Tataveteam

La mesure s'est faite à froid ou a chaud ? ( ça a son importance aussi)

La base est peut-être commune avec le 34 pics ? ( qui lui a un starter manuel) On peut, peut-être faire un mélange de pièces ? Ou monter le 34pics direct? Qu'en pensez vous ?

J'ai pris un 123 ignition ( classique) pour mon moteur cox parce que : - J'en ai plusieurs ( sur des françaises) qui me donnent satisfaction depuis de nombreuses années malgré de mauvais traitements ( je fais du raid avec) - Il fonctionne en 6v comme en 12V - On a le choix des courbes - Il fonctionne bien avec pas mal de bobines ( celles de Renault 4, 5, 12... Par exemple) - Il se laisse oublier ( genre 60 000km sans même ouvrir la tête pour jeter un oeil ) Je ne connais pas les autres et n'ai pas d'actions chez 123...

J'ai pu mesurer les débits de gicleurs et contrôler les diamètres de manière précise ( piges au 5/1000)+ analyseur de profil) Ainsi que les débits associés ( là aussi de manière très précise) J'avais en ma possession des gicleurs Weber originaux, ( des italiens d'époque , des espagnols plus récents) , des redline , des chinois et des tchèques Les diamètres variaient d'environ ±5/100 suivant les gicleurs. Par contre j'avais parfois le même débit avec 5 centièmes de différence . Ça s'explique assez facilement : l'angle d'arrivée du fluide et la longueur du conduit calibré influent , sur le débit à cause des pertes de charges. Avant de réaleser des gicleurs ( côtes différentes du marquage), il est bon de contrôler également le débit... ( et ça, c'est bien plus compliqué, et demande un outillage assez cher...) Je n'ai malheureusement plus accès à ces machines ( quoique pour le débit, il y a peut-être dans le labo où je suis) Je vais rechercher les feuilles de résultats ( pas de suite, c'est chez mes parents)

Par acquis de conscience, je viens de réouvrir le carbu . J'ai un filetage où il n'y a ni gicleur, ni bouchon au fond de la cuve... C'est lié à la pompe de reprise ... Il me manque quelque chose ?

Prochaine étape : les caches culbuteurs pour voir si les tiges n'ont pas sautées et contrôler le cylindre 1 J'avais mis de l'essence direct dans le carbu ( c'est la première chose que j'ai dû faire) Je n'utilise pas la pompe, j'ai mis un réservoir en charge, comme sur tous les moteurs que j'ai redémarré jusqu'à présent... Je l'ai ouvert il y a un moment, mais pas d'étouffoir électrique ( à moins que ça n'ai été bidouillé, mais je n'ai rien vu de tel)

Exact, je me suis planté en écrivant ( je n'étais pas devant le moteur) ( facile, c'est marqué sur le pied de dynamo ) Merci pour le schéma, c'est clair

J'ai essayé de démarrer le moteur ( plutôt le faire craquer quelques secondes) J'ai donc monté le 123 ignition en lieu et place du vieil allumeur ( j'ai bien galeré à l'enlever...) Je me suis bien mis au pmh, sur la poulie, le point correspond bien au point haut ( tournevis dans le puits de bougie) Le 123 est calé sur la led verte ( comme je procède habituellement avec les autres 123) Les bougies sont neuves ( Bosch) Le faisceau neuf La bobine est une Bosch testée Le moteur est alimenté par un réservoir de tondeuse Et la, impossible de démarrer ( j'ai interverti les fils de 180° sans que ça démarre) J'ai bien vérifié l'ordre ( 1423) J'ai bien une étincelle aux bougies J'ai bien de l'essence au carbu ( solex 28, le 31 que j'avais prévu de monter est mort) J'ai de la compression Là, je sèche... Si quelqu'un a une idée ?

C'est noté ( il faudra juste que je retrouve un 31 pict, le mien est HS ( fissuré)) Je te prendrais , par la suite un 34 ecoboost pour un 1680

C'est intéressant ! Du coup le montage sur un 1400 est il envisageable ? Ou vaut mieux rester sur un 31pict? ( je cherche le couple à bas régimes sur ce moteur, il ne tournera pas souvent au-dessus des 2500tr , mais plutôt vers 1500)

Du coup, ce sont donc des carburateurs neufs et non des occasions modifiés ?

En tout cas, j'essaierai avant décapage ( voir même avec un pénétrant fluorescent) ( http://www.action-ndt.com/penetrant-fluo-lavable-a-l-eau/960-mr-672f-aerosol-penetrant-fluorescent-pour-ressuage-mr-chemie-3820000009608.html ) Et une simple lampe UV

Oui, mais des pièces nues ( sans peinture)

Pour les fissures, il y a éventuellement la méthode du ressuage Ça ne coûte pas bien cher par rapport à un bloc [ édit] voici un kit complet https://www.mabeo-direct.com/A-702746-crc-industrie-pack-complet-detection-fissure

Mis à part peut-être les cox injection ? J'ai eu des pompes électriques ( des facet, des noname : au bout d'un moment sans servir elles bloquent... Chose qui ne se produit pas sur les pompes mécanique...

Je suppose que c'est le même combat pour un 1400 ? ( je n'ai qu'un solex de 28 pour le moment, et ce qui m'intéresse, c'est le couple à très bas régime, je ne dépasse pas les 2500tr, en trial)

De mon expérience personnelle, je dirais que 2kw, c'est trop peu : c'est un véhicule vitré, avec un gros volume et peu d'isolation J'aurais plutôt opté pour un 5kw ( qui est déjà juste dans un traffic vitré, certes un poil plus gros, mais bien isolé pour ma part) 2kw, c'est plus pour un petit gabarit ( taille express/c15, un break , et c'est limite-limite dans un monospace (espace 2 dans notre cas, et donc en fibre, les ponts thermiques sont moins importants)

Oui, mais la 126 englobe plusieurs modèles, et tous ne sont pas équipés d'idf

On en a eu une ( avec toujours le Cléon, mais en 1400 ) mais c'était une 340

Ce sont des gicleurs réglables pour idf Ils ne se montent que sur les idf avec gicleurs de ralenti en façade ( donc les 36, on oublie, et certains vieux 40, aussi, apparemment)

J'ai effectivement des daf ( une 55 break, une 66 berline, et mon frère une 66 coupée )

OK il me semblait bien que les gicleurs réglables étaient prévus pour Fiat :

Effectivement c'est un brave Cléon fonte ( petite rectification, il a vécu jusqu'à la dacia solenza, l'aïeule de la dacia Logan)

Non... On voit les deux dernières lettres du nom du constructeur automobile sur le cache culbu ( enfin on devine ) Mais la motorisation était vendue par un autre constructeur automobile ( français ) , c'était d'ailleurs son moteur passe partout, il a été mis à toutes les sauces , depuis les années 60, jusqu'après 2000 facile , donc il est chouette, ton moteur Dans quelle voiture ?

Sur la visa l'étouffoir sert surtout à couper le moteur puisque l'allumage est autoalimenté par l'alternateur ( donc l'allumage ne se coupe que lorsque le moteur est arrêté, un peu débile, comme système...) . D'ailleurs le fait de monter un alternateur de visa sur une deuche entraîne le même souci , alors qu'il suffit de mettre un relais... Pour les autres véhicules, je ne peux pas donner le pourquoi du comment... Une histoire d'économie ? Une photo d'un de mes moteurs équipés