Lolo262C

Bien, Loïc confirme : si il est bien réglé, le 4aplat n'est pas sujet à l'auto-allumage. Ce qui je pense n'est pas le cas des derniers moteurs à carburateurs sortis des chaînes dans les années 80/90 (en grandes séries).Presque tous avaient un etouffoir de ralenti sur leur carburateur. Je suppose du fait des taux de compression plus élevés (sûrement pour des raisons d'antipollutions) qui favorise l'auto-allumage. Donc effectivement peu d'intérêt pour vos moteurs. Je dis vos moteurs, car (s'il vous plaît ne me bannissez pas)? je me suis inscrit sur votre forum mais je n'ai pas d'aircooled vw! Pardon , j'ai honte ?. Mais comme les weber IDF sont souvent utilisés par votre communauté, je me suis dit que c'est sur ce forum que j'aurai le plus d'informations. Je comprends mieux l'intérêt pour une coupure à la décélération. Avec mon projet cela doit pouvoir être possible sur un IDF , maintenant que choisir comme commande de coupure, un relais tachymétrique associé à un capteur de dépression car il ne faut pas couper le circuit de progression si il est en fonction...

Bon, vos 4aplat non pas de problème d'auto allumage a la coupure du contact ? Parce que la, je pense que je suis pas loin de trouver la solution pour adapter un etouffoir de ralenti sur IDF. Et sans passer par l'adaptation d'une injection semi séquentielle? (avec le coût qui va avec) Photos à venir...

Patience , il y a peut-être mieux que ces buses rainurées. ?

Côté éléments adaptable sur Weber IDF, j'avais trouvé sur eBay ce gicleur de ralenti réglable. J'avais trouvé la réalisation ingénieuse, mais les possibilités de réglage pouvant nous faire partir sur n'importe quoi avec différences énormes entre les 2 corps d'un même carbu. Ex richesse de ralenti identique mais richesse du circuit de progression décalée entre les 2 corps.

Très bonne information tataveteam. J'avais jamais vu ça! Je vais fouiller sur le net pour en savoir plus. Du coup mon idée me semble plus réalisable?

Quand je parle d'auto-allumage, je pense à celui qui se produit après coupure du contact, parasite mais sans conséquence. Pas de l'auto allumage qui génère des cliquetis pendant le fonctionnement moteur, du a des dérèglements importants de l'allumage/carburation, température trop importante de la chambre de combustion ou bougie, taux de compression, indice d'octane....

Bonjour à tous et Bonne Année! Tout d'abord, bravo pour ce forum et surtout pour les passionnés qui le font vivre. Cela fait bien 6 mois que je visite ce forum et il est l'un des rares à me fournir des informations sur un sujet qui m'interpelle en ce moment : le weber IDF. Comment il s'utilise au mieux, se configure et se règle, etc.. Dans le but final de lui apporter des améliorations, si si... J'ai plusieurs idées sur le sujet, La plus utopique : buse à diamètre variable. La plus aboutie : etouffoir sur ralenti. La plus inutile : coupure d'alimentation à la décélération. Je commence par vous demander si vos 4 à plat son sujet à l'auto allumage ?

je vais creer un autre post comme demandé par lebriice, par contre meme sur un DRLA pas d'ettoufoir sur ralenti,pas de coupure a la deceleration non plus. Et si je me trompe pas , ne se commercialise pas en neuf et pieces detachées moins courantes sur le marché. Pourtant , c'etait mon premier choix technique justement apres lecture de different post.

Bonjour à tous et Bonne Année! Tout d'abord, bravo pour ce forum et surtout pour les passionnés qui le font vivre. Cela fait bien 6 mois que je visite ce forum et il est l'un des rares à me fournir des informations sur un sujet qui m'interpelle en ce moment : le weber IDF. Comment il s'utilise au mieux, se configure et se règle, etc.. Dans le but final de lui apporter des améliorations, si si... J'ai plusieurs idées sur le sujet, La plus utopique : buse à diamètre variable. La plus aboutie : etouffoir sur ralenti. La plus inutile : coupure d'alimentation à la décélération. Je commence par vous demander si vos 4 à plat son sujet à l'auto allumage ?