Jump to content

dgeg09

Members
  • Content Count

    39
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by dgeg09

  1. je pense que les cotes ne sont pas très précises mais qu'il faut essayer d'avoir les mêmes dimensions de chaque coté. Peut être rechercher à avoir la plus grande ouverture possible?
  2. du coup, c'est en carte grise collection ? 😁 ok..je sors...
  3. salut, pas besoin d'acheter de nouvelles cornes, tu peux modifier les tiennes à moins que tu veuilles les garder par sécurité. Tu peux faire la modification toi même: il suffit d'usiner (dremel, lime ou fraiseuse si tu as) la cloison séparant les 2 conduits. Les cotes: largeur environ 10mm, profondeur environ 50mm. Dans mon cas, j'arrive pas à aller à plus de 45mm de profondeur... pour info, c'est vraiment tendre (aluminium, je présume) la matière s'enlève facilement. Par la même occasion, tu peux en profiter pour aligner les conduits...mais il y a un tuto (ou un post) là d
  4. salut, l'usinage des cornes d'admission façon DHR? tu penses que ça pourrait lui faire du bien? ou c'est efficace que sur les 1600?
  5. salut, à une époque, il y avait moyen de faire ça par la prison seysses...je ne sais pas si c'est toujours d'actualité sinon sur Muret, il y a Mecaprotec...mais je pense pas qu'ils travaillent avec les particuliers
  6. les culasses du flat4 547 sont vraiment très spécifiques...du coup il y a 2 bougies par cylindre?
  7. il y a aussi le flat4 porsche pour donner des idées aux grands 😁 (pour info: on ne peut pas récupérer des pièces pour mettre sur son moteur 😭.... )
  8. en plus, il est compatible avec les golf 1... c'est presque la grande soeur je vais en commander 1...déjà voir la taille que ça fait en réel
  9. un truc comme ça, ça pourrait peut être le faire.... pour 40balles, ça vaut le coup de s'y pencher dessus
  10. c'est sûr que l’idéal, c'est l'origine...mais vu le budget, ça s'étudie ! il y a quelques temps, j'avais commencé à étudier la possibilité de remplacer le moteur d'essuie glace par un plus récent (j'imagine potentiellement plus performant)...ça ne me semblait pas infaisable...mais j'ai eu d'autres priorités qui m'ont un peu détourné... on peut déjà essayer de trouver une ventil d'un modèle courant...faut que je regarde chez mes vieux, j'ai une caisse de seat ibiza 2... (c'est un peu la même famille) @COX1303 vu que le moteur est dans le compartiment du moteur d'essuie glaces, il
  11. Salut, Tu penses pas qu'il soit possible d'adapter une soufflerie d'un autre véhicule...un truc qui soit plus courant (donc plus facile à se procurer) et surement plus abordable (le bosch pas courant, ça doit coûter un bras et un rein 😭)
  12. @COX1303 salut, Tu pourrais mettre une photo du ventilo monté dans son emplacement? Merci à toi et bonne journée
  13. c'est vrai, j'avais oublié qu'avec le confinement, moi aussi, elle ne roule pas beaucoup...
  14. Salut, Alors tu continues à le faire tourner ce bourrin? Tu l'as monté dans ta cox? On veut des retours !!! (du moins moi) Merci à toi et bonne journée
  15. sur la mienne, il n'y a rien de branché sur les 2 gros diamètres. ça doit être pour le dégazage, je pense
  16. Bonsoir à tout le monde, comment peut on "facilement" identifier un pied de dynamo ou un pied d'alternateur??? (j'ai cherché sur le forum mais rien trouvé...😭) Imaginez, je suis à la méga bourses aux pièces (avec mon masque sur le nez) et je tombe sur un pied... y a t'il une particularité qui me permettra de savoir si ça va pour dynamo ou alternateur? Merci à vous et bonne soirée PS: il n'y a bien qu'un seul modèle pour dynamo et un seul modèle pour alternateur?
  17. salut, t'es sûr que ça vient d'une vw? Sur ma 1200 de 68, j'ai déjà un maître cylindre en double circuit... y a ça qui ressemble très vaguement: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/maitre-cylindre-de-frein-simple-circuit-pour-cox-65-67_VH25100.htm mais pour moi, c'est pas le même modèle (coté fixation sur le chassis, c'est pas du tout pareil). A+
  18. salut, Pour moi, faut tester au nettoyant frein / "start pilote": à pulvériser aux endroits habituels (sous le carbu, jonctions de la pipe d'admission et aux cornes). Éventuellement aussi sur les cornes pour détecter un défaut de fonderie (mais beaucoup plus rare). Du coup, s'il y a vraiment une prise d'air, ton régime moteur va augmenter. Cette technique permet de savoir s'il y a prise d'air et de la localiser. C'est assez efficace. Après pour les réglages carbu, je laisse parler les spécialistes, j'ai pas vraiment le niveau là dedans. Bon courage
  19. et sinon avec une culasse 16S de KR ? 😁😁😁 C'est bon, je sorts....
  20. Merci à tous pour vos réponses et votre patience bon, me reste plus qu'a continuer à faire du ménage dans mon garage... on sait jamais ce que j'ai encore dans les coins 😁 Merci à vous et bonne journée
×
×
  • Create New...