dépenser?? (mon budget en a pris un coup avec la carrosserie!) Mon but est d'avoir un moteur fiable , avec un petit peu de couple et qui ne consomme pas trop, pour pouvoir partir en week-end, en road trip un maximum. Peut-être qu'un changement d'arbre à cames pourrait être efficace? Mais lequel? J'ai l'intention d'usiner mes 2 cornes d'admission sur 5cm façon "doghouserepair" comme le conseil Carbman. En tout cas, toutes les précos, tous les conseils et vos expériences sont les bienvenus pour éviter de me dire "j'aurais dû faire ça mais trop tard" Voici un petit aperçu du combi et du moteur ouvert :
×
×
  • Créer...