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Chouette projet, et de longue haleine

Carbu démonté, les volets ferment de manière identique ?

Si en allumage à rupteurs et condensateur je pencherais pour ce dernier : les symptômes peuvent être ceux décris : pertes de puissance, petouille au pot.... Ça peut être une grosse prise d'air : bouchon de prise de mastervac perdu, capsule à dépression HS... ( si présente ) Les deux carbu qui se dérèglent en même temps ou se bouchent en même temps, c'est vraiment pas de pot ( ) Si tu n'as qu'un carbu qui déconne plein pot ( encore ), le fonctionnement doit vraiment paraitre bancal ( et le moteur secouer) pour une perte de puissance aussi importante...

J'ai utilisé pas mal de montages ( hors cox) Classique rupteurs condos Transistorisé cartier Transistorisé Mgl Les trois ne solutionnent pas les soucis d'usure mécanique de l'allumeur en lui même, au niveau des masselottes, ni les soucis de capsule à dépression. Ça reste simple à dépanner sur le bord de la route... Mais ça demande des réglages.. J'ai aussi eu des allumages électronique intégraux ( avec couronne crantée sur volant moteur et simple distributeur) : c'est bien quand ça marche... C'est compliqué à dépanner sur le bord de la route . pas de réglages à faire une fois installé Puis j'ai eu des 123 ignition... Pour moi le top : facile à monter, hyper fiable ( j'en ai qui ont 80 000km , sur des voitures qui font du raid ( donc qui chauffent et vibrent, qui prennent la poussière et l'humidité...)) facilement interchangeable si il y a un doute, par un classique. Plus de réglages une fois installé , la capsule à dépression est remplacée par un capteur à dépression, il ne peut pas percer... La courbe est toujours régulière ( pas d'usure mécanique)... L'investissement est conséquent, mais c'est vite rentable si tu compte le temps de réglage/entretien d'un allumeur "d'origine" ( sans compter son passage sur le banc pour régler/contrôler la courbe ainsi que sa réfection)

J'ai donc acheté l'ensemble d'Alex + des culbuteurs scat 1,25

Merci pour la réponse , mais je n'ai pas fait affaire, je sais maintenant quoi chercher et quoi regarder et les avantages des différents systèmes

Merci Loïc pour ces informations, je pensais au contraire le train Mc pherson bien adapté à une rehausse ( changement de ressorts, ou cales) Je n'avais pas pensé que les rotules inférieures seraient en butée... Et le kit 4x4, est-il distribué/importé en France ? Je n'ai rien trouvé dessus

Bonsoir , Je suis un adepte de l'offroad, et j'ai l'occasion d'acquérir une cox pas trop belle et sans moteur, dans l'optique de faire du chemin avec. On me propose une cox de 74, type 1303 (1200 ou 1300?) Ce choix est-il pertinent ( train avant Mc pherson? Ou classique ? Quel est le mieux?) Est elle en cardans à l'origine ? ( j'ai l'impression que oui, mais le vendeur n'a pas su me dire et j'ai pas pensé à regarder) D'autre part, je souhaiterais la transformer en 4x4 avec ce kit wbleys : http://wbleys4x4.com.br/en/produto?id=64 Y-a-t-il un pro en France qui l'importe ou qui en a déjà monté ? Ou un particulier ? La base ci dessus est-elle adéquate pour ce kit ? Merci

Ah oui, en plus c'est un carter as21 ( donc plus de magnésium, ça risque de s'enfoncer encore plus ( quitte à faire une ligne d'arbre autant que je fasse l'autre carter ( embase 90 et as41 , mais à mon avis, mort/ pas terrible puisque bielle coulée, fondue sur le vilo...) Je regarderai avec une bougie modifiée ( avec la soufflette ) pour voir où est la fuite Il est important d'avoir le joint torique ou on peut s'en passer sans souci ? Il faut coller le VM? Malheureusement, je n'en ai qu'une seule... D'accord, mais je n'ai trouvé que des kits de 8 ( donc une centaine d'euros) ( recherche rapide ) Du coup, je suppose que les ressorts d'origine suffisent... ( trop durs, c'est trop de contraintes sur l'aac, puisqu'il tourne direct dans le carter et que je ne cherche pas des régimes fous...)

Oui, malheureusement ( en 6v, ça ne m'arrange pas trop ) Je croyais que tous les aac de type 1 étaient identiques ( hormis le montage 3 et 4 rivets) Je ne sais pas si j'ouvrirai complètement ou non dans un premier temps , donc si je change l'aac ou non... ( budget, budget.... ^^) Les 1200 d'après ont des culasses différentes ( embase carrée , j'en ai une du second moteur) , j'imagine une rampe différente ? C'est ce que j'ai prévu ( surtout si le cylindre 4 est mort, puisque dans tous les cas, mixer avec mon épave de moteur n'est pas possible ( embase en 90 sur le moteur pour pièces/ en pièces)) Le cylindre 4 qui n'a pas de compression, c'est classique?? soucis chemise /piston ? Ou c'est plutôt côté soupapes, sièges ? ( j'ai contrôlé le jeu des tiges/ culbuteurs, j'en ai même ajouté un peu pour être sûr, sur ce cylindre) Ou plus grave , culasse HS ? Dans le cas où je monte le ndix, est-il intéressant de monter des rampes de culbuteurs différentes ? Changer le rapport de culbuteurs ? Merci pour vos réponses, je vois mieux quoi chercher , et quoi acheter

C'est dans la rta que j'ai trouvé ma réponse pour ma courroie Je n'ai pas encore pris le temps de l'éplucher à fond ( j'ai regardé les chapitres allumage, carburation, ainsi que le chapitre démontage lorsque j'ai ouvert le second , pour ne pas commettre d'impair au démontage) Je crois qu'elle n'est reliée à rien. Je regarde ça Dans tous les cas, le calorstat placé en bas, c'est pas une bonne idée pour passer dans l'eau, il va virer et être remplacé par un câble de type starter , avec témoin de position ouvert

Bon, j'ai vu qu'il n'y en avait tout simplement pas, on joue avec des rondelles pour écarter ou serrer les flasques

Bon, j'ai pris le taureau par les cornes : Ça y est : il a démarré Bon, le cylindre 4 n'a pas de compression, la bobine neuve ne fonctionnait pas ( du coup j'ai piqué une de 4L, montée depuis des années avec un 123ignition) Il y a des fuites d'huile ( radiateur d'huile + caches culbuteurs + pied de dynamo ( bin oui, il n'y a qu'un écrou) Le carbu fuit l'essence au papillon ( des deux côtés) Bref : encore du Taf avant un montage effectif Je n'ai pas de tendeur de courroie, à quoi ressemble t'il ? Et juste, à quoi sert la collerette à ressort ( surtout le montage ressort, en fait, parce que le cornet, je vois bien qu'il sert à canaliser l'air) je sens que j'aurais un peu de Taf en automne

Pour les étanchéités de carter, j'aime bien la plastex ( il m'en reste un tube) Autrement j'utilise beaucoup la loctite 5923 qui tient bien à l'huile, au liquide de refroidissement , et surtout aux vibrations ( ça ne durcit pas) ( et je graisse mes coussinets à l'huile de BV, ne sachant jamais quand le moteur démarrera) Je précise que je n'ai jamais fait de flat VW pour le moment, mais je pense que ce qui marche ailleurs doit marcher dessus aussi

Ah , oui, je vois le principe Tout dépend du tarif , mais ça peut m'intéresser

Super montage !! Aurais tu des photos, par hasard?? merci pour l'info, je vais essayer de creuser... autrement j'avais plutôt dans l'idée de modifier un idf avec un Émulseur central ( si ça peut le faire??) Ici, un vieux idf de 36, avec ses tubes Émulseurs coincés

Je n'ai pas eu le temps de ressortir le moteur pour essayer de le démarrer.... J'ai possibilité d'avoir à bon prix un zénith ndix 32 . Je me demandais donc si ce montage avait un intérêt pour min usage trial , où j'ai besoin de couple à bas régimes, ainsi que d'absence de dejaugeage lors de fortes montées, forts dévers (C'est pour ça que l'idf de 36 en central ne fait pas parti de mes choix, il déjauge trop facilement , et je ne sais pas si il y a une modification à faire dessus pour limiter ce souci. Ça m'aurait arrangé puisque j'ai plusieurs idf d'avance ( du 36, du 40 et du 44) Pour l'instant je suis en 28, j'ai un solex de 31 , mais il est pourri... Quelle serait la meilleure option niveau dejaugeage ? Merci !! ( en ce moment, je lorgne sur les pompes carter sec, il y a une CB qui m'est passé sous le nez il y a une semaine... Parce que ça fait parti des options que j'envisage ( avec le carter sup extra fin) pour mon proto

Les ailettes de cache culbu permettent de baisser la température de culasse de manière assez importante pourtant ( de l'ordre de 10-15° dans certains cas) en refroidissant l'huile et la périphérie de la culasse. On trouve ce kit pour les 2cv , par exemple Et les retours sont très bons au niveau diminution de température

Oui, la technique est au point depuis quelques temps : par exemple chez BASF https://www.filimprimante3d.fr/45-filament-metal puis tu as des imprimantes dédiées à l'impression métal ( markforged, si j'ai bonne mémoire en fait...)

J'ai déjà un 1200 complet, c'est celui que je dois installer sur mon proto trial ( je ne l'ai pas encore démarré, j'ai essayé mais il n'a pas démarré... ( la bobine neuve HS , je l'ai échangée avec une "sûre" qui tournait déjà avec un 123ignition, mais n'ai pas repris les essais ) Je pensais que tu l'avais monté seul ... : Pour les usinages, je suis équipé ( grosse fraiseuse (dont je me sers régulièrement), centre d'usinage numérique ( que je suis en train de remettre en route), rectifieuse de soupapes, rectifieuse de sièges...) Le dernier trial que j'ai fait ( Renault 4L sinpar) j'ai rarement dépassé les 1500tr, au pire 2500tr ( j'ai fait une seule pointé à 4500, en tractant une Dyane en panne, puisque j'ai perdu l'adhérence en montée ( j'étais resté en 2rm sur cette partie) D'où mon intérêt pour le fonctionnement à bas régimes

Cool Ça m'intéresse bien aussi ( pour mon projet trial) tu as une idée de ce que ça t'a coûté ? A priori, tu es resté en largeur 1200?

Je viens de regarder les caractéristiques du tcs10, c'est vrai qu'il a l'air idéal pour du tout terrain ( plus de durée d'admission que d'échappement, c'est favoriser le couple à bas régimes) Merci de me l'avoir fait découvrir

OK pour la distri Il démarre mieux en pompant à l'accélérateur ? Ou non ?

J'avais lu avec intérêt ce topic ( et l'ultime 1200 aussi ) puisque j'ai un 1200 que je destine au trial ( va falloir que je m'y repenche, d'ailleurs) À priori, tu n'as pas touché au calage d'aac ? Le moteur a-t-il du mal à tourner ? Comme si le démarreur avait du mal... Qu'as tu comme jeu aux culbuteurs, à froid ?

Quel profil d'aac as tu ? Comment est calé ton aac ? À 0°? Avec du retard ? De l'avance ? Les soupapes ferment elle bien à froid ?