Tataveteam

Je te conseille de lubrifier lorsque tu alèse ( au moins de la microlub) l'État de surface sera meilleur et l'arête de coupe tiendra plus longtemps ( et le copeau ne colle pas trop) Pour ce type d'alésage, j'utilise des outils avec beaucoup de coupe et une arête très fine , il y a moins d'efforts de coupe ( surtout avec une fraiseuse à cabestan )

Merci pour ton retour ( je suis sous les 2mm de jeu en latéral, c'est sûr, pour le reste aucune idée) C'est vrai qu'on ne fait au maximum que 30km par jour... ( sur 3 jours, l'année dernière j'ai fait 64km, et sans soucis mécanique) C'est un risque, mais j'ai préparé des butées en caoutchouc pour limiter le débattement du moteur, j'espère que ça suffira ( autrement je passerais sur des butées plus dures ou précontraintes...) J'en tiens compte Je sais que dans le 4 en ligne j'ai un aac retaillé ( décalé de 3° en retard pour plus de couple vers les bas régimes, un idf de 40 en buses de 26 et c'est plus que suffisant pour un 1400) Pour le budget, un minimum, au moins pour la première année Merci encore

Quasiment Trial entre copains, challenge mais sans classement ( c'est plus " école" de trial et déconne ) Base de proto : 2cv : châssis et trains, le reste c'est divers, le poids sera probablement sous les 550kg arceau et réservoir compris En fait il n'y a aucun classement, si c'est cassé, soit on arrête soit on refait ( venue sur plateau) J'ai vu qu'il est de très bon conseil et le remercie de sa patience et du partage de connaissances C'est déjà mieux qu'un moteur de deuche ( l'année dernière j'y étais en 4L 4x4 , mais comme elle roule sur route et raids, je ne compte pas recommencer, elle a pris trop cher d'où un proto l'avantage du flat c'est son centre de gravité plus bas qu'un 4 en ligne ( principal critère de ce choix)

Je n'ai vraiment pas de marge, dans la position la plus défavorable le pneu passe à 1cm de l'aile intérieure ( j'ai prévu un decroteur) et l'aile intérieure est à 1cm des caches culbuteurs Oui, je le sais parfaitement ( pas sur VW spécialement, mais valable avec tout type de moteurs? Parfait En 1400, sans réalesage d'après ce que j'ai vu ( mon bloc n'est pas en 90mm d'embase) Arf, j'aimerais autant éviter les frais du montage carter sec pour deux sorties dans l'année ( j'ai seulement 3 bon cm de marge en-dessous du carter , 5 si le carter supplémentaire est loin large que le carter inférieur ( je n'ai rien vu qui collait, mais ça existe peut-être) Je m'en doutais un peu , d'où la question sur la pompe à huile ( tu conseilles quoi du coup ?) Oui, j'ai suivi les sujets de gonflage des 1200, mais ça n'est pas raisonnable pour moi ( 2 sorties par an, pas de classement)

Bonjour, je suis nouvel inscrit, bien que parcourant le forum depuis de nombreuses années. Je prépare le montage d'un "proto" destiné au trial (il n'y aura que le moteur de provenance VW), j'ai choisi le 1200 de cox pour plusieurs raisons. Premièrement il possède l'encombrement maximum de mon logement ( donc pas de 1600) 2 , il parait que les culasses sont extrêmement solides 3 Il sort son couple max à très bas régime 4 il y a pas mal de possibilités d'upgrade 5 le centre de gravité est bas J'ai néanmoins quelques questions : je suppose que le refroidissement n'est pas prévu pour un moteur qui dépasse rarement les 2000tr ( plutôt vers les 1500 en réalité) : il y a moyen de l'optimiser ? mon 1200 est assez ancien (6v) j'ai donc prévu un 123 ignition ( marque qui me donne entière satisfaction sur mes autres véhicules ( principalement des 4L de raid, désolé)) quel réglage faut il que J'adopte pour un maximum de couple à bas régimes ? est ce un moteur qui a tendance à déjauger ? ( dévers, montées, descentes ?) car je ne pense pas avoir la place de caser un carter d'huile supplémentaire pour la carburation, je compte rester dans un premier temps sur le 28 d'origine, et si le carbu déjauge, je mettrais un monopoint ( de Twingo , c'est un 1200 aussi) , est ce une bonne idée ? dans un premier temps je ne compte pas ouvrir le moteur (pour le premier trial, théoriquement en octobre prochain) , mais par la suite je compte ouvrir, il faudra prévoir des pièces spécifiques pour mon usage ? ( aac, pompe à huile...) merci d'avance tatave