dgeg09

Bonjour à toutes / tous !

Quelques petites nouveautés en ce début d'année 2023... au premier rang desquelles des ajustements de couleurs de la Charte Graphique avec le retour de l'emblématique "L31 DOVE BLUE=BLEU PIGEON" dans les couleurs du forum ! Un petit coté "retour aux sources" !
Autre évolution, plus structurelle cette fois : la refonte de l'agenda des meetings, avec une nouvelle présentation, un affichage des 6 prochains événements, un affichage des événements mois par mois, une recherche par rapport à votre localisation, etc .... et surtout, comme depuis le premier jour, des infos complètes et exhaustives sur le calendrier des événements francophones ....
C'est en cliquant sur https://www.flat4ever.com/forums/events/

salut,
Généralement la peinture révèle les défauts plutôt qu'elle ne les masque, suivant la couleur utilisée c'est plus ou moins vrai.
Par contre, tu peux utiliser un apprêt garnissant qui devrait permettre de lisser ta pièce, puis la poncer, puis appliquer la peinture.
ci dessous un exemple d'apprêt garnissant (sans faire de pub, car il en existe 36 marques différentes):

 

Je regarde de temps en temps la chaine coupable sur youtube, et dernièrement il y a quelques vidéos sur l'optimisation moteur, fortement intéressantes.
Ici l'échappement (4 en 1 cox)
Il y en a d autres sur le rv, les soupapes, l'aac.
C'est bien expliqué je trouve.
A+

Merci Coxifred d'évoquer cette toute nouvelle chaine Youtube! 
En fait c'est la mienne, j'ai décidé de tenter l'aventure, c'est pas évident car je n'y connais rien en vidéo, je suis pas à l'aise devant la camera et surtout pour ces débuts, nous ne préparons absolument rien! tout est fait au feeling.
Il est possible que par lapsus je dise des bêtises! ne m'en veuillez pas je veux juste transmettre ma passion pour la mise au point moteur en divertissant.
Je suis agréablement surpris par l'engouement car après seulement une petite semaine d'existence de cette chaine, je compte déjà 8000 abonnés.
N'hésitez pas a vous abonner car je vais aborder évidement des sujets sur nos coccinelles et dérivés et leur 4 a plat, je vous en remercie d'avance.
 
Thomas
 
Tom At Work - YouTube

sinon il y a ça aussi...mais je connais pas le budget     (pour info, la voiture n'est pas livrée avec )

Merci !

Voilà pour 52-57
https://www.dropbox.com/sh/lvmeckdamky3djj/AADKHLvKR_83PHkoD08ij09ma?dl=0

Voici pour ceux qui ont un peu de temps et une bonne imprimante une copie numérique du Manuel d’ Atelier Volkswagen coccinelle 
https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view?usp=drivesdk

Salut,
as tu fais quelques contrôles, tels que recherche d'une prise d'air, vérification du réglage des culbuteurs, état des faisceaux, des bougies, allumeur?
Potentiellement, il peut y avoir 36 raisons...
 

C'est un moteur 1200 de 34 cv échange standard .
Ce type de boites de chauffage équipe ces moteurs du mois d'aout 1960 à décembre 1962 .
Normalement , pour cette période , la lettre "D" ne figure pas sur le numéro moteur .

https://drive.google.com/file/d/1-KCVtpmVQoG7AgH1VgcKRRmGGCRF27dy/view?usp=drivesdk
Suite à des nombreuses demandes j’ai créé un lien pour avoir le vw tech 1. 

juste pour info, à priori, il y a des refabrication du fameux bouchon... je connais pas la qualité de leurs pièces...
 

j'ai aussi ce document, il est complémentaire à la RTA = bon investissement aussi. Le top, c'est d'avoir les deux !

Dans ce cas, la bible est faite pour toi!

Bonjour à toutes et tous.
C'est bien d'avoir des projets. Celui de choisir une ancienne est louable mais implique une certaine dose de  prise de risque.
C'est pas du neuf et l'historique n'est, pour la plupart du temps, pas connue. Cependant nous avons la chance d'être entouré de gens passionnés et donc, pour une grande partie d'entre eux, des spécialistes de la spécialité.
Il est indéniable que nous avons la chance d'avoir les bons conseils quand il faut et comme il faut pour peu bien sûr qu'on sache les comprendre et en tenir compte.
J'ai l'habitude de dire : "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" et je le répète...
Quand il s'agit de "conseils" venant de la bouche de certains qui aiment à faire du bruit et brasser du vent alors oui il ne faut pas s'attarder mais quand ces conseils, issus pour la plupart d'expériences vécues de passionnés sont fondés et font leurs preuves, alors il faut les prendre en compte. Ne pas le faire est une erreur et faire une erreur et ne pas la corriger c'est en commettre une seconde.
Inlassablement ces passionnés répètent les mêmes choses et je leur tire mon chapeau. Bien sûr les mêmes questions posées n'émanent pas toutes du même interlocuteur mais les écrits restent et pour peu qu'on soit curieux, on trouve toutes les réponses à nos questions dans ce forum.
Bien sûr il faut garder son libre arbitre et savoir prendre ses décisions. Des fois c'est bon et d'autres moins mais quand on a une bonne cartée avec les bons atouts alors la partie devient plus facile.
Ceux qui fréquentent assidument ce forum savent que certains dans des domaines bien particuliers, mettent à notre disposition leur savoir et ce GRATUITEMENT. Ils n'hésitent pas à sacrifier du temps qu'il leur est précieux dans le seul but de nous aider à ne pas faire de bourdes qui pourraient avoir de fâcheuses conséquences. Leur démarche au combien louable n'est motivée que par une passion immense et ils en parlent avec encore plus de passion. On peut ne pas être d'accord sur certains points, on peut en parler, il le faut même, l'échange est important et primordial mais il faut d'abord et avant tout respecter cet altruisme.
Pour ma part, et malgré mon "âge avancé", quand je pose une question et que la réponse qui arrive est claire est précise alors je la mets dans ma besace et il en va de même pour tous les conseils que je peux glaner de ci de là.
J'ai basé une grande partie de ma vie professionnelle sur cette façon de faire. Des questions, souvent, des réponses, parfois bonnes parfois moins mais toujours la curiosité. Chercher à comprendre pour savoir et pourquoi pas transmettre.
Merci à tous ceux qui prennent le temps de nous expliquer, de nous conseiller, de nous aider.
MERCI !!!
 
Même quand cela vient de plus "jeunes", ces enseignements sont riches parce qu'elles émanent d'expériences.
 

Oui si origine en alu c'est pas magnétique , et si c'est magnétique c'est des chromoly

Oui c'est un acier chrome-molybdène

Salut, prend un aimant, l'aluminium ne réagit pas au champ magnétique.

salut,
maintenant tout est clair, ce filtre à air est vraiment spécifique à un carbu. Merci Pod

Salut,
Il y a la même chose sur les Transporters T3 1600 CT avec solex 34 pict4. Une boite à air avec 2 capteurs de température donc.
Il y a un capteur qui permet de réchauffer l'air dans la boite à air en utilisant une entrée d'air près de la culasse (1 et 2 sur le 1600 CT) quand le moteur est froid. Ensuite c'est l'entrée d'air frais qui prends le relais quand le moteur sera plus chaud pour avoir plus de puissance.
L'autre capteur de température ( le n°1 sur le schéma) permet d'amener la dépression moteur (toujours quand le moteur est froid) sur la soupape de régulation du PICT4. Cette soupape lorsqu'elle est actionnée permet d'augmenter le débit de la pompe de reprise sur le carbu. C'est pour éviter le trou à l'accélération quand le moteur est froid. Ensuite quand le moteur est plus chaud la dépression est coupée par le "température Switch" et le débit de la pompe de reprise diminue. 
 
Ce système permet donc  d'optimiser le réglage du débit de pompe de reprise au plus juste à condition d'avoir un carbu avec soupape de régulation qui fonctionne et elles sont souvent grippées .....
 

Oui Lucas, c'est une pièce importante que beaucoup jettent, comme sur les golfs 1 et 2 ou ils suppriment le séparateur d'huile sur la remonté vers le filtre....
La pièce en question n°66 a la référence  028129970 et se nomme d'après M. volkswagen "dispositif anti-retour de filtre à air", présente uniquement sur les filtres ref 113129607, les plus courant à une seule valve ont un K à la fin de la référence du filtre  (filtre plastique après 74).

Bonjour,
Je pense que le système à deux valves est prévu pour les 1600, avec prise de dépression sous le carbu. RTA, page 142. Mais je n'en ai jamais vu.
Le système à une valve existe depuis aout 74 sur les 1200, avec prise de dépression sur la face avant du carbu.
Vous voyez la petite pièce n° 66? C'est ce fameux "écouvillon" qui sert à piéger l'huile des vapeurs du carter.
A nettoyer de temps en temps.

 

Je ne connais pas le mode de fonctionnement du modèle à 2 valves, je sais juste qu'on ne le trouve que sur certaines cox à moteur 1600 à partir de 1974...

L'un comme l'autre sont d'origine, pas de soucis, par contre pour t'expliquer le fonctionnement du modèle à deux valves.....elles étaient reliées entre elles en série, après j'en sais pas plus. 

@Loic salut,
merci pour l'explication, je comprends mieux... j'ai mis la main sur un filtre à air 1303(celui à cartouche papier) et zou le camenbert à la poubelle !
Merci Loic