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Cox22970

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  1. Bon après tant de galères et d’incompréhension j’ai finalement réussi ! Il s’agissait simplement de mon fil X qui était simplement grillé je pense, aucune tension dedans après contact, je l’ai changé et ça fonctionne ! Merci beaucoup Lucas, encore désolé de t’avoir un peu agacée, avec l’électricité on est pas copain ^^! Je clos donc ce sujet. Merci beaucoup.
  2. Je vais essayer de remonter ça correctement… J’ai mesurer sans mon relais, mais en théorie je suis censer avoir un +12 permanent sur la borne 56, je vais investi plus haut voir si en partant de l’interrupteur J j’ai du jus ! Merci beaucoup en tout cas !
  3. Bon je vais paraitre un peu bête sûrement mais pas moyen d’élucider mon mystère… J’ai donc fait des shunts pour vérifier mon relais, et il s’avère que je n’ai simplement pas de +12 sur ma borne 56. J’ai donc fait un shunt entre un fil de batterie sur le bornier et sur mon fil allant à la borne 56, le tout en actionnant mes phares. En faisant ce montage ça fonctionne. J’en ai donc déduit que le problème était que je n’avais pas de +12 sur mon fusible 6 et que forcément ça ne peut pas s’allumer ^^ Donc ma question c’est comment mettre du jus sur le fusible 6 de façon à ce que mes phares s’allument ? De la même façon, si un jour je devais brancher quelque chose sur le fusible 7, comment lui mettre du jus ?
  4. Salut à tous, je me permet de « clore » le sujet, mon klaxon re fonctionne ! C’était un simple problème de contact sur le volant… le contact se faisait mal et ça empêchait la mise à la masse du klaxon.. Degouté d’avoir passé autant de temps pour un problème comme ça, mais c’est le jeu, encore un énorme merci pour tout ceux qui m’ont aidé !
  5. Donc j’ai essayé ce que vous m’avez conseillé, merci bien au passage, j’ai donc voulu remonter la gaine en retirant ma roue, bonne galère avec des vis grippées ^^ J’ai sorti ma roue et rien trouvé de spéciale, la gaine remonte et je la perds de vue. Cependant, j’ai trouvé mon fil ! J’ai donc tester au multimètre et j’ai bel et bien trouver mon fil noir qui est bel et bien sûr le fusible 11… Donc je vais démonter mon bouton de klaxon et voir si y’a pas un problème avec les masses
  6. Merci pour ta réponse, Le problème c’est que je possède uniquement le côté qui se branche au klaxon, celui qui est censée être sur le porte fusible est introuvable.. J’essaie de remonter la gaine afin de trouver son extrémité mais introuvable. Si j’essaie de tirer légèrement du côté du klaxon je sens une résistance, donc il est brancher quelque part mais aucune idée de où. J’ai voulu remonter la gaine, elle passe derrière la roue avant gauche, passe dans la carrosserie et de là impossible de trouver où elle ressors.
  7. Bonjour à tous, Comme vous le voyez j’ai un problème de klaxon qui est vraiment tout bête : j’ai pas de +12 au bornes du klaxon, simplement du au fil du klaxon qui n’est pas branché sur le bon fusible !! Donc j’ai testé directement le klaxon, il fonctionne parfaitement, tout le système de masse dans la colonne est bon. Mon seul problème est que je passe des heures et des heures à essayer de remonter mon fameux fil noir / jaune qui part du klaxon et dont je ne trouve pas l’arrivée.. Je suis vraiment à bout de nerf de chercher un foutu fil dont j’ai un bout mais pas l’autre. Si quelqu’un a une astuce pour que je remonte la gaine et que je branche mon fil sur le fusible 11.. Merci beaucoup Axel
  8. Merci beaucoup ! Je jette un œil demain sur la borne 56a et je met le blanc sur le fusible 6. Pour ce qui est du klaxon, une idée d’où passe la gaine une fois partie du klaxon ? J’ai chercher de l’autre côté, côté coffre mais aucun signe de la gaine, j’ai été voir près du volant mais toujours rien trouvé, je me dis qu elle passe dans la carrosserie mais alors par où elle resort bonne question
  9. Bonjour à tous, Je possède une coccinelle 1200 de 1973, que je tiens de mon père, et j’ai entrepris de la restaurer (19 ans actuellement). Cependant quelques années auparavant je me suis dit « tiens pourquoi je ne simplifierai pas la boîte à fusible » j’ai donc classé absolument tout les fils par couleur… Apres avoir passer de TRÈS longues heures à retrouver les emplacements prévu pour, il me manque toujours 2 fils qui me donnerait une contre visite au CT.. Je n’ai pas de klaxon en appuyant sur le bouton, j’ai tester mon klaxon a l’aide d’une batterie, il s’avère donc que c’est simplement mon fil qui est mal branché sur le bon fusible, cependant impossible de remonter la gaine du klaxon, elle passe derrière le passage de roue et impossible de trouver sa sortie… Autre problème, mes phares ne fonctionnent pas, les appels de phare oui, les veilleuses oui, j’ai donc chercher, et il s’avère que ce serait les bornes 56 et 56-a qui seraient responsables des feux de routes, mais impossible de trouver le bon fil et surtout de le brancher au bon endroit… Mes questions sont donc : - Si quelqu’un peut m’éclairer sur le chemin de la gaine du klaxon une fois parti du klaxon - De quel couleur sont les fils sur les bornes 56 et 56-a normalement ils sont blancs mais impossible de faire fonctionner mon bazard ^^ Merci beaucoup a ceux qui auront lu et répondu ! Axel
  10. C’était bien le fil qui va sur l allumeur et qui vient de la boîte à fusible qui était sur le mauvais, simplement 🙂
  11. Bonjour à tous ! J’ai donc fait le fameux test en envoyant un fil de la batterie jusqu’au + de la bobine, et...... suspens...... elle a démarré !! Un grand merci à tous ceux qui m’ont aidé, je vais donc fermer le post et mettre une réponse finale si quelqu’un a besoin de savoir si il a un problème : j’avais pas d arrivé de 12V sur la bobine et donc pas d étincelles, il me reste donc à remettre en ordre ma boîte à fusible pour que sa fonctionne ^^ J’ai juste une dernière question avant de fermer le post, le compte tour se branche bien sur le - de la bobine (1) ?
  12. Oui justement je vais tester car je pense aussi que c’est mon faisceau qui fait l’idiot, et je pense plus particulièrement à ma boîte à fusible car j’ai toucher y’a 2/3 mois en voulant mettre tout propre et j’ai pas pensé à prendre de photos donc j’ai à coup sûr mal remis des fils ^^ Au moins je serai fixer demain si c’est sa
  13. J’ai essayer sur une masse moteur également et rien 0.000V J’ai bien 3 ohm d’après la norme ce serait + ou - 3,2ohm J’avais vu le 8000 ohm mais je savais pas comment le mesurer, je testerai ça demain aussi ainsi que le fil batterie bobine pour savoir qui ne fonctionne pas
  14. Oui j’ai tester rien, pas de jus qui passe, j’ai essayé avec une ampoule de feu de remorque, un tournevis testeur et le voltmètre également rien Oui j’ai remarqué déjà que quand je tourne la clé à fond rien ne se passe, il faut la tourner de moitier pour actionner le démarreur, je trouvais sa un peu old school mais effectivement mon neiman a sûrement l’âge de la voiture donc c est fort probable qu il fasse des siennes Je test le fil batterie / bobine demain ! On verra bien ^^
  15. Ça roule merci ! Je test sa demain alors, en espérant qu’elle démarre et que ce soit donc un problème de faisceau
  16. Oui et moi aussi je tourne en rond (ironique) Justement rien quand je mesure avec mon voltmètre entre le 15 et le 1 de la bobine D ou mon incapacité à comprendre si j’ai bien du jus qui arrive à la bobine ou non, demain je vais tester en tirant un fil de la batterie a la bobine et on verra si ma bobine est hors cause ou non
  17. C’est possible c’est sur... Comment tester si le jus arrive sur la bobine ?
  18. Mon message a couper (désoler) Pour info j’ai une cox 1200 de 1973, je peux pas deposer de photos elles sont trop grosses... Si quelqu’un a d’autre idée je suis preneur 😉
  19. Bon toujours au point mort, toujours le même problème, le démarreur tourne mais elle tousse toujours pas, et toujours pas d étincelles au bougies petit recap : bougies et fil de bougies neuf Condo et rupteur changé, écartement à 0.4mm fait bobine bleue qui libère 3ohm mais toujours pas réussi à faire le test de l’étincelle, je trouve pas de tutos ou de schéma clair qui m’expliquerait comment faire... Toujours pas réussi à tester mon câble noir qui est censé apporter le 12V savoir si c’est lui le problème ou non Et pour finir, j’ai feuilleté différents Schema de fusibles mais entre le manuel et les Schema internet rien de pareil ! Pour i
  20. J’ai revu tout tout tout je trouve pas, bientôt 3 jours que je passe ma journée dessus à essayer de faire des tests, rien de concluant J’avais bidouillé ma boîte à fusible j’ai sûrement réussi à remettre la majorité en ordre mais le schéma VW sur le livre et ceux d internet sont différents déjà... Pour ce qui est des branchements de bobines, ils sont bons, l’ordre des bougies aussi, le calage de l’allumage aussi, ma bobine libère bien 3ohm mais je sèche sur comment tester la bobine, j’arrive pas à comprendre et faire surtout le test de l’étincelle ni de savoir comment tester mon fil qui est normalement le 12V savoir si il libère quelque chose ou rien...
  21. C’est bien ce que je pensais, j’ai regarder en détail tout le plan cinétique pour savoir exactement quel fil est relié à quel endroit Il y’a d’ici 2/3 mois, j’ai voulu essayer de refaire un faisceau propre (des fils partout une horreur) donc j’ai eu la bonne idée de débrancher tout les fusible du 12 au 6 mais sans prendre des photos, jeune insouciant je pensais pas qu’il n y avait un ordre.... Je me suis donc retrouvé avec plus rien qui fonctionnait ^^ Apres un long moment à tester les fils dans des emplacement 1 par 1 j’ai réussi à remettre tout ce qui était « testable » à sa place c’est à dire, j’auge d essence, clignotant, essui glace etc. Mais impossible de vérifier si les autres qui ne se testent pas vraiment comme l’allumage le démarreur et tout sa fonctionne. Dans ma chance, le démarreur tourne donc ça doit être sur le bon, car quand j’ai regardé le schema hier, il me marque que le fil d allumeur est relié sur le S12 mais n’est pas tout seul ! Alors que sur internet, je trouve que le fusible d allumage est sur le 6 et comme vous l’avez dit il est tout seul ! J’ai bien un fil noir sur le fusible 6 qui est tout seul. Donc pour tester la bobine je prends le fil de sortie de bobine qui est relié à la tête de Delco ? J’al également tester si le courant passait avec une lampe témoins entre les 2 bornes de la bobine, j’ai rien, donc j’ai trouver des tutos pour savoir si c’était le câble qui ne faisait pas passer de jus ou si le problème venait d’encore ailleurs... Donc ma question, est ce que je branche les fusible comme sur le schéma des fil ou j essaie de ne pas aggraver mon cas ? De plus si vous avez d’autre idée, pour isoler d avantage le problème (vu que quand je touche entre le 15 et le 1 ma lampe ne s allume pas, j’essaie le test de la bobine et je reviens ici !
  22. aha pas trop d importance il faut que je vérifie bien mais pas sûr que ça fasse du bruit... toujours est il que si ça n’empêche pas de démarrer je verrai sa après . Je pense que je n entends pas car je ne pense pas avoir de jus qui arrive à la bobine donc vu qu il est branché dessus, si y’a pas de jus il pourra ps fonctionner ^^
  23. Alors que le 15 ou + j’ai bien le 12 volt (fil noir un peu plus gros qu’il faut que je test) et celui de l’étouffoir aussi, le starter étant relier directement sur le fil de l’étouffoir il est aussi dessus indirectement, et sur le - donc le 1, j’ai seulement le fil vert de l’allumeur et par la suite sûrement celui du compte tour que je n’ai pas brancher pour pas gêner, je le montrais une fois que tout fonctionnera ^^ J’ai tester l’étincelle à la sortie de bougie mais je vois pas comment tester à la sortie de la bobine ? J’ai tester le bobine entre les pôles (15 et 1) j’ai bien 3ohm mais j’ai pas tester si j’avais de l’étincelle à la sortie de bobine, je vois pas comment faire... Ensuite quand j’actionne le démarreur, j’ai bien de l’essence qui passe (ça sent l’essence) et j’ai tester la pompe et nettoyer le carbu, par contre pour ce qui est du bruit de l’étouffoir j’ai pas fait trop gaffe si ça faisait un bruit spécial, je dois entendre quel type de bruit à peu près ? Pour ce qui est du montage du rupteur j’ai bien nettoyer tout avant, et régler grâce à la fiche d’aide de flat4ever et des tutos yt. Je suis très novice en mécanique, désolé de pas comprendre forcément tout ^^ le moteur est plus compliqué qu’un moteur de mob ou de 50cm3 ^^, mais bon maintenant que j’ai 18 ans, je m’attaque à la restau de la cox ! Merci à vous.
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